ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Лица бизнеса: ИнтэлЛекс

Наступление постиндустриального мира охарактеризовалось стремительным развитием информационных технологий. Возможности, связанные с распространением сети Интернет, прочно вошли в нашу жизнь, позволяя сохранить ее стремительный темп. То, для чего раньше приходилось стоять в очереди решается несколькими кликами.

К числу таких инновационных проектов относится услуга «электронный билет», предлагаемая ОАО «РЖД» с мая этого года. Электронная торговая площадка «Пассажирские перевозки» разработана компанией «ИнтэлЛекс», внедрившей и ряд других информационных решений для ОАО «РЖД».

В латинском написании названия компании (INTELLEX) содержатся понятия — «intelligence» (разум) и «experience» (опыт). На этот девиз и ориентирует деятельность сотрудников генеральный директор компании – Михаил Александрович Корнаухов.

Михаил Александрович, этот год – юбилейный для компании «ИнтэлЛекс». 5 лет назад была разработана и внедрена на российских железных дорогах автоматизированная система ЭТРАН, с которой и началась история компании…

Да, 17 сентября мы отметили день рождения системы ЭТРАН («Электронная ТРАнспортная Накладная») – флагманского проекта нашей компании. Техническое задание для его разработки было составлено в 2000. Тогда была необходимость в организации централизованной системы, чтобы заменить три работавших ранее. Нас, инициативную группу из 15 человек, костяк которой составляли выпускники МГУ, в основном факультета вычислительной математики и кибернетики (ВМК), пригласили заниматься новым проектом. Так и была создана компания «ИнтэлЛекс». В настоящее время система ЭТРАН функционирует в режиме «7х24» и в ней оформляется 100% железнодорожных перевозок, а это порядка 1,5 миллиона перевозочных документов в месяц! На сегодняшний день к системе ЭТРАН подключено свыше 22 000 пользователей из более чем 4 000 организаций (в том числе подразделений ОАО «РЖД»). Взаимодействие с внешними клиентами происходит либо с помощью установки автоматизированного рабочего места на предприятие, либо в режиме АСУ-АСУ с помощью шлюзовых решений по интеграции их собственной информационной системы с ЭТРАН. Такого рода интеграция позволяет существенно снизить издержки, штрафы и время оформления перевозочных документов. Например, в химической или металлургической отрасли, где выпуск и доставка продукции составляют единый технологический цикл, шлюзовые интеграционные решения позволяют предприятию самостоятельно организовать перевозку грузов, используя данные внутренней системы управления производством. Помимо разработки базового программного обеспечения, мы консультируем клиента по вопросам интеграции с системой ЭТРАН.
В целом, можно сказать, что за пять лет работы система ЭТРАН стала полноценным инструментом управления железнодорожными перевозками.

Михаил Александрович, предоставляемая с мая месяца услуга «электронный билет» вызвала интерес у многих, сайт www.ticket.rzd.ru посещали и из любопытства. В чем преимущества услуги для ОАО «РЖД» и как ее оценили пассажиры компании?

Действительно, количество посещений сайта было велико, но та же статистика показывает: их целью было не только любопытство. Уже за первую неделю работы системы, ею воспользовалось более 700 человек, а за первый месяц – более 8000. За лето 2007 было продано более 50000 пассажирских мест на сумму более 90 млн.руб. Согласно этим данным, пассажиры уже оценили преимущества сервиса. Это и экономия времени, и удобство, и возможность выбора места.
Какие преимущества с внедрением услуги обрели Российские железные дороги, на мой взгляд, также очевидно: во-первых, это – повышение престижа, конкурентоспособности пассажирских перевозок на поездах дальнего следования. Кроме того, повысилось качество обслуживания, также предоставление услуги «электронный билет» способствовало расширению агентской сети Федеральной пассажирской дирекции.
Но я хочу подчеркнуть, что услуга «электронный билет» — это лишь одна из услуг, предоставляемых на электронной торговой площадке «Пассажирские перевозки». И с точки зрения сервиса, и с точки зрения информационных технологий, предметом обсуждений должен быть комплекс услуг для пассажиров.

Намечено ли дальнейшее развитие системы «Пассажирские перевозки»?

Безусловно. Оно будет направлено на расширение спектра предоставляемых он-лайн услуг, который будет включать заказ услуг сервис-центров, предоставление информации об услугах в поездах, доставку билетов. Разрабатывается создание справочно-информационных систем по вокзальной и станционной инфраструктуре, планируется заказ билетов в интермодальном сообщении (авиа, пригородном). Уверен, что будет особенно востребовано создание системы он-лайн резервирования мест на крупные международные мероприятия, например, Олимпиаду-2008 в Пекине. Мы работаем над тем, чтобы пассажиры получили возможность получения информации и покупки билета с использованием средств мобильной коммуникации. Расширятся возможности получения билетов: билет, купленный через Интернет, можно будет получить в специализированных транзакционных терминалах. Иностранные посетители веб-портала ОАО «РЖД» смогут воспользоваться англоязычным интерфейсом системы продажи билетов по банковским картам.

Какие программные решения для грузовых перевозок разрабатывает «ИнтэлЛекс»?

В первую очередь, это конечно, система ЭТРАН, о которой мы уже говорили. Тесно связан с системой ЭТРАН информационно-функциональный ресурс «Электронная торговая площадка транспортных услуг» (ЭТП ТУ). ЭТП ТУ предоставляет грузоотправителям информацию о состоянии и дислокации груза, справки о техническом состоянии вагона, также они могут самостоятельно сделать предварительный расчет провозной платы, ознакомиться с ходом претензионной работы.

Какие еще информационные решения разработала и внедрила для ОАО «РЖД» компания «ИнтэлЛекс»?

В августе 2007 года в режиме опытной эксплуатации заработало новое технологическое решение – «Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов» (АС ДРПВ). Этот программно-технический комплекс реализует технологию пономерного управления парком подвижного состава для рационального, т.е. с минимальным порожним пробегом, распределения вагонов под заявки грузоотправителей. Эту технологию можно назвать революционной. Управление парком вагонов в системе АС ДРПВ осуществляется централизованно. В результате в системе ЭТРАН автоматически формируется комплект электронных перевозочных документов на порожние рейсы, а на станции отправления автоматически печатается вагонный лист. Данные об оформленных перевозочных документах и согласованных заявках поступают из системы ЭТРАН, а данные о дислокации вагонного парка приходят из информационных систем производственного блока ОАО «РЖД».

