ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» проводит второй профессиональный конкурс среди агентов СФТО на звание «Лучший пользователь системы ЭТРАН». Конкурс проводится в два этапа. Первый этап, заочный, выявит победителей на каждой из 17 дорог, которые на втором, очном, этапе будут бороться за абсолютное первенство.
Первый этап начался 26 ноября и продолжится по 25 декабря 2007 года. В этот период в системе ЭТРАН будет собираться статистика работы агентов Системы Фирменного Транспортного Обслуживания, работа агентов в системе ЭТРАН оценивается на скорость и качество оформления перевозочных документов. В отличие от предыдущего года в этот раз будет введен коэффициент, который учитывает разнообразие оформляемых участниками конкурса документов. По завершении первого этапа комиссия из представителей центрального аппарата ОАО «РЖД» и компании «ИнтэлЛекс» подведет итоги и определит по каждой железной дороге трех лучших пользователей системы ЭТРАН — призеров первого этапа.
Победители первого этапа (по одному от каждой железной дороги) примут участие во втором этапе конкурса, который планируется провести в феврале 2008 года в Москве. Конкурсанты пройдут проверку теоретических знаний и умения быстро и качественно оформить документы в системе ЭТРАН, применяя знания правил перевозок грузов и нормативных документов.
По итогам второго этапа конкурса будут определены три лучших пользователя системы ЭТРАН. Победители конкурса будут отмечены ценными призами и поощрены премиями.
По словам генерального директора компании «ИнтэлЛекс» Михаила Корнаухова в прошлом году конкурс показал, что агенты СФТО установили высокую планку для качества своей работы. «У нас есть много механизмов общения с пользователями, открыт форум, горячая телефонная линия, но нам было важно получить живую обратную связь от пользователей. Надеемся в этом году получить еще больше предложений по совершенствованию системы ЭТРАН», — добавил Михаил Корнаухов.
С 6 августа в ОАО «РЖД» запущена в опытную эксплуатацию новая разработка компании «ИнтэлЛекс» — Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов — программно-технический комплекс, который реализует революционную технологию пономерного управления парком подвижного состава. В настоящее время система динамического распределения порожних вагонов управляет парком цементовозов ОАО «РЖД».
Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ) была разработана в рамках выполнения распоряжения руководства ОАО «РЖД». Целью применения новой технологии является рациональное распределение вагонов под заявки грузоотправителей по критерию минимума порожнего пробега.
АС ДРПВ осуществляет пономерное управление вагонами. Т.е. каждая единица подвижного состава учитывается и распределяется отдельно. Такой подход применим не только для управления парком ОАО «РЖД», но и для любого другого собственника подвижного состава – необходимо только изменить критерии оптимизации, максимизируя прибыль от перевозки с учетом оплаты порожнего пробега собственником.
АС ДРПВ получает информацию из двух источников: данные о дислокации вагонного парка приходят из информационных систем ГВЦ ОАО «РЖД», а данные об оформленных перевозках и согласованных заявках из системы ЭТРАН. На основе этой информации по разработанному специалистами ЗАО «ИнтэлЛекс» алгоритму рассчитывается такое распределение вагонов по заявкам, которое обеспечивает максимальную эффективность использования парка.
Аппаратная платформа АС ДРПВ представляет собой комплекс серверов на платформе Intel, расположенных в Главном Вычислительном центре ОАО «РЖД». Система является централизованной, что позволяет принимать решения по управлению парком сразу по всей сети ОАО «РЖД» без каких-либо ограничений.
В настоящее время АС ДРПВ управляет парком цементовозов ОАО «РЖД», который составляет около 20 000 единиц подвижного состава. Ежедневная потребность в погрузочном ресурсе по цементовозам составляет 1200 до 1500 вагонов. Система распределяет вагоны так, чтобы в целом минимизировать порожний пробег, что в свою очередь делает использование парка максимально прибыльным. Нужно заметить, что распределение вагонов происходит на период до 12 суток вперед. При принятии решения, какой вагон будет отдан под какую заявку, учитывается различная информация, включая данные о ранее перевозимом грузе, порожнем пробеге, техническом состоянии вагона и т.д.
В дальнейшем планируется распространить новую технологию на весь парк подвижного состава ОАО «РЖД».
17 сентября 2007 исполнилось 5 лет со дня внедрения системы ЭТРАН в промышленную эксплуатацию.
Поздравление генерального директора «ИнтэлЛекс»
Уважаемые коллеги, друзья!
Мы рады поздравить вас с днем рождения системы ЭТРАН!
17 сентября исполняется 5 лет со дня ее внедрения в промышленную эксплуатацию. За эти годы ЭТРАН прошел путь от системы, обеспечивающей документооборот, до полноценного инструмента для управления железнодорожными перевозками.
В канун пятого дня рождения в системе ЭТРАН был оформлен 50-миллионный перевозочный документ.
