ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Оформят составом

Интеграция компьютерных программ дополнит систему повагонной отправки грузов за рубеж.

На основе программ, в которых оформляются документы для экспортно-импортных перевозок, создаётся продукт – «Электронный контейнерный поезд». Сервис, который появится на сети до конца года, обкатывается на Октябрьской дороге.

Как рассказал главный инженер Октябрьского ТЦФТО Юрий Суродин на конференции «Интеллектуальные системы на транспорте» в Санкт-Петербурге, сложность в том, что поезда до российской границы могут подаваться из многих регионов. Электронные документы оформляют в разных хозяйствах. Для отправки вагонов за рубеж документы собирают из систем ЭТРАН (электронная транспортная накладная), АС ДРПВ (автоматическая система динамического распределения порожних вагонов) и др. Документы должны быть завизированы электронной цифровой подписью. Но на сквозных международных маршрутах не всегда удаётся обойтись без ряда бумажных справок, в дополнение к накладной, из-за разрозненности программ.

По словам Юрия Суродина, уже отлажена и распространена на сеть безбумажная технология на перевозках порожняка между Россией и Финляндией. Скоро на электронный документооборот соместно с таможней планируют перевести гружёные вагоны. Сначала на полигоне ОЖД, а затем и на других дорогах. По аналогичной схеме организуют перевозки в Эстонию.

Интеграция электронного документооборота внутри служб компании позволит дополнить систему электронного сопровождения повагонных отправок грузов за рубеж сервисом «Электронный контейнерный поезд». Это оптимизирует работу крупных станций, пограничных и припортовых.

Прозрачные отношения

Даниил Копылов, исполнительный директор ЗАО «РН-Транс»: «Подключение в 2003 году нашего предприятия к системе электронной транспортной накладной ЭТРАН существенно ускорило процесс обмена информацией и оформления перевозочных документов.

Без преувеличения мы можем назвать ОАО «РЖД» нашим ключевым партнёром. К примеру, в среднем в год погрузка нефтепродуктов с предприятий Самарской группы компании составляет порядка 20 млн тонн. При этом около 60% от всего объёма приходится на железную дорогу. Самарский логистический узел, включающий в себя транспортную инфраструктуру РЖД, – крупнейший отгрузочный пункт ОАО «НК «Роснефть».

Реализация нескольких масштабных проектов нашей компании – строительство новых нефтехимических комплексов мирового класса, ориентированных на импортозамещение и удовлетворение растущего внутреннего спроса – предполагает увеличение объёма выпускаемой продукции. Соответственно и услуги железной дороги будут востребованы ещё больше.

Для выполнения масштабных задач по перевозке значительных объёмов нефтепродуктов необходима слаженная работа всех участников бизнес-процесса, и в первую очередь подразделений ОАО «РЖД» и грузоотправителей.

К чести железнодорожников, перевозка грузов в условиях реформирования отрасли происходит на высоком технологическом и профессиональном уровне.

Подключение в 2003 году нашего предприятия к системе электронной транспортной накладной ЭТРАН существенно ускорило процесс обмена информацией и оформления перевозочных документов. А в июле прошлого года мы начали работать по безбумажной технологии с применением электронной подписи. Сократились непроизводительные расходы, а процесс взаимодействия с железной дорогой стал более оперативным и прозрачным.

Сегодня современный рынок грузовых перевозок сложно представить без развитой транспортной инфраструктуры, прежде всего железнодорожной. Дальнейшее развитие и реформирование железнодорожного транспорта, основанное на прозрачности и открытости отношений, балансе общественных и коммерческих интересов, требует совместной системной работы всех участников транспортного рынка. И мы готовы к сотрудничеству.

От всей души поздравляю железнодорожников с профессиональным праздником. Пусть все планы по совершенствованию технологий перевозочного процесса, развитию станций и направлений станут реальностью. Успехов, здоровья и благополучия труженикам стальных магистралей!