Михаил Александрович, наблюдается активное выдвижение на российский рынок иностранных компаний. Эта тенденция, безусловно, коснется ОАО «РЖД» и, по-видимому, Вашей компании?

В первую очередь, по-видимому, следует сказать о западных автопроизводителях (Volkswagen, Toyota), чей грузопоток будет проходить через железную дорогу. Насколько мне известно, переговоры об условиях сотрудничества Volkswagen с ОАО «РЖД» уже ведутся, определяются объемы и особые условия перевозок. Не исключено, что вскоре к обсуждению подключится и «ИнтэлЛекс». Тогда уже можно будет говорить о более конкретных перспективах.

«ИнтэлЛекс» был организован для создания конкретного решения — системы ЭТРАН. Как за семь лет работы изменились задачи, стоящие перед компанией?

Несмотря на то, что мы продолжаем активно работать над развитием системы ЭТРАН, спектр ИТ-решений, которые мы предлагаем рынку, существенно расширился. ОАО «РЖД» внедряет новые решения, технологическую разработку которых заказывает нам. С появлением новых идей, новых проектов, перед компанией встают и новые задачи. Кроме того, необходимо поддерживать уже разработанные системы на технологическом уровне, который соответствует современным требованиям.
Теперь в активе компании опыт разработки электронных торговых площадок, геоинформационных систем, систем управления и анализа маркетинговой информации и других.

Михаил Александрович, качество разработки и внедрения сложных информационных решений, во многом зависит от человеческого фактора. Расскажите о сотрудниках компании.

Наши люди – это либо профессионалы в своей области, либо те, кто желает им стать. Помимо определенного набора знаний, в нашей работе необходимы гибкость ума (которую не выразишь в цифрах и графиках), понимание бизнес-процессов, происходящих «внутри» железной дороги. Это есть у сотрудников компании, и им можно доверить решение важных задач. При наборе сотрудников наряду с квалификационными требованиями, мы руководствуемся и субъективным восприятием коллективом нового человека. Благодаря этому у нас сплоченная и дружная команда и, несмотря на разницу в образовании, возрасте, опыте работы людей, сложилась очень хорошая атмосфера. Я смог еще раз убедиться в этом во время корпоративных мероприятий, посвященных дню рождения компании и дню рождения системы ЭТРАН.

Генеральный директор – Михаил Александрович Корнаухов. Родился в Москве. Поступал на химфак, окончил факультет Вычислительной Математики и Кибернетики МГУ им. Ломоносова. Учиться было сложно: преподаватели МГУ справедливы, но требовательны и к себе, и к студентам. Считает себя членом клана МГУ, до сих пор регулярно встречается с однокашниками: круг, сложившийся за годы учебы, оказывает серьезную поддержку, наравне с работой и семьей. На пятом курсе начал работать. Самый интересный проект того времени – создание информационно-аналитических шахматных программ. Первоначально это был заказ г-на Карпова, потом идея понравилась самим разработчикам-студентам, и они продолжили самостоятельное развитие продукта, который, кстати, до сих пор существует. Первый выход с ним на рынок, в том числе и международный, был начале 90-х. Потом – контракт на создание Автоматизированной системы оплаты проезда Московского метрополитена. Частью ее мы сейчас пользуемся, поднося электронные карточки к турникетам. В 2000 основал и возглавил «ИнтэлЛекс». Сбывшаяся мечта детства — горные лыжи, на которые он встал сам, поставил коллег и семью: жену и дочь.

Электронный документооборот с РЖД

Интервью с директором по логистике Челябинского трубопрокатного завода Ю. Белкиным.

Большинство крупных структур уже не первый год планомерно выстраивают свои корпоративные информационные системы. То есть внутренние процессы постепенно автоматизируются. Но это только начало. Следующий шаг – общение информационных систем предприятий между собой. И кое-где этот шаг уже сделали. ЧТПЗ и РЖД создали общий канал обмена информацией. Реализацию этого проекта мы обсудили с директором по логистике Челябинского трубопрокатного завода Ю. Белкиным.

Юрий Васильевич, какие цели преследовались при организации электронного документооборота с РЖД?

Любое предприятие, осуществляющее грузовые перевозки по российским железным дорогам, находится в тесном взаимодействии с ОАО «РЖД». Грузоперевозки, с одной стороны, сильно формализованы и сопровождаются большим количеством документов, а с другой — зависят от многих факторов и зачастую требуют не только строгого соблюдения правил работы, но и принятия оперативных решений. Основным препятствием этому служит человеческий фактор. Уменьшить его влияние можно только через создание грамотной автоматизированной системы. И чем больше звеньев транспортной цепочки работает в единой системе, тем заметнее эффект.

«ЭТРАН» служит системой документооборота РЖД по сопровождению всех грузоперевозок. ERP-система «Малахит» обеспечивает возможность документарного сопровождения грузоперевозок со стороны предприятия. Но действовали они раздельно, поэтому системного эффекта не было. И главной целью проекта было обеспечить этот эффект в виде повышения оперативности, качества, снижения трудозатрат и улучшения финансовой отдачи.

Как была построена работа по обмену документами до внедрения электронного процесса?

Все перевозочные и транспортные документы оформлялись внутри ERP-системы предприятия, потом на бумажных носителях передавались в соответствующие структуры РЖД.

Результаты согласования заявок на перевозки приходилось отслеживать работникам транспортного отдела, что не способствовало оперативности. Ж/д накладные оформлялись вручную в местах погрузки, что увеличивало вероятность ошибок.

Информация в бумажном виде передавалась в товарную контору станции. Там ее вручную вводили в систему «ЭТРАН». Полученная информация о номерах квитанций и провозных платежах передавалась на бумажных носителях для ввода в АСУ предприятия. Все делалось достаточно долго, и была значительная вероятность ошибок.

Каким образом решалось, кто и как будет реализовывать проект?

