Тема: Электронные документы

Стоит вложиться

Редакция газеты «Гудок» о перспективах внедрения системы ЭТРАН и Электронной торговой площадки транспортных услуг в транспортной отрасли.

По мнению экспертов Всемирного банка, национальное богатство каждой страны состоит на 5% из её природных ресурсов, на 18% – из капитала и на 77% – из знаний и умения ими распоряжаться. Не случайно сейчас лидируют государства, отдавшие предпочтение развитию информационных технологий.

Например, в США и Великобритании на эти цели тратят по 4% ВВП, в Китае, Франции и Германии – более 2%. В нашей же стране на прогресс в сфере IT-технологий расходуют менее 1% ВВП.

Между тем подобные инвестиции окупаются очень быстро. Так, «умная» счёт-фактура, разработанная специалистами Федеральной налоговой службы, позволит ежегодно экономить до З0 млрд руб. Ведь теперь не надо будет сначала печатать горы документов на бумаге, а затем хранить их в архивах. Всю информацию станут размещать на электронных носителях.

Не меньший эффект могут принести информационные технологии и в транспортной отрасли, в том числе система электронного документооборота ЭТРАН, внедряемая в настоящее время в ОАО «РЖД». Эта автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов основана на принципах электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта.

При этом снижаются затраты ручного труда товарных кассиров, агентов СФТО, работников станций по проверке и внесению изменений в накладные и другие документы. Кроме того, обеспечивается электронное сопровождение грузов на всём пути следования, ускоряется доставка продукции. А таможенное оформление грузов можно выполнять уже при приближении поезда к таможенному посту.

Столь же перспективна Электронная торговая площадка транспортных услуг, позволяющая получать в сети Интернет информационные услуги по грузовым перевозкам, расчёту провозной платы, предоставлению справочной информации.

Однако пока широкое внедрение этих и других современных технологий сдерживает ограниченность доступа к внутренней сети компании, особенно для небольших клиентов. Это обусловлено необходимостью иметь у предприятия – клиента ОАО «РЖД» соответствующее АРМ со специальным техническим и программным обеспечением. Понятно, что присоединение к современным информационным технологиям требует определённых затрат. Но, не вкладывая средств в технический прогресс, успеха в бизнесе не добьёшься.

«ИнтэлЛекс» на помощь Дальнему Востоку

«ИнтэлЛекс» по Указу Президента РФ и заказу ОАО «РЖД» сделал приоритетным оформление документов на железнодорожные перевозки грузов для ликвидации стихийных бедствий.

В августе 2013 г. на Дальнем Востоке произошло ужасное наводнение. На помощь пострадавшим в этом районе были брошены все силы. 31 августа 2013 года Владимир Путин подписал Указ «О мерах по ликвидации последствий наводнения на территориях Республики Саха (Якутия), Приморского и Хабаровского краев, Амурской и Магаданской областей, Еврейской автономной области». В частности, этот указ касается организации железнодорожных перевозок грузов.

В исполнение этого указа компания «ИнтэлЛекс», как разработчик автоматизированной системы оформления документов ЭТРАН, получила заказ на реализацию возможности оформления перевозок грузов для ликвидации последствий стихийных бедствий и для оказания гуманитарной помощи. 

Новые функции в системе ЭТРАН позволяют ОАО «РЖД» специальным образом оформлять документы на грузы, предназначенные для ликвидации последствий стихийных бедствий и для оказания гуманитарной помощи, применять к таким перевозкам специальные тарифные условия и обеспечить прозрачность, необходимую для отчетов руководству страны.

В системе ЭТРАН реализована дополнительная функциональность и контроли по следующим направлениям:

  • ведение договоров аренды подвижного состава для обеспечения перевозок для ликвидации последствий наводнения;
  • оформление заявок ГУ-12;
  • оформление перевозочных документов;
  • формирование аналитической отчетности по выполнению заявок на перевозки грузов для ликвидации последствий наводнения, по выполнению заявок на перевозки гуманитарных грузов, а также для учета вагонов, взятых ОАО «РЖД» в аренду под вышеуказанные перевозки.

Российская логистика на заграничной платформе

Дмитрий Шутченко, руководитель департамента коммерческих проектов ЗАО «ИнтэлЛекс», рассказал журналу РЖД-Партнер об особенностях разработки программного обеспечения для отечественных компаний.

В России пока нет электронных платформ отечественного производства для управления всей логистической цепочкой клиента. Причина, на первый взгляд, проста: компаний, способных предложить такую услугу, мало, да и пользуются они зарубежными разработками. Но на самом деле все сложнее. Полноценная комплексная логистика и аутсорсинг логистических услуг возможны только при открытости бизнес-процессов, которой в РФ мешает и устоявшийся менталитет предпринимателей, и жесткие условия ведения бизнеса, и его недостаточная поддержка со стороны государства.

Без IT меня чуть-чуть…

В наше время сложно представить себе предприятие, деятельность которого хотя бы частично не была автоматизирована. Рабочие процессы в разных компаниях, включая логистические, могут управляться такими системами, как ERP (планирование ресурсов предприятия), CRM (управление взаимоотношениями с клиентами), TMS (транспортировкой), WMS (складом), YMS (грузовой площадкой), HRMS (человеческими ресурсами), 1С (финансами) и другими. Они могут быть как интегрированными, так и самостоятельными. В последнем случае системы связываются между собой специальными интеграционными решениями (модулями). Для типичной компании, которая развивается эволюционно, характерен именно второй случай.

Что касается управления цепями поставок в формате 3PL и 4PL, то наиболее популярными в России платформами директор по развитию портала «Логистика» Ырысбек Ташбаев считает продукты таких компаний, как JDA, Microsoft, Oracle, PSI Logistics и SAP. «Компанииразработчики начинают предлагать и облачные решения. Они дешевле, но их использование порождает вопрос безопасности бизнеса, так как операционные и финансовые данные находятся на ресурсе внешнего поставщика услуг», – отмечает эксперт.