Подписаться «цифрой»

В настоящее время структурные подразделения Куйбышевской железной дороги, осуществляющие перевозку грузов, переходят на безбумажную технологию работы, которая предусматривает оформление перевозочных документов в системе ЭТРАН с применением ЭЦП без предъявления бумажного экземпляра накладной в ЛАФТО на станцию отгрузки», — рассказывает Елена Хабарова, главный инженер Куйбышевского ТЦФТО.

Технология предусматривает оформление документов в системе ЭТРАН с применением электронной подписи без предъявления бумажного экземпляра накладной в ЛАФТО на станцию отгрузки.

С мая этого года подобную технологию освоили сотрудники Куйбышевской дирекции по ремонту пути. В январе на рабочих местах сотрудников путевой машинной станции № 149 специалистами Самарского ИВЦ и Службы корпоративной информатизации было установлено программное обеспечение и выданы ключи электронной подписи для оформления в опытном режиме в автоматизированной системе ЭТРАН накладных на перевозку грузов. Одновременно процесс установки программного обеспечения ЭП начался во всех остальных подразделениях Куйбышевской дирекции по ремонту пути. В мае-июне специалисты Куйбышевского ТЦФТО и ЛАФТО осуществляли постоянное консультирование и обучение работников Дирекции оформлению накладных в системе ЭТРАН. И уже в июне текущего года сотрудниками путевых машинных станций было оформлено в системе ЭТРАН около 3 тыс. документов с применением электронной подписи.

Необходимо отметить, что объём перевозок грузов структурными подразделениями дирекций довольно значителен. Он составляет в среднем 3% погрузки дороги, а в период летних путевых работ достигает 7%, или 400 тыс. тонн в месяц.

Подразделения дирекций, как правило, территориально расположены удалённо от линейных агентств фирменного транспортного обслуживания.

Кроме того, путевые машинные станции при производстве ремонтных работ на «окнах» выгрузку балласта и других деталей пути часто производят на участках, где нет станций, открытых для грузовых операций и соответственно агентов СФТО. Всё это приводит к необходимости поездки сотрудника ПМС в ближайшее ЛАФТО для оформления раскредитования накладных. В результате происходит задержка документального оформления завершения перевозки и передачи документов в свои учётные структуры.

Поэтому начальнику Куйбышевской дирекции по ремонту пути было предложено рассмотреть вопрос перехода подразделений на безбумажный документооборот при оформлении распоряжений о транспортировке грузов, заявок на перевозку грузов, транспортных накладных, ведомостей подачи и уборки вагонов.

Преимущества безбумажного электронного документооборота трудно переоценить. Это значительная экономия трудовых и материальных затрат, связанных с поездками сотрудников подразделений в ЛАФТО, доступность просмотра и контроля всей документации сотрудникам региональной и Центральной дирекций, которые также устанавливают ЭТРАН на свои персональные компьютеры.

До конца 2013 года планируется перевести на безбумажное оформление перевозок грузов структурные подразделения Куйбышевской дирекции инфраструктуры и Самарской дирекции материально-технического обеспечения.

Для справки:
С того момента, когда в автоматизированной системе ЭТРАН была оформлена первая железнодорожная накладная, прошло уже 10 лет. С 2003 года в АС ЭТРАН начали самостоятельно оформлять заявки на перевозки грузов крупнейшие грузоотправители Куйбышевской дороги ЗАО «РН-Транс» (бывшее ЗАО «ЮТС») и ОАО «Газпромнефтехим Салават» (бывшее ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»).

За эти годы многое изменилось и обновилось. Важнейшими вехами в развитии функциональных возможностей АС ЭТРАН можно считать поэтапную реализацию безбумажного документооборота с применением юридически значимой электронной подписи. Первым документом, принятым от клиента с электронной подписью, стала заявка на перевозку грузов формы ГУ-12, оформленная на Куйбышевской дороге предприятием ОАО «Уфаоргсинтез» 20 февраля 2007 года.

Сейчас более 300 внешних клиентов Куйбышевской железной дороги работают по безбумажной технологии, то есть оформляют с ЭП заявки на перевозку грузов, транспортные накладные, документы по дополнительным сборам, заявки на переадресовку и отстой вагонов. Ежемесячно клиентами оформляется 125 тыс. документов с применением ЭП.