Выбор решения был обусловлен отсутствием положительного опыта реализации подобных проектов среди других крупных металлургических предприятий Уральского региона. Нигде нам не удалось своими глазами увидеть положительный результат. Но то, что проект подобного рода успешно работает и результативен, мы увидели на одном из предприятий группы ЕвроХим.

Поэтому основные участники определились довольно быстро. Компания Интеллекс является разработчиком самой системы «ЭТРАН». На данный момент аналогичные решения не поставляет на рынок ИТ-услуг ни одна компания. Соответственно, сотрудничество в этом вопросе напрямую с разработчиками системы «ЭТРАН», имеющими большой опыт успешных внедрений шлюзов между АСУ РЖД и АСУ предприятий-грузоотправителей, должно было дать ожидаемый эффект. А компания Малахит является разработчиком действующей у нас корпоративной информационной системы и давно зарекомендовала себя как высокопрофессиональный и надежный партнер. Поэтому не было никакого смысла привлекать кого-то еще.

Каким образом было организовано управление проектом?

Инициатором проекта выступили Дирекция по логистике ЧТПЗ и, в частности, Управление по организации перевозок. Объем перевозок и документов, связанных с этим, растет, поэтому в перспективе переход на электронный обмен документами для крупных грузоотправителей неизбежен. Мы решили сработать на опережение и начать работы по установке электронного документооборота между АСУ нашего предприятия и АСУ РЖД.

Со стороны РЖД работы осуществлялись компанией «ИнтэлЛекс» — разработчиком системы «ЭТРАН» и Дорожным центром фирменного транспортного обслуживания Южно-Уральской железной дороги.

ИТ-компания Малахит отвечала за интеграцию КИС «Малахит» с информационной системой железнодорожников, а также за доработку нашей КИС с учетом вызванных проектом изменений в документообороте предприятия.

С нашей стороны в проекте был задействован ЦИТ ЧТПЗ, который отвечал за координацию действий в подразделениях и решение оперативных вопросов, возникающих на предприятии в ходе реализации проекта. Непосредственно Дирекция по логистике ЧТПЗ осуществляла общее руководство и решение организационных вопросов с Южно-Уральской железной дорогой.

Данные работы коснулись только Управления по организации перевозок?

Нет, ведь «ЭТРАН» связана не с какой-то отдельно существующей программой, а с информационной системой «Малахит», которая охватывает все направления деятельности предприятия. Если же говорить о нашей работе, то проект охватывает несколько подразделений: прежде всего, Управление по организации перевозок, транспортный отдел, железнодорожный цех. Кроме того, затрагиваются и производственные цеха предприятия, которые осуществляют ввод информации по погрузке в информационную систему.

Как изменились бизнес-процессы, которые затронул проект?

Внедрение электронного обмена документами с железной дорогой затронуло весь документооборот предприятия по отгрузке продукции. Традиционно узкими местами являлись неправильное либо неполное заполнение документов, ошибки при вводе данных, невозможность оперативно обрабатывать большой объем документов. Все это выливалось в потери времени и, соответственно, денег. Простой пример: кто-то забыл указать необходимые данные в бумажке, но выявилось это только тогда, когда вагон был уже погружен; пока разбирались, искали и переоформляли документы, вагон простаивал, а это вполне ощутимые штрафы. Теперь такие ситуации не возникают.

Усилился контроль за правильностью оформления погрузочных документов. Вся информация, попадающая в ж/д накладную, последовательно вводится по месту ее возникновения в различных подразделениях предприятия.

Возможность осуществления перевозки контролируется наличием согласованной в РЖД заявки, и информационная система не допускает отклонений при оформлении ж/д накладной. Ручное заполнение ж/д документов не допускается. Правильность прослеживается на каждом этапе визуально и программными средствами информационной системы.

Сделано все возможное, чтобы не допустить на стороне КИС ЧТПЗ ошибок в оформлении документов, требуемых для ввода в информационную систему РЖД. По окончании всех этапов оформления перевозочных документов ж/д накладная формируется автоматически и передается в электронном виде в АСУ РЖД. Этим исключается фактор повторного ручного ввода документа товарным кассиром станции.

Результаты оформления электронного документа на стороне РЖД возвращаются, и в электронных отгрузочных документах формируются необходимые данные (номер ж/д квитанции об отправлении, провозной платеж и прочая информация, связанная с перевозкой). После положительного результата оформления перевозочного документа он распечатывается уже со всеми корректными данными и прилагается к вагону.

Насколько наработанные в ходе проекта решения могут быть тиражируемы на других предприятиях?

Если говорить в принципе, то реализация любого проекта зависит от исходной ситуации (наличие информационной системы, построение бизнес-процессов на предприятии, степень заинтересованности руководства). Важен профессионализм участников и их способность находить совместные решения. Здесь особо много зависит от специалистов, обслуживающих информационную систему предприятия. В нашем случае компания Малахит проявила себя не только как опытный ИТ-партнер, но и как команда специалистов, знающих предметную область и умеющих предоставлять действительно работающие решения. В целом же, если рассматривать наш проект с точки зрения реализации на других предприятиях, то главный результат, я считаю, это законченное, успешно работающее решение, которое дает реальный экономический эффект.

CNews: Обзор «ИТ на транспорте»

Об актуальных задачах информатизации железнодорожной отрасли, о том, какие ИТ-решения наиболее востребованы здесь сегодня, в интервью CNews рассказал Михаил Корнаухов, генеральный директор компании «ИнтэлЛекс».

CNews: Какие факторы определяют, по вашим наблюдениям, информатизацию железнодорожного транспорта сегодня?

Михаил Корнаухов: До начала реформирования «Российские железные дороги» были естественной монополией. Это находило свое отражение в их подходе к информатизации. Решение о переходе к холдинговому управлению, на мой взгляд, и стало наиболее существенным и определяющим фактором для развития информационных технологий на железной дороге.

В настоящее время в планах реформирования РЖД — выделение нескольких дочерних компаний (владельцев подвижного состава, контейнерного оператора и др.). И если раньше все услуги клиентам оказывали непосредственно РЖД, то сейчас акценты смещаются. Такие дочерние структуры холдинга как «ТрансКонтейнер» и «Рефсервис» уже функционируют, как отдельные предприятия. Скоро начнет свою деятельность «Первая грузовая компания». В этой ситуации ИТ-структура как самой железной дороги, так и ее клиентов претерпевает кардинальные изменения. Чтобы соответствовать новой рыночной ситуации, РЖД перестраивают и модернизируют собственные информационные системы, а также ИТ-структуры дочерних предприятий.