Задачи, которые могут быть решены путем использования информационных технологий, самые разные – от управления логистикой клиента в комплексе, начиная от поставки сырья на производство и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю, до более простых вариантов, обеспечивающих части цепочек.

Говоря об услугах, связанных с полной интеграцией логистического оператора в бизнес-процессы клиента, эксперты обычно упоминают компанию GEFCO, имеющую достаточный опыт в 4PL, но в Европе. Российские компании занимаются частями цепей поставок.

Где собака зарыта

Электронная платформа логистического оператора обычно управляет четырьмя потоками – финансовым, материальным, информационным (по большому счету самым главным, так как его жизнь начинается задолго до процесса производства и перемещения товара, да и умирает он последним) и услугами, которые оператор берет на стороне. Нетрудно догадаться, что сложнее всего – транспортная составляющая, особенно в том случае, если в нее входят таможенные операции (для России это, как правило, импорт комплектующих для продукта, производимого на территории РФ). Вот пример. Пару лет назад в Саратовской области открылся немецкий завод, выпускающий строительные инструменты марки Bosch, 2/3 производственных площадей которого занял склад комплектующих, потому что время их доставки из-за рубежа оказалось значительно меньше времени таможенной очистки. Вынужденное хранение двухнедельного запаса на складе, конечно, нерационально, но в то же время это реальность, с которой приходится мириться.

Основная же транспортная сложность состоит в том, что для создания хорошо управляемого и информационно обеспеченного парка из четырех возможных видов перевозки можно выбрать только один – автомобильный. Остальные либо не снабжены современной инфраструктурой, либо непредсказуемы по срокам доставки груза. Поэтому и IT-решений для мультимодальной логистики, в отличие от Европы и США, у нас пока нет. Автопарком и оперировать легче – например, в компании FM Logistic, использующей в основном автоперевозки, информационное сопровождение построено на платформе, позволяющей контролировать не только свои бизнес-процессы, и но и те, что заказчик передал в управление.

Генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер» Руслан Кисс считает, что низкая частота подобной практики в РФ объясняется не только малым количеством крупных логистических игроков, но и ментальностью наших предпринимателей и их неготовностью открывать бизнес-процессы третьей стороне, ведь двойная бухгалтерия, сокрытие доходов, серые схемы выплаты зарплаты сотрудникам – не редкость для российского бизнеса, а порой – условия выживания. «Мы придем к тому, что не только финансовая, но и технологическая составляющая бизнеса станет прозрачной, это необходимо для движения вперед», – добавляет он.

Танцуем от склада

«Следует отметить, что довольно часто информационные технологии развиваются вместе с логистической компанией, стартуя от складской логистики». Такая тенденция характерна не только для России. Первично складской бизнес был ориентирован на сдачу площадей в аренду, потом появилось ответственное хранение, затем – дополнительные сервисы. Обычно процесс продолжался присоединением транспортной услуги по доставке грузов либо на производство, либо к потребителю.

IТ-сервисы для складов сейчас достигли такого уровня, что с товарами, лежащими на полках, в буквальном смысле можно разговаривать. Руководитель отдела внешних и интеграционных решений компании FM Logistic Виктория Сербина рассказывает, что ее коллеги из Польши и Франции внедрили на своих складах голосовой пикинг (voice picking).

«WMS выдает указания в голосовой форме, а сборщик докладывает о завершении операции, используя гарнитуру, при этом его речь автоматически идентифицируется. Технология позволяет обойтись без радиотерминалов и традиционных сборочных листов пикинга, что благотворно влияет на производительность труда. Опираясь на опыт зарубежных коллег, мы решили внедрить голосовые технологии на складских комплексах в России», – поясняет она. Такое же решение приняли и в финской компании Itella, которая использует voice picking в Финляндии и занимается его апробированием на российских складах.

Современные IT-решения делают логистику живой, встраивающейся в действия человека. Это может касаться и процессов в целом, например торговли. Так, логистический оператор компании Hugo Boss AG (производство и продажа одежды) создал технологическую платформу, объединяющую всю сеть магазинов-заказчиков и фабрик-производств. Она анализирует заявки, автоматически сформированные в магазинах путем считывания штрихкода в момент продажи товара, и организует поставку и в магазины, и на соответствующие склады. Открыв торговлю в России, компания включила российские подразделения в общую IT-платформу точно так же, как в любом офисе нового сотрудника включают в корпоративную сеть.

Управление запасами и доставка товаров востребованы на сегодняшний день отечественными предпринимателями. Есть спрос и на большее – комплексные логистические услуги, но вот предложений пока мало. По мнению Р. Кисса, это связано с медленным развитием управленческих логистических платформ.

«Здесь мы сильно отстаем от Европы и США и в основном адаптируем куски готовых решений под российские условия», – констатирует эксперт.

Действительно, даже крупные российские компании зачастую работают на уровне автоматизации, соответствующем 90-м годам прошлого столетия. Руководитель департамента коммерческих проектов ЗАО «ИнтэлЛекс» Дмитрий Шутченко уверен, что в транспортно-логистическом комплексе перспективы внедрения IT зависят в первую очередь от понимания руководством компаний необходимости внедрения систем класса TMS (Transportation Management System). «Рост конкуренции в транспортной сфере приведет к осознанию того, что экономия, которую помогает осуществить IT-система, будет существенной. Кроме того, на первый план выйдет оперативность взаимодействия с клиентом и качество обслуживания, которые невозможны без применения современных технологий», – поясняет он. Европейские компании осознали это давно, поэтому весьма серьезно вкладываются в свое информационное обеспечение и инфраструктуру, а цифры вложений в развитие IТ у нас отличаются на порядок.