Клиенты РЖД оформили с помощью ЭТРАН электронные доверенности на более чем 10 тысяч вагонов

«ИнтэлЛекс» получил данные за первые два месяца функционирования новой версии автоматизированной системы ЭТРАН с возможностью оформления электронных доверенностей на вагоны.

По данным на 26 июня 2013 года с момента запуска новой функциональности клиенты ОАО «РЖД» оформили в системе ЭТРАН 97 юридически значимых доверенностей (с подписями ЭЦП как доверителя, так и поверенного) на 10 869 вагона. Новой функциональностью воспользовались 19 организаций-поверенных и 12 организаций-доверителей.

Напомним, что возможность оформлять доверенности с двумя ЭЦП появилась в системе ЭТРАН 2 месяца назад — 26 апреля. Инициатором появления новой функциональности выступил Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», разработчиком — ЗАО «ИнтэлЛекс». Ранее для передачи вагона в доверительное управление сторонам нужно было оформлять бумажные доверенности и уже с ними обращаться в ОАО «РЖД».

Объезд бумаги

Число партнёров РЖД по безбумажному оформлению грузов увеличится.

Российские железные дороги и АО «НК «Казахстан темир жолы» намерены определить полигон для проведения тестовых мероприятий по перевозкам с использованием электронных документов.

Сейчас электронный документооборот налажен только между Россией, Украиной и Белоруссией. Страны уже используют электронную накладную в своих внутренних перевозках. Как рассказала «Гудку» первый заместитель начальника департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Надежда Давыденко, согласно решению правления РЖД до конца года должен быть выбран полигон для пилотного проекта по электронному документообороту с КТЖ.

«В российских перевозках электронная накладная появилась с внедрением системы электронной транспортной накладной (ЭТРАН), затем Украина внедрила свою систему, и электронная накладная появилась в их внутренних перевозках. Порядка 80% порожних вагонов везём без бумажных документов, используя только электронные. С Белоруссией по электронным накладным мы везём и гружёные вагоны, поскольку у нас с ней Таможенный союз», – рассказала Надежда Давыденко.

Пока сотрудничество с КТЖ осложняется из-за отсутствия у казахстанской стороны внутреннего электронного документа. Его внедрением в настоящее время КТЖ только занимается.

Директор департамента проектного внедрения Дирекции информационных технологий КТЖ Сергей Баурин рассказал, что автоматизированная система управления договорной и коммерческой работы (АСУ ДКР), разработанная в 2011 году, внедрена только частично. Она состоит из нескольких компонентов – оформления заявки на перевозку грузов в электронном виде и самого перевозочного документа – так называемой электронной накладной. Клиенты компании уже могут подавать заявки в электронном виде, но перевозочный документ КТЖ рассчитывает внедрить к концу года.

«Вся система АСУ ДКР будет внедрена в 2013-м, эти сроки обозначены в программе по повышению качества услуг министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. На её создание и внедрение выделено порядка $2,8 млн (400 млн тенге)», – отметил Сергей Баурин.

По его словам, для обмена информацией по безбумажной технологии совместно с РЖД создана рабочая группа по выбору варианта реализации пилот-проекта трансграничной электронной подписи. В её состав с российской стороны вошли Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), ОАО «НИИАС» и Главный вычислительный центр, со стороны КТЖ – Дирекция информационных технологий, Дирекция перевозочного процесса, Дирекция процессинга и расчётов за перевозки, а также АО «Казкоммерцбанк». Сейчас КТЖ инициирован проект по обеспечению информационной безопасности, которым решается и вопрос с электронной цифровой подписью (ЭЦП).

«ЭЦП не успели разработать, поскольку не было такой потребности. Когда мы поняли её преимущество, нам пришлось пройти долгий процесс выработки технологии, которая отличается от российской. У нас больше пиетета перед бизнесом, поэтому процесс проходил через общение с грузоотправителями, через агентство национальных экспедиторов. Все решения готовились с точки зрения полезности и легитимности, – отметил Сергей Баурин. – Мы составили техническое задание и провели тестирование этих работ вместе с АО «Казкоммерцбанк». Электронная цифровая подпись – инвестиционный проект КТЖ, поскольку мы понимаем, что клиентов нужно привлекать. На него выделено порядка $1 млн (150 млн тенге)».