CNews: Что сдерживает, на ваш взгляд, процессы информатизации в отрасли в настоящий момент?

Михаил Корнаухов: В настоящее время в развитии ИТ-систем РЖД наметилась тенденция перехода к централизованным моделям управления. Мы полностью внедрили этот подход в сбытовой вертикали, развернув на всей сети железных дорог систему ЭТРАН («Электронная транспортная накладная»), которая автоматизирует документооборот в сфере грузовых перевозок. Результаты функционирования системы показали, что централизация — это жизнеспособный метод обеспечения должного уровня управления информацией даже в масштабах страны.

На мой взгляд, данный опыт нужно распространять на производство, на процессы, связанные с управлением перевозками. Сегодня в производственном блоке РЖД функционирует множество разнородных систем, что не только сдерживает развитие этого направления деятельности холдинга, но и негативно влияет на экономику страны в целом. Управление движением по инфраструктуре РЖД затрагивает как внутренние процессы холдинга, так и взаимоотношения железной дороги со своими клиентами. С точки зрения информатизации, системы, обеспечивающие работу производственного сектора РЖД, не только управляют процессом перевозки, но и предоставляют необходимую информацию для потребителей услуг холдинга (данные о дислокации вагона или контейнера, его техническом состоянии, переходе вагоном межгосударственных стыков и др).

В августе 2007 года мы начали внедрение «Автоматизированной системы динамического распределения вагонов» — экспериментальной системы управления порожним парком в РЖД. Тестовый запуск выявил проблемы в плане полноты и своевременности информации о дислокации вагонов. Отсутствие некоторых видов технологического контроля, а также постоянного и планомерного согласования между информационными системами внутри производственного блока РЖД приводят к тому, что данные не всегда достоверно отражают реальную ситуацию, могут противоречить друг другу. Как следствие — страдает и управление производственным блоком, и клиенты, получающие недостоверную и несвоевременную информацию о состоянии парка своих вагонов и о дислокации грузов, а значит — о ходе перевозки. Если до начала реформирования железнодорожной отрасли не было столь жестких требований к качеству этой информации, то сейчас несогласованность данных в разных системах становится критичной для управления.

CNews: Какие ИТ-решения в первую очередь нужны железнодорожной отрасли сегодня, на ваш взгляд?

Михаил Корнаухов: Я думаю, что сейчас основной упор должен быть сделан на внедрение электронной цифровой подписи (ЭЦП). Причем подобные проекты должны позволить по возможности исключить бумажный документооборот из взаимоотношений клиента и железной дороги.

Задача внедрения ЭЦП в скором времени станет еще более актуальной в связи с образованием «Первой грузовой компании» как дочернего предприятия РЖД. Появление данной структуры — это «точка невозврата» в процессе разделения функций собственника подвижного состава и перевозчика. Если раньше грузоотправитель оформлял все необходимые для перевозки документы в РЖД, то сейчас ему придется взаимодействовать как минимум с двумя юридическими лицами. Следовательно, удвоится количество документов: вместо одного договора нужно будет заключать два — один на предоставление подвижного состава, другой на перевозку. В случае бумажного документооборота это, как минимум, удваивает нагрузку на грузоотправителя. Безбумажный документооборот мог бы помочь справиться с этой проблемой. Поэтому я считаю, что повсеместное внедрение ЭЦП на данный момент является самой актуальной стратегической задачей.

CNews: С какими специфическими проблемами приходится сталкиваться в проектах интеграции СЭД с системами управления предприятием, из вашей практики?

Михаил Корнаухов: Если говорить о внутренней организации бизнес-процессов РЖД, то специфика интеграции состоит в объединении единой и централизованной системы ЭТРАН с целым комплексом разнородных систем, предназначенных для управления производством. Существует несколько уровней интеграции, на каждом из которых нужно применять свои технологические решения.

Однако накопленный опыт в интеграции системы ЭТРАН с ERP-системами предприятий-грузоотправителей показывает, что каких-то особых проблем при этом не возникает. Естественно, каждое предприятие уникально, и мы эту индивидуальность учитываем в своих разработках. Но основная задача интеграции — приведение «информационных полей» двух систем к некому единому знаменателю. На мой взгляд, это достаточно сложная задача, которую приходится решать каждый раз по-разному: типового подхода не существует.

CNews: Насколько успешно, по вашим оценкам, реализуется концепция построения единого информационного пространства в транспортной отрасли?

Михаил Корнаухов: Ядро единого информационного пространства на железной дороге заложено — это система ЭТРАН, которая работает на всей сети: 17 железных дорог-филиалов РЖД, 10 часовых поясов, 100% грузовых перевозок. К системе активно подключаются грузоотправители. Решение спроектировано таким образом, чтобы компании, использующие ERP-систему, могли подключаться в режиме АСУ-АСУ, расширяя таким образом сферу охвата вышеозначенного информационного пространства.

Следующим шагом станет информационная интеграция железной дороги и морских портов. Сейчас на базе системы ЭТРАН разрабатывается технология, которая позволит осуществлять планирование мультимодальной перевозки с участием порта. Мы разработали расширенный формат заявки на железнодорожную перевозку, в которой порт сможет определить срок принятия груза исходя из своих технологических возможностей.

К сожалению, глобальные задачи транспортной отрасли еще не решены. Единой площадки по оказанию всего комплекса логистических услуг пока не существует. И вместе с тем, начало объединения всех участников перевозочного процесса положено, а дальнейшее его развитие — дело ближайшего будущего.

CNews: Какие из своих последних проектов для транспортных предприятий вы могли бы выделить особо?

Михаил Корнаухов: Ранее я уже упоминал систему АС ДРПВ («Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов»), которая является примером применения централизованной модели управления производственным блоком РЖД. Это решение призвано удовлетворить потребность клиента в порожних погрузочных ресурсах таким образом, чтобы максимизировать собственную прибыль от предоставления этих услуг.