Стоит отметить, что особенности транспортной отрасли, законодательства и бухгалтерского учета в России не позволяют в полной мере внедрять решения зарубежных вендоров, так как требуется очень серьезная переработка программного обеспечения под отечественную специфику. Это первая причина, по которой ПО западных поставщиков слабо внедряется в транспортно-логистических компаниях России. Вторая причина – высокая стоимость этого программного обеспечения. «По опыту работы нашей компании могу сказать, что для успешного внедрения TMS системы необходимы комплексные знания и большой опыт консультантов и внедренцев. Его невозможно получить на одном объекте, так как даже очень похожие по виду бизнеса предприятия могут радикально отличаться своими внутренними бизнес-процессами. В нашем случае среди 80 внедрений невозможно найти два одинаковых, а возможности IT-службы самого предприятия, как правило, ограниченны. Поэтому нужен опыт как IT-профессионалов, так и специалистов в предметной области», – считает Д. Шутченко.

«Можно сказать, что рынок не удовлетворяет потребностям, – рассказывает Денис Мокшин, руководитель отдела технологий Major Cargo Service. – На сегодняшний день крупные вендоры предлагают множество комплексных решений, которые сами по себе, может быть, и недороги, но их внедрение стоит больших вложений, а окупятся они лишь через десятки лет. Именно поэтому воспользоваться данными решениями могут лишь единицы».

При этом участники рынка отмечают, что за последние 10 лет предложения по программным продуктам в сфере логистики увеличились в разы, несмотря на то, что базой рождения новых IТ для логистики сегодня можно считать только профильные железнодорожные вузы, где открыты факультеты управления цепями поставок.

Но самый тяжелый тормоз, с точки зрения Р. Кисса, – отсутствие межведомственного электронного взаимодействия в РФ. Как только оно будет налажено, появятся и условия для развития электронных логистических платформ, а ведение бизнеса станет более прозрачным. Если же государство в обмен на открытый бизнес предоставит предпринимателю реальные преференции, партнерство станет выгодным для обеих сторон. Но первый шаг к компромиссу должен сделать тот, у кого больше полномочий.

Журнал «Директор информационной службы»

Автоматизация основной деятельности, интеграция систем, инфраструктурные проекты — направления развития ИТ на транспорте и в логистике.

Поддержку конкурентоспособности в условиях замедления рынка, рост уровня сервиса, оптимизацию процессов и затрат транспортно-логистическим компаниям обеспечивают автоматизация «производства», интеграция систем, увеличение надежности ИТ и сокращение ИТ-затрат

Рост конкуренции на рынке транспортно-логистических услуг как со стороны российских, так и со стороны зарубежных компаний, на фоне наметившейся стагнации в сегменте грузоперевозок, проблемы регулирования рынка, смещение розничного бизнеса в Интернет заставляют транспортно-логистические компании в борьбе за клиента искать различные способы оптимизации деятельности, снижения затрат с применением современных информационных технологий.

Грузы и пассажиры

Рост в предыдущие годы вселял в участников рынка оптимизм и на­дежды на дальнейшее развитие, которые у большинства компаний сектора не оправдались. По данным Росстата, в январе — сентябре 2013 года грузо­оборот транспорта сократился по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 0,4%, причем железнодорожного — на 2,6%, морского — на 7,6%, внутреннего водного — на 2,5%, воздушного — на 1%, а грузооборот автомобильного вырос на 1,2%. Рост грузооборота автотранспорта эксперты объясняют более низкими тарифами и переходом из-за этого на автоперевозки клиентов, ранее отправлявших грузы по воздуху и железной дороге.

Снизился и объем перевозок грузов — на 3,4%. По железной дороге по-прежнему перевозят в основном сырье и строительные грузы (67,9% в сентябре). За январь — сентябрь 2013 года объем отправки грузов железнодорожным транспортом сократился на 3%, внутренним водным — на 6%, морским — на 8,3%. Степень износа судов составляет более 83%, работоспособных сооружений осталось менее четверти, поэтому произошел перенос части грузопотоков на автотранспорт. Это при том, что водная инфраструктура развивается: в 2015 году порт Бронка примет первое судно, на развитие портовых мощностей Азово-Черноморского бассейна и одновременное расширение железнодорожной сети выделят более 514 млрд руб.

Положительную тенденцию демонстрируют пассажирские перевозки: пассажирооборот в январе — сентябре 2013 года вырос на 3,7%, поток по железной дороге сократился на 3,5%, по автотрассам — на 6,8%, по воздуху — вырос на 15,7%. Последнее объясняется открытием новых регулярных направлений, приходом новых авиаперевозчиков, ростом количества рейсов на существующих направлениях, стабилизацией доходов населения, а главное — повышением конкурентоспособности воздушного транспорта по сравнению с железнодорожным на рынке дальних пассажирских перевозок из-за роста тарифов последнего, и эта тенденция в ближайшие годы сохранится. В Шереметьево построят новую полосу, пройдет реконструкция аэропорта, реконструируется Пулково, развивается Томский аэропорт, введены в эксплуатацию новые аэропорты Кневичи и Хабаровск, а на границе с Москвой строится крупнейший в стране хелипорт, где можно будет получить комплекс услуг вертолетного такси, пока доступный только ведомствам и частным лицам. На рынке появляются лоукостеры — с середины 2014 года собирается начать полеты компания «Добролет».