Однако, как отмечает эксперт, электронная цифровая подпись является частью обмена, а не самым главным его условием. Необходимо решить организационные и технологические условия взаимодействия – какой информацией обмениваться, виды перевозок, сообщения, определить полигон, на котором будет проводиться тестирование.

Стартовал электронный документооборот между Россией и Эстонией

13 июня получены первые электронные документы на порожние собственные вагоны, следующие из Эстонии в Россию. С российской стороны накладные оформляются в системе ЭТРАН ОАО «РЖД», разработанной ЗАО «ИнтэлЛекс». Эстония стала шестой страной, подключившейся к проекту трансграничного обмена данными.

В настоящее время на порожние вагоны, следующие из Эстонии в Россию, оформляется порядка 900 накладных в месяц. Оформление накладных с ЭЦП позволит существенно сократить количество ошибок и сэкономить время согласования документов с железнодорожными администрациями.

В Эстонии накладные оформляются в системе KVIS, затем данные в формате EDI FACT передаются в Главный Вычислительный центр ОАО «РЖД» и затем в систему ЭТРАН. На основании этих данных в системе ЭТРАН создаются перевозочные документы.

«Я благодарю наших партнеров — Российские и Эстонские железные дороги — за внимательный подход к организации трансграничного обмена данными. В перспективе речь идет не просто о безбумажном документообороте, а о разработке целого комплекса электронного документооборота с участием перевозчиков, таможенных служб, а также брокерских и экспедиторских организаций. Если сейчас закрасить на карте страны, с которыми мы уже запустили трансграничный обмен данными, станет понятно, что до «контроля над периметром» еще далеко, но динамика этого направления разработки внушительна», — рассказал генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов.

Первое международное совещание по теме «Организация взаимодействия ОАО «РЖД» и Eesti Raudtee (EVR) по безбумажным перевозкам порожних вагонов» состоялось в конце января этого года. Запуск электронного документооборота в отношении порожних вагонов, следующих в направлении Эстония -> Россия, состоялся в запланированный срок. Второй этап, при котором по безбумажной технологии будут оформляться вагоны, следующие из России в Эстонию, запланирован на второе полугодие 2013 года.

Эстония стала шестой страной, присоединившейся к электронному документообороту с Россией при оформлении железнодорожных перевозок. Процесс начался с Финляндии в июле 2011 года. Далее трансграничный обмен данными по некоторым видам перевозок был налажен с Латвией, Литвой, Украиной и Белоруссией.

С 2014 г. Латвийская железная дорога полностью перейдет на электронный документооборот

«Сейчас Финляндия и Латвия ведут тесный диалог с Россией по поводу введения безбумажных технологий при взаимодействии их железных дорог», — сообщил вице-президент Latvijas dzelzcels Эрик Шмукст.

Латвийская железная дорога со следующего года планирует упразднить институт товарных кассиров, сообщил вице-президент Latvijas dzelzcels Эрик Шмукст в ходе XVI Международной конференции «ТрансБалтика 2013».

По его словам, в 2014-м предприятие предполагает несколько поменять формат взаимоотношений со своими клиентами, отправляющими грузы по железной дороге. Чтобы облегчить им задачу, LDz переходит на полностью безбумажные технологии оформления грузовых перевозок. Причем, это касается не только отправок по территории Латвии, но и передачи оформленных таким образом документов для последующей перевозки в соседних государствах.

«Мы активно работаем в этом направлении. Так, сейчас Финляндия и Латвия ведут тесный диалог с Россией по поводу введения безбумажных технологий при взаимодействии их железных дорог. В РФ пока еще не все готово на уровне законодательства, чтобы принимать документы на груз исключительно в электронном виде, но к следующему году, как обещают коллеги из ОАО «РЖД», вопрос будет решен», – отметил Э. Шмукст.