В основе системы лежит централизованная модель данных, которая содержит информацию по всему подвижному составу и по всем заказам клиентов, поданных данному собственнику. Только обладая полной информацией, можно решить задачу по оптимальному управлению парком. Теперь это стало возможным.

С точки зрения технологий решение является революционным. Впервые управление парком происходит на централизованной основе, и оценка деятельности системы ведется в соответствии с экономическими показателями. Этот подход можно тиражировать для любого собственника: система дает возможность настраивать ключевые показатели эффективности работы в зависимости от особенностей бизнеса компании-владельца подвижного состава. Модель позволяет не проводить жесткую привязку вагонов к конкретному грузоотправителю, а решать задачу по минимизации порожнего пробега на всем объеме заявленных клиентами перевозок. В конкурентных условиях такой подход позволит снизить тариф на предоставление порожних вагонов за счет того, что отношение порожнего пробега к груженому будет лучше, чем при «ручном» управлении. Аналогично тому, как оптимизируется распределение вагонов по заявкам по показателю «порожний пробег», можно настраивать алгоритм для достижения максимальной прибыли от рейсов. Можно работать и по другим критериям, которые наметят экономисты компании-собственника. Решение будет оптимальным с точки зрения удовлетворения этих критериев.

CNews: Как, по вашим ожиданиям, будут развиваться ИТ в транспортном секторе в ближайшие годы?

Михаил Корнаухов: Наиболее актуальным требованием к информационным системам РЖД, с точки зрения клиента, сейчас является требование предоставлять точную, достоверную и своевременную информацию о ходе перевозки, в частности — о сроке доставки. В настоящее время существует такое понятие, как нормативный срок доставки, но он не всегда совпадает с реальным. Мне кажется, что одним из направлений развития транспорта будет стремление обеспечить доставку груза в срок, необходимый клиенту.

В транспортных структурах, связанных с обслуживанием большого количества пользователей, вскоре начнется активный переход от «клиент-серверных» приложений к трехуровневой архитектуре, либо к веб-решениям. Такие системы более надежны и удобны в эксплуатации. Существующие в РЖД инфраструктура связи и вычислительные мощности достаточны для хранения и обработки необходимых объемов информации со скоростью, приемлемой для конечного пользователя. В качестве примера можно привести запущенный нами в мае 2007 года сервис по продаже через интернет железнодорожных билетов на поезда дальнего следования.

В ближайшие годы будет развиваться комплекс логистических услуг и ИТ-решения, обеспечивающие его функционирование. Производителю уже не так интересно приобретать услугу лишь по оформлению перевозочных документов. Необходим сервис более высокого уровня, когда есть возможность отдать на аутсорсинг весь комплекс отношений с перевозчиком и сконцентрироваться на собственном бизнесе. Информационные технологии станут инструментом для реализации подобных проектов.

CNews: Спасибо.

Электронный документооборот с железной дорогой

Что умеет ЭТРАН, в каких случаях стоит подключаться в режиме АСУ-АСУ, какие перспективы использования электронно-цифровой подписи и многое другое.

Основные функции

ЭТРАН позволяет выполнять множество функций. В первую очередь – оформлять заявку на перевозку груза. Действующий порядок подразумевает, что грузоотправитель должен подавать заявку на перевозку груза на дорогу отправления груза. Нужно заполнить заявку на бумажном носителе, отвезти ее в управление дороги, либо в региональное агентство, либо на близлежащую станцию. После этого приходится ждать ее рассмотрения, согласования и результатов этого согласования. ЭТРАН позволяет грузоотправителю оформить заявку, никуда не выезжая, прямо со своего компьютера. В ЭТРАН виден текущий статус этой заявки: находится ли она на рассмотрении, либо согласована, либо отклонена, либо согласована с какими-либо изменениями и т. д. То есть грузоотправитель может видеть все, что происходит с его заявкой, в режиме реального времени.

Для разовых отправок сама железнодорожная накладная является публичным договором перевозки. Если клиент желает осуществлять перевозки на постоянной основе, то необходимо иметь договорные отношения с той железной дорогой, на которой он производит отправление либо получение грузов.

Существуют нормативные сроки рассмотрения заявок, которые, как правило, соблюдаются. Для случаев несоблюдения разработан порядок претензионной работы. Система ЭТРАН построена в полном соответствии с законами, на основании которых работает железнодорожный транспорт и полностью обеспечивает весь документооборот, которые ведется железной дорогой по организации перевозки грузов.

Дополнительные функции

Сейчас проходят работы по внедрению в ЭТРАН нескольких функций. Например, скоро клиент сможет посмотреть в режиме он-лайн состояние своего лицевого счета. Железная дорога работает на условиях предоплаты, и каждому клиенту заводится лицевой счет, который он пополняет деньгами. С этого лицевого счета в последующем происходит списание средств за перевозку либо за оказание дополнительных услуг.

Реализована функция «Накопительная карточка». В железнодорожных перевозках есть тариф от станции отправления до станции назначения – это те деньги, которые берет железная дорога за перемещение груза от точки до точки. Но есть еще множество дополнительных услуг: погрузка/выгрузка, пломбирование, взвешивание и пр. Они учитываются в отдельном документе, который называется «Накопительная карточка». Вот эта карточка доступна пользователям системы.

Еще одна электронная форма, которой в последующем смогут пользоваться клиенты, – «Учетная карточка». Это своего рода отчет об исполнении заявки. Учетная карточка составляется по каждой поданной клиентом заявке и в ней фиксируется результат: заявка выполнена/не выполнена, у клиента есть претензии/нет претензий; если заявка не выполнена, то по чьей вине: либо клиент не привез груз, либо железная дорога не подала вагоны, либо наступили еще какие-то форс-мажорные обстоятельства.

Кроме того, частично введена функция «Корпоративный клиент». Сейчас в России немало компаний, имеющих головной офис в Москве, а на местах работающих с 5-6 железными дорогами. Естественно, неразумно заставлять такие фирмы из Москвы взаимодействовать с каждой дорогой в отдельности, когда можно действовать через центральный офис. В плане информационных систем подобные решения уже есть – корпоративные клиенты могут заключать договор на установку системы ЭТРАН непосредственно с ОАО «РЖД» в лице Центра фирменного транспортного обслуживания и подавать заявки на перевозку из Москвы.