Но пока на железные дороги приходится около 40% всего объема пассажирских перевозок, которые РЖД передали в управление Федеральной пассажирской компании, прекратив субсидирование пассажирского транспорта за счет доходов от грузовых перевозок. Разделение активов РЖД с целью сокращения издержек продолжается, хотя, согласно международному опыту, такой подход ведет к существенному росту тарифов и оттоку клиентов. Сокращение федеральных субсидий и перекладывание расходов на регионы уже повлекло отмену до 40% электричек в регионах, закрытие части линий с вводом вместо них автобусов, отменен каждый десятый поезд, а каждый оставшийся стал на один вагон короче. Преобразования пока ведут к тому, что бизнес РЖД становится все более убыточным — компании опять не хватает денег, и она просит у государства до 70 млрд руб. на модернизацию инфраструктуры ежегодно. Снижая затраты, компания «РЖД» решила продать в конце года два из трех принадлежащих ей вагоноремонтных предприятий. Чтобы повысить свою привлекательность для бизнеса, компания реализует проект по внедрению Wi-Fi в наиболее популярных поездах дальнего следования.

Сервисы для пассажиров

Марина Полякова

Все ИТ-проекты, реализуемые компаниями сектора, в конечном итоге направлены не только на снижение затрат, но и на повышение уровня сервиса, расширение спектра услуг и предоставление их в наиболее удобном для клиентов виде — а клиентам, будь то конкретные люди или компании, сегодня нужны комфорт, скорость и мобильность.

Одним из наиболее значимых и знаковых проектов, реализуемых на железной дороге в рамках подготовки к Олимпиаде, стало открытие в конце октября одного из самых современных вокзальных комплексов страны — станции Адлер. Комплекс состоит из двух семиуровневых («городской» и «морской») частей, соединенных на высоте 10 метров конкорсом, многоуровневого паркинга и гостиницы. Для его оснащения от компании «Информсвязь» потребовалось модернизировать комплексную систему информатизации, автоматизации и связи, обычно внедряемую на объектах РЖД и включающую 30 подсистем, таких как комплексная система безопасности, информационно-справочные системы, мультисервисная система связи, система управления и диспетчеризации инженерного оборудования, система электроснабжения. Система была адаптирована и для использования людьми с ограниченными физическими возможностями, что в нашей стране пока встречается нечасто. Информационно-справочная система в автоматическом режиме получает всю необходимую информацию о движении поездов из автоматизированной системы управления движением. Система экстренной и справочной связи обеспечивает мгновенную голосовую громкоговорящую связь пассажиров и посетителей с дежурным персоналом вокзала.

В столицах уже давно стала привычной покупка билетов пригородного сообщения в терминалах самообслуживания, некоторые регионы уже тоже смогли оценить их преимущества. Но пока эта технология не стала массовой, и по мере возможностей пригородные железнодорожные компании продолжают ее внедрять. Uniteller и Свердловская пригородная компания обеспечили клиентам возможность купить билеты на электричку (в том числе детские, студенческие, багажные) в терминалах самообслуживания как за наличные, так и по банковской карте. Кроме того, приобрести билет в терминалах можно за 10 дней, что избавляет от необходимости приезжать на станцию заранее.

Компания «Аэроэкспресс», осуществляющая интермодальные и пригородные пассажирские перевозки между столицей и аэропортами Внуково, Домодедово и Шереметьево, городом Лобня, между Сочи и аэропортом Адлер, между вокзалом во Владивостоке и новым аэропортом Кневичи, а также в Казани, тоже стремится обеспечить пассажирам удобство приобретения билетов, но уже с использованием мобильных технологий. Новая версия бесплатного мобильного приложения «Аэроэкспресса» для платформ Android и Windows, с помощью которого пользователи могут приобретать билеты прямо с телефона, используя банковскую карту или счет мобильного телефона, дополнится возможностями покупки билета «с одного экрана», сервисом push-уведомлений об изменениях в расписании, слайдером переключения между билетами, а также опцией «Заказать такси». Отдельно для пользователей Android изменен интерфейс приложения и добавлена возможность сохранения билетов в PassWallet. Распечатывать билет не нужно: для прохода через турникеты «Аэроэкспресса» достаточно поднести к считывателю мобильное устройство с отображенным на экране QR-кодом. Мобильное приложение доступно также и для устройств на платформах iOS, обновленная версия для которых будет выпущена в ближайшее время. Для тех, кому важно всегда оставаться на связи, «Аэроэкспресс» установил в своем терминале аэропорта Шереметьево Skype-киоски, позволяющие совершать бесплатные звонки по всему миру. Чтобы обеспечить устойчивую работу билетных сервисов и оптимизировать ИТ-инфраструктуру, компания создала отказоустойчивую виртуализированную ИТ-платформу на базе ЕМС Unisphere, позволившую реализовать интеллектуальный подход к управлению и мониторингу систем хранения данных, высвободить ресурсы хранения (до 50% — по статистике ЕМС) и увеличить производительность в три раза. Функционал сбора и консолидации аналитической информации сокращает время на обработку статистических данных и обеспечивает получение необходимых срезов анализа для принятия своевременных управленческих решений.

Продажа билетов — один из основных процессов, которые компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, стремятся сделать наиболее удобными для клиентов. Основным критерием при выборе ресурса для покупки билетов становится возможность оплатить их банковской картой: например, при продажах на сайтах оплачиваются картами 90% авиабилетов. SuperKassa.ru — сервис онлайн-продаж авиационных и железнодорожных билетов, а также других услуг для путешественников. Этот интернет-проект группы компаний «Пулково-Сервис» обеспечил клиентам возможность оплаты билетов и услуг банковскими картами с помощью системы компании Uniteller, которая сегодня уже предоставляет и возможность оплаты банковскими картами для клиентов, бронирующих железнодорожные и авиабилеты через голосовые интерфейсы (IVR).