Кому это интересно

В первую очередь в ЭТРАН заинтересованы те клиенты, которые осуществляют регулярные масштабные перевозки по железной дороге, то есть грузоотправители. Спектр услуг системы по автоматизации подачи заявок о оформлению перевозочных документов ориентирован исключительно на них.

Безусловно, ЭТРАН представляет интерес и для экспедиторов. Им система позволяет видеть и отслеживать перевозки, которые они экспедируют и по которым являются плательщиками. Их интересует в первую очередь возможность контроля оплаты перевозок. Ведь для железной дороги экспедитор – это тот, кто платит за перевозку, и чьи реквизиты указаны в железнодорожных документах в графе «Плательщик». У экспедиторов есть возможность видеть состояние своего лицевого счета и следить за тем, как происходит начисление и списание средств. Также им будет доступен ряд услуг, связанных с пересечением грузом границы и т. п.

Грузополучатели отслеживают подход грузов в свой адрес. Если с какой-то станции оформился документ в адрес грузополучателя, последний увидит это в системе. Он может отслеживать его приближение и рассчитать, когда его ждать груз.

С операторами подвижного состава в настоящий момент у железной дороги отношений нет, они взаимодействуют с железной дорогой через грузоотправителя: по действующим правилам грузоотправитель должен найти себе вагоны у оператора и с этим вагонами обратиться на железную дорогу. Но в ближайшем будущем ЦФТО ОАО «РЖД» собирается предложить операторам определенную схему работы, в которой ведущую роль как раз будет играть система ЭТРАН. Речь идет об автоматическом оформлении документов при отправке подвижного состава. Ведь в порожний рейс, так же как и в груженый, вагоны операторов должны уходить по документам . И не железная дорога решает, куда после выполнения рейса отправлять порожние вагоны, а их владелец. Таким образом, либо на каждой станции оператор должен держать своего сотрудника для оформления документов, либо он может кому-то передоверить эту функцию. Сейчас разработана и утверждена технология с использованием системы ЭТРАН, позволяющая организовать безбумажный документооборот. Теперь оператору нет необходимости держать на станции отправления порожнего рейса сотрудников либо доверенных лиц — он может из своего центрального офиса через систему ЭТРАН оформить документ на порожний вагон. Документ попадает в товарную контору или агентство станции отправления и является поручением. Он распечатывается, уже заверенный электронно-цифровой подписью (о ней будет рассказано ниже), и служит основанием для того, чтобы железная дорога переместила порожняк туда, куда необходимо. Эта технология оформления порожних вагонов уже была апробирована. И в ближайшее время услуга будет предложена всем компаниям-операторам, действующим на рынке.

Как установить ЭТРАН

Организацией-разработчиком системы ЭТРАН является компаний «ИнтэлЛекс». Возможностей подсоединения к системе несколько.

Самый простой – установка ЭТРАН на предприятии грузоотправителя либо экспедитора. Подразумевается непосредственная установка физических автоматизированных рабочих мест (АРМ), связь посредством Интернет при соблюдении необходимой защиты информации. Этот вариант удобен для мелких и средних компаний. Если речь идет о серьезных промышленных предприятиях, грузоотправителях, которые имеют собственные автоматизированные системы, то встает вопрос интеграции – пакетного обмена данными между системами ЭТРАН и системой грузоотправителя.

Система ЭТРАН не приобретается, она устанавливается ОАО «РЖД» безвозмездно. Оплачиваются работы по подключению (то есть непосредственно услуги вычислительных центров железной дороги), по установке программного обеспечения, и отдельно необходимо приобрести ПО для защиты информации (стоимостью порядка $200-250). Также будут небольшие расходы, связанные с текущим поддержанием системы (раз в год по договору).

В системе не требуется обновления версий. Ее принципиальное отличие от других программных продуктов в том, что она построена на принципе «клиент-сервер». ЭТРАН находится» в Главном вычислительном центре в Москве. С рабочих мест железнодорожных агентов, товарных кассиров либо с компьютеров внешних пользователей– грузоотправителей идут всего-навсего обращения к этой центральной базе.

Электронно-цифровая подпись

До недавнего времени каждую поданную заявку нужно было обязательно распечатать, заверить печатью и доставить на железную дорогу. Но это требование действовало до принятия Федерального закона «Об электронно-цифровой подписи» (ЭЦП). Сейчас проведены технические и технологические работы, и клиенты могут подключаться к системе ЭТРАН с электронно-цифровой подписью. Поэтому бумажного подтверждения заявки в этом случае уже не требуется. Пока, правда, ЭЦП действует только в заявках на перевозку.

Для конечного пользователя использование электронно-цифровой подписи никак не изменяет процедуру подачи заявки – он заполняет на компьютере форму и в конце кликает «Заверить ЭЦП». Система сличает шифровые коды у грузоотправителя и у железной дороги. В случае судебного разбирательства, если окажется, что они не совпадают, значит, либо одной, либо другой стороной в документ были внесены изменения, то есть кто-то недобросовестно отнесся к сотрудничеству.

В ближайшее время в ЭТРАН планируется переход к оформлению перевозочных документов с использованием ЭЦП. То есть клиент сможет сначала оформить заявку на перевозку, получить ее согласование, после чего создать в системе заготовку накладной, в которой указать конкретный груз, станции отправления и назначения, дату. Накладная, оформленная в электронном виде, появится на рабочем месте у того товарного кассира/агента, со станции которого нужно осуществить перевозку. И в тот момент, когда грузоотправитель с грузом приедет на станцию, заготовка его накладной уже будет находиться у товарного кассира, которому остается только сверить оригинал с уже имеющейся электронной версией и поставить соответствующие отметки.

Следующим шагом является переход на безбумажный документооборот с применением ЭЦП. Эта технология уже адаптирована на ряде российских железных дорог.

История и перспективы

Первоначально ЭТРАН создавался как единая система оформления перевозочных документов ОАО «РЖД». Информационная система, построенная 25-30 лет назад, представляла собой совокупность локальных АРМов, которые обменивались данными между собой. Скажем, клиент подает заявку со всеми необходимыми характеристиками: станция отправления, станция назначения, груз и т.д. После этого появляется накладная, содержащая все те же самые параметры и дополняемая некоторыми другими. Затем заводится вагонный лист, в который переходят многие реквизиты из накладной. Потом создается накладная на выдачу груза – опять-таки реквизиты в большинстве своем одни и те же. Следующий документ – это лицевой счет, в который переходят суммы из предыдущего документа. Один АРМ обеспечивал заявку, второй – накладную, третий – вагонный лист и т. д. В лучшем случае они между собой взаимодействовали, в худшем – просто передавался от одного сотрудника к другому бумажный носитель, и каждый сотрудник перебивал из него данные в свой документ. Стоит ли говорить, что при этом были неизбежны ошибки, в том числе серьезные – например, неверно указанный вес груза влечет за собой неправильный расчет тарифа, что приводит соответственно к ошибочному выставлению счета клиенту.

На постоянном перебивании одних и тех же данных на железной дороге было задействовано огромное количество персонала. То есть товарный кассир на станции отравления оформил документы. Ему приносили бумажный перевозочный лист, он его полностью перебивал, проводил все необходимые регламентные процедуры – и вот груз поехал и прибыл на станцию назначения вместе с бумажной копией (которая едет вместе с ним). Товарный кассир станции назначения брал этот документ и начинал его перебивать – вводить в свою базу, чтобы оформить груз как прибывший.

После того как появилась система ЭТРАН, единожды оформленный документ автоматически попадает в общую базу и хранится там. Когда груз приходит на станцию назначения, товарный кассир, вместо того чтобы набирать документ полностью, по его номеру получает его из базы. Если раньше на оформление уходило 10 мин., то сейчас 1 мин.

Возможности ЭТРАН позволяют прогнозировать, что в будущем все крупные, а также средние клиенты начнут взаимодействовать с железной дорогой через эту систему.

Участники рынка пока знают о системе ЭТРАН немного, поэтому у них возникает ряд вопросов, связанных с возможностью ее использования. На самые главные из них мы попросили ответить Михаила Корнаухова, генерального директора компании «ИнтэлЛекс», которая является разработчиком этого решения.

На кого в первую очередь ориентирована система ЭТРАН?

Набор функций, которые предоставляет система ЭТРАН, достаточно широк, поскольку она призвана обеспечить как собственный документооборот Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) ОАО «РЖД», так и информационное взаимодействие с внешними клиентами железной дороги. Если говорить о внешних клиентах, то условно их можно разделить на три категории: грузоотправители, собственники подвижного состава и экспедиторы.

Для грузоотправителя основным преимуществом при подключении к системе ЭТРАН станет возможность ускорить вопросы согласования и оформления перевозки. Причем в зависимости от объема отправляемых грузов организация может выбрать один из двух вариантов подключения: установка автоматизированного рабочего места или интеграция ERP-системы предприятия с системой ЭТРАН посредством шлюзовых решений.

Экспедитору система ЭТРАН позволяет в режиме реального времени получать информацию о выполненных перевозках, счета за которые будут впоследствии предъявлены ему к оплате.

Для собственников преимущества использования автоматизированной системы ЭТРАН состоят в том, что они получают возможность самостоятельно оформлять документы на порожний рейс. С развитием механизма Электронной Цифровой Подписи возможности собственников будут расширяться.

В каких случаях имеет смысл производить интеграцию системы ЭТРАН и автоматизированной системы управления предприятием?

Использовать систему ЭТРАН отдельно или интегрировать с другими информационными системами, – это зависит от задач, которые ставит перед собой предприятие, и от объемов транспортируемых грузов. Если объем грузов небольшой (заявок меньше 10 в месяц) и понимание преимуществ оформления документов в электронном виде очевидно, то нужно установить одно или несколько автоматизированных рабочих мест (АРМ) с подключением к системе ЭТРАН. Если же объемы перевозок в компании достаточно большие (от 10 заявок и/или 100 вагонов в месяц) и уже есть ERP-система, то интеграция этой ERP-системы с ЭТРАН станет следующим закономерным шагом. Работу в режиме АСУ-АСУ обеспечит интеграционное решение ИС УЖДП (Интегрированная Система Управления Железнодорожными Перевозками) – инструмент для объединения в единое информационное пространство АСУ грузоотправителя и системы ЭТРАН ОАО «РЖД». Оформление железнодорожных перевозочных документов будет происходить автоматически, на основании планов производства (отгрузки, поставки и т.п.), и уже готовые документы будут передавать из АСУ грузоотправителя в ЭТРАН, что существенно упростит процесс оформления перевозок.

Подобная интеграция позволит экономить время на оформление перевозочных документов, прогнозировать загрузку мощностей предприятия, корректировать технологический процесс для достижения максимальной эффективности.

Какие возможности представляет интеграция с системой ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ?

В режиме АСУ-АСУ возможен электронный документооборот по всем видам документов, оформляемых клиентами совместно с ОАО «РЖД». Можно также получать информацию из смежных систем (например, из Электронной Торговой Площадки Транспортных Услуг), а также на основании данных первичных документов строить сводные аналитические отчеты о состоянии железнодорожных перевозок и взаиморасчетов за перевозки.

Что касается заявок, интеграция АСУ грузоотправителя с системой ЭТРАН позволяет автоматически экспортировать в ЭТРАН заявки на перевозку, подготовленные в АСУ грузоотправителя, и импортировать из ЭТРАН в АСУ грузоотправителя результаты согласования этих заявок на стороне ОАО «РЖД», включая информацию о подразделении, должности и ФИО сотрудника, согласовавшего заявку, а также причину отказа в согласовании и предложения железной дороги по корректировке заявки.

Накладные, подготовленные в АСУ грузоотправителя, также можно автоматически экспортировать в ЭТРАН. Кроме того, можно импортировать из ЭТРАН результаты обработки этих накладных на стороне ОАО «РЖД», включая номер визы (накладные будут визироваться в электронном виде), провозные платежи и сборы.

Среди дополнительных функций существует возможность автоматически импортировать из ЭТРАН в АСУ грузоотправителя электронные данные других документов: учетные и накопительные карточки, остатки на лицевых счетах, конвенционные запреты и другую информацию, необходимую грузоотправителю.