Необходимость обеспечить пассажиров достоверной и своевременной информацией заставляет компании модифицировать системы звукового информирования пассажиров. Бесперебойное звуковое информирование налажено в новом терминале Пулково с использованием программного интерфейса управления звуковым оборудованием Honeywell. Внедренная в Шереметьево система теперь «вещает» на шести языках. Упростить отношения с другими клиентами — арендаторами и авиакомпаниями — позволяют системный проект «Биллинг», который был запущен, чтобы упростить взаимодействие аэропорта с обслуживающимися в нем авиакомпаниями, а также мобильные решения — в частности, геоинформационная система, позволяющая в любом месте и в любое время получить информацию о коммерческой недвижимости и арендаторах площадей в Шереметьево. Контроль работы систем и оборудования аэропорта теперь возложен на модернизированную систему управления инцидентами на базе программного комплекса BMC Remedy, благодаря чему снизилось общее время устранения ИТ-инцидентов.

Авиакомпаниям важно упростить пассажирам процесс регистрации — число тех, кто пользуется сервисами альтернативной регистрации, непрерывно растет. Аэропорты устанавливают специальные стойки: например, для самостоятельно зарегистрировавшихся пассажиров с багажом в Домодедово предусмотрены специальные стойки Drop-off, где можно оперативно сдать багаж, а для пользователей мобильных приложений, получающих посадочный билет в электронном виде на свои устройства, предназначены терминалы Reprint — с их помощью можно распечатать дубликат посадочного талона. «Аэрофлот» провел масштабное обновление системы регистрации SABRE, предложил клиентам новую услугу — аренду автомобиля от Europcar через кобрендовый интернет-сервис, который в ближайшем будущем станет доступен на сайте «Аэрофлота». А с 2014 года аренду машины и авиабилет можно будет оформлять одним платежом.

Компания S7 Airlines реализовала проект единой веб-платформы, тем самым расширив спектр предоставляемых онлайн-консультаций по продуктам и сервисам, выбрав для портала новую систему управления контентом.

В целом

Спад грузоперевозок эксперты объясняют общим состоянием экономики: замедление роста промышленного и сельскохозяйственного производства, снижение платежеспособного спроса внутри страны. Отразилось и наводнение на Дальнем Востоке. «В текущем году спрос на российский экспорт сократился, снижен прогноз на рост промышленного производства, что негативно отражается на развитии транспортной индустрии, — отмечает Вадим Метелев, руководитель проектов авиационного сектора компании «Техносерв Консалтинг». — При этом знаковые инфраструктурные проекты, такие как подготовка Дальнего Востока к cаммиту АТЭС, прошедшая универсиада в Казани, грядущие Олимпийские игры и чемпионат мира по футболу, хотя и формируют условия для развития транспортной отрасли, но не могут перекрыть влияние негативных факторов. С другой стороны, положительно на развитии транспортной индустрии сказывается заметный рост торговой розницы».

На рынке складской логистики по-прежнему наблюдается дефицит качественных складских помещений, особенно в регионах. В некоторых регионах только начинают строить комплексы класса А. FM Logistic строит первый в Поволжье транспортно-распределительный центр. Рынок Москов­ского региона прирастает новыми комплексами (например, в 2014 году появится комплекс «Никольское»), но дефицит вакантных площадей растет. Если в Московском регионе преобладает спрос на комплексы класса А, то в регионах наиболее востребованы небольшие склады классов В и С.

Стимул или тормоз

Модернизация российской экономики, повышение ее конкурентоспособности сегодня напрямую связываются с развитием логистики. К основным барьерам на пути быстрого развития эксперты относят несовершенство таможенного законодательства, инициативы, связанные с необходимостью удовлетворять европейским требованиям, и технологические ограничения инфраструктуры. Последовав примеру некоторых стран, Минтранс обязал компании передавать в единую базу данных информацию о пассажирах и рейсе.

Сегодня автомобильным транспортом перевозится более половины всех пассажиров и грузов, при этом изношенность парка составляет 70–80%, он постепенно обновляется в соответствии с федеральной программой. Но такие инициативы, как перевод общественного транспорта и дорожно-коммунальной техники на газомоторное топливо, передача электрического транспорта в собственность муниципалитетам, обязательное оснащение к 1 апреля 2014 года всех автобусов и грузовых транспортных средств массой от 3,5 тонн тахографами (приборами контроля скорости, пробега, режима труда и отдыха водителей), по мнению представителей компаний, приведут к существенным затратам на их реализацию и уходу с рынка многих компаний. Сегодня большинство машин уже оснащены GPS-навигацией, в 2014 году правительство намерено обязать перевозчиков опасных грузов использовать систему ГЛОНАСС, и тахографы станут ненужными. Дополнительную нагрузку с 1 ноября 2014 года создаст система автоматического взимания платы за проезд по федеральной дорожной сети.

Меньше массового, больше личного

Николай Смирнов

В наше время многие люди постоянно находятся на связи, и поэтому стратегия компаний, направленная на своевременное и эффективное взаимодействие с ними, становится как никогда оправданной. С одной стороны, доверие населения к официальным комментариям (это касается как руководства компаний, так и чиновников) становится крайне низким, но зато люди все больше доверяют информации из социальных сетей. Аналитики KPMG подчеркивают, что сейчас наблюдается много примеров — как успешных, так и негативных — того, как транспортные компании используют социальные площадки. Обобщение их опыта должно помочь найти путь к успеху.

Краудсорсинг и повышение продаж

Социальные сети представляют собой платформу, с помощью которой клиенты могут улучшить предлагаемый им сервис, обеспечив его большее соответствие своим потребностям. Что важно, они это сделают совершенно бесплатно и будут благодарны за то, что к ним прислушиваются. Этот подход широко известен в сфере FMCG, но применяется и крупными транспортными компаниями, которые считают Facebook замечательным инструментом, позволяющим собрать на одной площадке клиентов со всего мира. Например, таким подходом известна компания Eurail.

Важно заметить, что для успешного взаимодействия компании недостаточно просто иметь свой аккаунт в социальной сети. Необходима выделенная, мультиязычная команда, нацеленная на решение всех возникающих вопросов в кратчайшие сроки.

Усилия компании должны отвечать трем важным критериям:

• взаимная выгода: из общения с клиентами нужно извлекать пользу для компании;

• активное слушание: мониторинг настроений сообщества и наличие ресурсов для своевременного реагирования;

• соответствующее социальное поведение: обеспечение присутствия бренда, адекватного контексту социальных сетей.

Прямое общение с заказчиками дает бренду узнаваемый «голос» (что важнее корпоративных цветов и логотипов), помогая построить доверительные отношения с клиентами. Это важный актив для любой компании, особенно в современных условиях, когда доверие и лояльность к чему бы то ни было во всем мире падает. Персональный диалог с любым желающим открывает много возможностей.Интеграция «социальности» в бизнес-процессы

Некоторые из весьма успешных компаний достигают высокой эффективности путем удачного использования ключевых для социальных сетей характеристик — быстроты и охвата. В контексте транспортных компаний эти два фактора особенно важны, если что-то пошло не так. Как часть системы управления они позволяют мгновенно выявить возникшие проблемы, а также быстро распространить в сообществе информацию по их решению.

Cardiff Bus, оператор городских автоперевозок столицы Уэльса, успешно интегрировал социальные платформы в свои коммуникации. Зарегистрировав аккаунт в Twitter в 2009 году, организация использует эту площадку для информирования граждан обо всех проблемах движения, включая природные явления, пробки, аварии и отмененные рейсы.

Скорость рулит

Хотя скорость, бесспорно, является огромным преимуществом при взаимодействии с клиентами, она может нанести большой вред, если работает против компании. В цифровом мире сообщения мгновенно пересекают границы и информация распространяется напрямую среди людей, минуя журналистские процедуры проверки ее достоверности. Австралийский авиаперевозчик Qantas, известный рекордсмен по безопасности полетов, за столетнюю историю не потерял ни одного самолета. Однако компании пришлось испытать на себе мощь социальных сетей, когда из-за проблем с двигателем ее самолет потерял фрагменты корпуса, которые упали на индонезийском острове. Обломки сразу же были сфотографированы местными жителями и выложены в социальные сети. Самолет благополучно приземлился в Сингапуре, но к этому моменту версия о катастрофе была поддержана ведущими новостными агентствами. Спустя 13 минут после появления первого сообщения о катастрофе акции компании рухнули. Если бы полностью недостоверная информация не распространялась со сверхзвуковой скоростью через Twitter, у авиакомпании было бы больше шансов сохранить контроль над ситуацией.

Таким образом, в вопросах, касающихся репутации, скорость и точность информации имеют ключевое значение. Если вы не можете мгновенно дать свою интерпретацию событий, можно ожидать репутационных и финансовых последствий. Аналогично, если не отслеживать высказывания клиентов о компании, можно упустить возможность оперативно погасить неприятные обсуждения.

Авиакомпания JetBlue продемонстрировала силу оперативного информационного ответа. Речь идет о нашумевшем случае, когда у командира корабля в полете случился нервный срыв. Пассажиры выложили массу видеороликов в YouTube и подняли большую волну в социальных сетях. Пресс-служба компании мгновенно создала специальный посвященный инциденту интернет-сайт, на котором максимально полно освещала ситуацию с пилотом, его семьей и отвечала на многочисленные вопросы. Благодаря этому негативное влияние инцидента было сведено к минимуму.

В настоящее время использование социальных сетей в компаниях транспортной отрасли является крайне неоднородным. Потребуется время, чтобы понять, какие подходы работают лучше для каждой конкретной компании. Практика показывает, что единого решения не существует. Очевидно лишь то, что клиенты все больше обращаются к социальным сетям как к источнику «правдивой» информации. Игнорировать возможности таких площадок ни в коем случае нельзя.

На другом уровне

Инфраструктурные проекты, изменение правового поля, решение проблем взаимодействия участников цепей поставок должны способствовать увеличению доли России на международном рынке транзитных перевозок, которая пока не превышает 5%. В северокорейском порту Раджин открыли реконструированный железнодорожный участок Хасан (Россия) — Раджин, через который планируется наладить экспорт российского угля и международные контейнерные перевозки с выходом на Транссибирскую магистраль. На модернизацию самого Транссиба и БАМа до 2018 года планируется израсходовать 560 млрд руб. Россия, Белоруссия и Казахстан создают Объединенную транспортно-логистическую компанию по организации железнодорожных контейнерных перевозок, которая начнет работать уже в первом квартале 2014 года.

Ключом к успешной организации транзита, считают эксперты, являются минимизация погрузочно-разгрузочных операций, выстраивание маршрутов и перевод в электронный вид документооборота. Сегодня уже шесть стран — Финляндия, Украина, Белоруссия, Литва, Латвия и Эстония — задействованы в трансграничном обмене данными при международных грузоперевозках по железной дороге. С российской стороны накладные оформляются в системе ЭТРАН.

ИТ в помощь

На высококонкурентном транспортно-логистическом рынке лидером будет тот, чьи затраты меньше, считают эксперты. «Рынок грузоперевозок огромен — его составляют не только логистические операторы, но и ретейлеры и производители, реализующие логистику в интересах предприятия, — рассказывает Андрей Ботнев, генеральный директор компании IT-Box. — Сегодня до 70% себестоимости любого товара — это затраты на логистику, их сокращение даже на 10% может привести к выгоде, измеряемой миллиардами».