Если говорить о смежных системах, то, например, ЭТП ТУ предлагает пользователям услуги по информированию о дислокации и операциях с грузами, вагонами, контейнерами, предварительному расчету провозной платы в оперативном режиме, проверке достоверности заполнения номера контейнера, вагона и т.д. Всю эту информацию можно получать автоматически в режиме АСУ-АСУ.

Есть ли ограничения на ERP-систему, с которой ЭТРАН может взаимодействовать в режиме АСУ-АСУ?

Мы не знаем таких ограничений. У нас есть опыт в интеграции с большинством ERP-систем, представленных на российском рынке: SAP R/3, Oracle e-Business Suite, Парус, Альфа, Axapta, Малахит, несколькими «самописными» системами.

Транспортный портал «Гудок.RU» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» открывают проект «Спроси профессионала об ЭЦП»

Cтартовал совместный интерактивный проект «Гудок.RU» и «ИнтэлЛекс» «Спроси профессионала об Электронной Цифровой Подписи». Сотрудники компаний, которые пользуются услугами ОАО «РЖД» в части грузовых перевозок, теперь могут задать свой вопрос о механизме использования ЭЦП на сайте «Гудок.RU».

Ответы публикуются на портале «Гудок.RU», а также присылаются лично автору вопроса. Таким образом, будет создаваться база знаний об ЭЦП, которая пригодится любому промышленному предприятию. Форма для размещения вопросов и ответы на уже присланные вопросы находятся на странице http://gudok.ru/index.php/faq.

Отвечают на вопросы сотрудники компании «ИнтэлЛекс», которая разработала систему автоматизированной подготовки перевозочных документов ЭТРАН и интегрирует в нее механизм электронной цифровой подписи.

«Сейчас уже стало очевидным, что электронный документооборот проникает во все области человеческой жизнедеятельности», — говорит генеральный директор компании «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов. «В случае оформления документов для грузовых перевозок по железной дороге автоматизация документооборота и придание электронному документу юридической значимости играет большую роль в увеличении возможностей бизнеса. Востребованность ЭЦП на сегодняшний день не вызывает сомнений. В этой ситуации мы с удовольствием присоединяемся к инициативе портала «Гудок.RU» по организации базы знаний по конкретным эпизодам использования ЭЦП», — продолжает он.

«Транспортный портал «Гудок.RU» — не просто «зеркало» печатной версии одноименного корпоративного издания ОАО «РЖД». Сегодня портал превращается в площадку для диалога между участниками рынка железнодорожных перевозок. В планах — проведение on-line «круглых столов», публикация мнений и комментариев по актуальным темам, касающимся различным аспектам развития отрасли. Наши посетители уже сейчас получают возможность в интерактивном режиме общаться с представителями ОАО «РЖД», регулирующих органов, ключевыми участниками рынка. Один из шагов в этом направлении — проект «Спроси профессионала о ЭЦП», совместно с компанией «ИнтэлЛекс», сотрудничество с которой для нас всегда было удачным и интересным», — добавляет заместитель главного редактора газеты «Гудок» Евгений Пересыпкин.

Задать вопрос спикеру — Михаилу Корнаухову.

Задать вопрос спикеру — Евгению Пересыпкину.

«ИнтэлЛекс» подтвердил звание «Лучший поставщик ИТ-решений»

Компания «ИнтэлЛекс» вторично была удостоена престижной премии «Партнер ОАО «Российские железные дороги» в номинации «Лучший поставщик ИТ-решений», традиционно вручаемой в рамках ежегодной международной конференции «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая проходила в этом году 27-28 ноября.

2007 год, принесший компании очередное признание, ознаменовался двумя проектами. В мае был введен в режим промышленной эксплуатации сервис продажи билетов на поезда дальнего сообщения с оплатой по банковским картам через Интернет, разработанный «ИнтэлЛексом» совместно с ВНИИЖТом и ТрансКредитБанком по заказу ОАО «РЖД». Отличие нового сервиса в том, что он позволяет осуществлять приобретение билетов, не «привязывая» пассажира к конкретной кассе и, тем самым, значительно расширяя региональный охват. А в августе в ОАО «РЖД» была принята в эксплуатацию Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов — программно-технический комплекс, реализующий революционную технологию пономерного управления парком подвижного состава. В настоящее время система управляет парком цементовозов ОАО «РЖД», а в дальнейшем планируется распространить новую технологию на весь парк подвижного состава монополии.

«В ОАО «Российские железные дороги» уделяется огромное внимание внедрению информационных технологий, что обусловлено сложностью структуры компании и необходимостью оптимизации многих технологических процессов. Железнодорожники тщательно подходят к выбору партнеров, предъявляя высокие требования к услугам и продукции, и решение вторично наградить «ИнтэлЛекс» как лучшего поставщика ИТ-решений подтверждает эффективность предлагаемого нами инструментария», — отметил генеральный директор ЗАО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов.

Как и в прошлом году, при подведении итогов конкурса среди компаний–поставщиков ИТ-решений определяющими показателями стали не только качество и современность предлагаемых решений, но также сбалансированность ценовой политики за поставленные ресурсы. Особое внимание было уделено динамике объемов поставок продукции и услуг для нужд ОАО «РЖД», а также ритмичности поставок по условиям договоров.

Напомним, одним из наиболее значимых результатов многолетнего сотрудничества «ИнтэлЛекс» и ОАО «РЖД» стала разработка автоматизированной системы ЭТРАН, предназначенной для централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожном транспорте. Кроме того, в 2005 году была запущена в эксплуатацию Интегрированная Система Управления Железнодорожными Перевозками (ИС УЖДП), созданная для объединения в единое информационное пространство АСУ предприятий–заказчиков перевозок и системы ЭТРАН.

«ИнтэлЛекс» получил серебряный диплом «Золотой колесницы»

26 октября в Государственном Кремлевском Дворце прошла церемония вручения наград третьей национальной общественной премии транспортной отрасли РФ «Золотая Колесница».

Компания «ИнтэлЛекс» была номинирована на соискание звания лауреата в номинации «Проект года транспортной отрасли России» за разработку и внедрение на сети железных дорог автоматизированной системы ЭТРАН.