Классическими направлениями снижения затрат и оптимизации деятельности с помощью автоматизации, по мнению Метелева, остаются оперативное планирование, разного рода учет, анализ деятельности, управление логистической цепочкой (SRM), техническое обслуживание и ремонт оборудования. Например, «Трансаэро» переходит на новую версию ERP-системы Microsoft Dynamics AX, в которой работают бухгалтерия, финансовый, коммерческий департаменты, персонал, производство. Решения на базе продуктов компании «1С» внедрены на новосибирском автотранспортном предприятии МУП ПАТП-5 и в «Новом желтом такси» (Москва), где система охватывает диспетчерскую, контакт-центр, систему спутникового мониторинга автотранспорта, мобильное приложение водителей.

На снижение затрат направлены сегодня все процессы автоматизации и механизации складской деятельности. Наличие современной WMS-системы считается необходимым условием успешного существования складских комплексов. Систему на базе «1С-Логистика:Управление складом» на новом складе внедрила компания «Аллигатор», поставщик продуктов в сегментах HoReCa и Fast Food. На базе WMS Manhattan Scale автоматизируют складские комплексы VVP Group, «Сантэнс сервис», ГК «Оптимист». WMS-систему Logistics Vision Suite внедрили европейская логистическая корпорация GEODIS, центр «Кэпитал Логистик», комплекс «МГЛ метро груп логистикс», «Центральная дистрибьюторская компания». Рынок WMS-систем сегодня достаточно развит, есть и облачные решения. Логистические комплексы повышают отдачу от вложенных средств, используя технологии штрихкодирования, голосовой и RFID-пикинг, управляя графиками погрузки и разгрузки транспорта. Так, на складе 3PL-оператора «Логистик Плюс» завершено пилотное внедрение системы управления голосом Voice-Directed Distribution.

Новый тренд, отмечаемый Метелевым, — тесная интеграция «производственных» и ERP-систем, поддерживающих основные бизнес-процессы: «Интеграция позволяет извлекать преимущества для бизнеса путем решения узкопрофильных задач. Например, один авиаперевозчик в итоге такого проекта рассчитывает повысить оперативность и точность расчета сдельной составляющей заработной платы летного состава, исключив при этом необходимость ручного ввода производственных показателей в несколько информационных систем».

Важной задачей для всех компаний сектора остается обеспечение надежной и устойчивой работы ИТ-инфраструктуры. С целью повышения на­дежности круглосуточно работающих сервисов, которых несколько десятков, «Аэрофлот» создал резервный ЦОД на базе модульного ЦОД «ИТ-Экипаж». «Трансаэро», наоборот, отказавшись от собственных дата-центров, переводит ИТ-инфраструктуру в облака на базе сторонних площадок. РЖД на Дальнем Востоке модернизируют инфо-коммуникационную инфраструктуру. Московская железная дорога перевела сеть пригородных железнодорожных перевозок на новый уровень качества и безопасности с помощью единой автоматизированной системы управления на базе HP Service Manager.

Все более актуальным становится решение задач аналитики. Для обеспечения стратегического планирования внедрили систему аналитики в «Транс­аэро», интегрировав ее со всеми базами данных авиакомпании и создав полноценную платформу, в том числе мобильную. CRM-технологии и поддерживающие их системы — еще один аспект, который, по мнению экспертов, сегодня требует внимания компаний сектора. «Стартовал проект внедрения СRM-системы в «Аэрофлоте» с поддержкой программы лояльности пассажиров, — рассказывает Метелев. — Компании нужен инструмент, который бы не просто фиксировал накопленные мили, а позволял оперативно и гибко проводить маркетинговые акции, получать аналитику в различных разрезах и т. д.». Готовятся к внедрению CRM-системы в «Трансаэро», в компании также будет создан новый веб-сайт, который должен заработать в начале следующего года. Для снижения объема бумажной документации компания будет использовать IPad как электронный бортовой портфель (Electronic Flight Bag — EFB Class1).

Еще одна тенденция, отмечаемая экспертами, — рост спроса на системы управления транспортом и транспортной логистикой. Основные функции у существующих на рынке и внедряемых систем, по мнению Ботнева, практически одни и те же, а различаются они возможностями настройки и вариативностью. При этом на выбор системы оказывает влияние масштаб компании. «Основная проблема, — считает Ботнев, — заключается в том, что нет полноценных комплексных систем, существуют только разрозненные решения или поистине уникальные люди, которые знают как организовать загрузку по объему и массе, владеют методами учета погрузки и дополнительных услуг, могут учесть прогноз погоды и пробки на дорогах». Таким образом, компаниям, владеющим автотранспортом, помимо традиционных логистических систем, нужны системы планирования рейсов, а также средства мониторинга, обеспечивающие определение местоположения и контроль эксплуатационных параметров. Оснащен системой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург). Создана федеральная сеть мониторинга транспортных средств внутренних войск МВД РФ.

В традиционной сфере ремонтов появляется, по оценкам Метелева, первый интерес к тому, чтобы снабдить производственный персонал мобильными устройствами и организовать работу ремонтников в системах ТОРО в мобильном формате.

Спад или подъем?

Меры, предпринимаемые для развития транспортной инфраструктуры, и вступление в ВТО должны увеличить транзитные потоки через Россию, но, с другой стороны, экономическая ситуация внутри страны пока не сулит ничего хорошего и объемы ИТ-инвестиций компаний сектора существенно не изменятся, только крупные компании могут себе позволить их наращивать. Некоторые эксперты ожидают их снижения. В качестве перспективных технологий эксперты называют интеграцию, мобильные, портальные и технологии CRM, системы мониторинга транспорта и планирования маршрутов.

Михаил Корнаухов принял участие в выборе лучшего железнодорожного агента

Генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов вошел в состав жюри конкурса «Лучший агент фирменного транспортного обслуживания – 2013», прошедшего на прошлой неделе в ОАО «РЖД».

В конкурсе участвовали представители территориальных центров фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО ОАО «РЖД»). Общая победа складывалась из результатов профессиональной и творческой составляющей конкурса. В этом году абсолютное первенство досталось представительнице Дальневосточного ЦФТО — Наталье Нижебецкой. Пьедестал с ней разделили Наталия Вирт (Свердловский ТЦФТО) и Людмила Федосеева (Красноярский ТЦФТО).

Михаил Корнаухов, генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» — разработчика системы ЭТРАН — уже не первый раз принимает участие в определении лучших в профессии. Борьбу за звание лучшего агента он прокомментировал так: «На этот раз вопросы профессиональной части конкурса были сложнее, чем в прошлом. На мой взгляд, все участники с заданиями справились достойно».

Профессиональная часть конкурса проходила 17 октября в Главном вычислительном центре ОАО «РЖД» и состояла из семи задач на оформление документов в автоматизированной системе ЭТРАН, тестового задания и эссе. Испытания заняли 2,5 часа.

Творческая часть конкурса, подготовленная конкурсантами, в этом году стала еще зрелищнее, чем в прошлом. Номера, показанные участниками 19 октября в Центральном доме железнодорожника, были продуманными и прекрасно поставленными. Огромное впечатление произвел акробатический номер с лентами, исполненный Наталией Вирт: его отличала отличная режиссура и профессиональное исполнение.

В рамках одного из конкурсов агенты представляли свое видение новой формы ЦФТО. Конкурсанток-победительниц наградили специальными призами от модельера Виктории Андреяновой, создавшей дизайн формы ОАО «РЖД».

«Нельзя не отметить отличную организацию конкурса. Прекрасно понимаю, что такой результат стоил устроителям огромного труда, — делится впечатлениями Михаил Корнаухов: — Такая работа не всем видна, она достойна отдельного упоминания и высшей оценки. Особенно приятно, что организаторам удалось найти идеальный баланс творческой и профессиональной составляющей».

Предварительный отбор участников конкурса проходил на территориальных уровнях, в общероссийский финал вышли участники, занявшие первые места в своих центрах фирменного транспортного обслуживания. В этом году, как и в прошлом, среди победителей территориальных конкурсов  представитель сильного пола.

Более 7 000 специалистов из 12 000, работающих в ЦФТО, — агенты фирменного транспортного обслуживания. Проводя конкурс, ОАО «РЖД» ставит перед собой цель вовлечь агентов ЦФТО в эффективную реализацию корпоративных задач, дать возможность продемонстрировать профессиональное мастерство и стимулировать их карьерный рост и творческую активность.

На Ново-Кемеровской ТЭЦ СГК стали работать с железнодорожниками с помощью ЭТРАН

Ново-Кемеровская ТЭЦ стала первой кузбасской станцией Сибирской генерирующей компании (СГК), где была внедрена автоматизированная система «ЭТРАН», — сообщает отдел по связям с общественностью Кузбасского филиала ООО «Сибирская генерирующая компания».

ЭТРАН (Электронная Транспортная Накладная) — это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов, разработанная компанией «РЖД». Система позволяет перевести весь документооборот по оформлению приема и отправки грузов железнодорожным транспортом в электронный вид.
До внедрения данной системы оформление перевозочных документов требовало значительного времени. «ЭТРАН» же позволила полностью исключить бумажный документооборот и сократить время на их оформление.
Помимо сокращения временных затрат персонала, более эффективной организации рабочего дня, система «ЭТРАН» позволила организовать оперативную работу с РЖД: сократить время простоя вагонов и ускорить разгрузку топлива на угольный склад ТЭЦ. Прямая выгода в этом и для железнодорожников, и для угледобывающих предприятий, и в целом для бюджета региона, поскольку сокращение времени оборота вагонов – это дополнительная отгрузка угля на российский и зарубежный рынки, а значит рост реализации топлива и увеличение налоговых отчислений в бюджет.
В ближайшее время система «ЭТРАН» будет внедрена на других электростанциях СГК в Кемеровской области и г. Барнаул Алтайского края.

«ИнтэлЛекс» объединяет железную дорогу и таможню

В системе ЭТРАН, разработанной ЗАО «ИнтэлЛекс» для оформления документов для железнодорожных перевозок, к 11-й годовщине внедрения произошел функциональный прорыв в части обеспечения взаимодействия ОАО «РЖД» и Федеральной таможенной службы России.

Сегодня, 17 сентября, системе ЭТРАН исполняется 11 лет. Расширение ее функционала за последний год позволяет заявить о долгожданном объединении информационных пространств железной дороги и таможенной службы.

Начатая в 2012 году тема трансграничного обмена данными при железнодорожных перевозках продолжилась в 2013-м организацией электронного взаимодействия между ОАО «РЖД» и ФТС России. Электронные документы при вывозе грузов из России на таможенную территорию Таможенного союза формируются уже в режиме промышленной эксплуатации. С лета 2013 года идет опытная эксплуатация формирования электронных документов на ввоз грузов.

Продолжается расширение круга стран, задействованных в трансграничном обмене данными при международных грузоперевозках по железной дороге. На данный момент их уже шесть: Финляндия, Украина, Белоруссия, Литва, Латвия и Эстония. С российской стороны накладные оформляются в системе ЭТРАН.

Напомним, что первая электронная накладная была оформлена в ЭТРАНе 17 сентября 2002 года в 07:48 по московскому времени на станции Злобино Красноярской железной дороги. В настоящее время в системе ЭТРАН работает 32 тыс. пользователей из 13,4 тыс. организаций, в том числе 10 тыс. пользователей из 5,8 тыс. организаций, не являющихся подразделениями ОАО «РЖД». В системе ежемесячно оформляется более 1,5 миллионов накладных на перевозку.