За 5 лет работы к системе ЭТРАН подключилось свыше 22 000 пользователей из более чем 4 000 организаций (в том числе подразделений ОАО «РЖД»). В месяц в ней оформляется свыше 240 000 заявок и около 1 500 000 накладных.
Система ЭТРАН является одним из самых амбициозных проектов в области информационных технологий в нашей стране!
По подходу, по идеологии ЭТРАН был и остается на сегодняшний день принципиально новым информационным решением. По масштабу внедрения ЭТРАН занимает лидирующее место в нашей стране среди информационных систем промышленного документооборота.
В этот праздничный для всех нас день мы говорим слова благодарности и признательности всем тем, кто внес свой вклад в совершенствование системы.
Мы гордимся тем, что наша разработка позволяет сделать документооборот по грузоперевозкам простым и удобным для клиента.
В эти дни компания «ИнтэлЛекс» отмечает шестилетие работы на ИТ-рынке. Об особенностях создания и внедрения системы ЭТРАН, интервью газеты «Гудок» с генеральным директором «ИнтэлЛекс» Михаилом Корнауховым.
Компания «ИнтэлЛекс» занимается разработкой автоматизированных информационных систем для транспорта, логистики, систем управления и анализа маркетинговой информации. В 2002 году с целью повышения качества обслуживания грузовладельцев и организации сбытовой деятельности ОАО «РЖД» на железной дороге началось внедрение автоматизированной системы ЭТРАН, разработанной ЗАО «ИнтэлЛекс». Сегодня система эксплуатируется на всех железных дорогах в России. Об особенностях создания и внедрения системы ЭТРАН, а также о новых разработках компании редакция побеседовала с генеральным директором «ИнтэлЛекс» Михаилом Корнауховым.
– При внедрении системы ЭТРАН с кем сложнее работать, с дорогой или ее клиентами? – Дело в том, что в части внедрения системы ЭТРАН мы работаем только с железной дорогой, а она, в свою очередь, подключает своих клиентов. С грузоотправителями мы работаем, внедряя интеграционные решения по организации взаимодействия ERP-системы клиента и систем ОАО «РЖД» в режиме АСУ-АСУ. В целом клиенты железной дороги и сама железная дорога участвуют в едином процессе – в грузоперевозке. У каждого из них свои цели и задачи, которые могут и совпадать, и пересекаться. Поэтому «с кем легче и с кем тяжелее работать» – вопрос скорее риторический.
– Внедрение любых IT-решений меняет психологию людей. Трудно ли научить рядовых пользователей работать с системой ЭТРАН? – Мы, как разработчики системы ЭТРАН, и Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД», как заказчик и идеолог системы, совместными усилиями 2 – 3 раза в год проводим специализированные тренинги по обучению специалистов железных дорог работе в системе ЭТРАН. Подготовленные на этих тренингах специалисты разъезжаются по дорогам и в дальнейшем уже сами проводят обучение пользователей на местах. В целом интерфейс системы, что называется, «дружелюбный для пользователя», кроме того, дороги понимают значение системы, поэтому обучение проходит гладко. Что касается клиентов ОАО «РЖД» – грузоотправителей и грузополучателей, – то для них организован информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения», с помощью которого мы сообщаем обо всех изменениях в системе и работе с ней.
– Осталось ли дублирование электронной системы на бумаге? – Исключить бумажный документ можно только повсеместным внедрением электронной цифровой подписи (ЭЦП). Чтобы яснее понять, при каких условиях можно избежать дублирования на бумаге, рассмотрим простейшую цепочку «Грузоотправитель – ОАО «РЖД» – Грузополучатель». Для того чтобы внедрить полностью безбумажную технологию оформления перевозочных документов, ОАО «РЖД» должно заключить договора на обмен документами с использованием ЭЦП как с отправителем, так и с получателем. Иначе на одном из этапов дублирование на бумаге появится. Однако надо учитывать, что, несмотря на очевидные выгоды внедрения ЭЦП для крупных компаний, для небольших компаний – получателей грузов ЭЦП – это определенные дополнительные расходы. Только подключение и установка сертифицированного программного обеспечения ЭЦП могут обойтись порядка $200 – 300 за рабочее место. Не очень крупные клиенты не всегда готовы к этим затратам. Кроме того, в оформлении некоторых перевозок участвуют различные государственные службы, такие как санэпидстанция, таможня, пограничники. С этими структурами документооборот пока только бумажный. Например, в общем случае при оформлении экспортного груза грузоотправитель обязан получить на бумажной накладной штемпель таможенного органа «Выпуск разрешен», и только после этого железная дорога может принять вагон к перевозке и окончательно оформить документы. И до тех пор, пока такой порядок действует, полный переход на безбумажную технологию невозможен. Хотя определенные шаги для изменения сложившейся ситуации, безусловно, предпринимаются.
– На бизнес каких компаний, участвующих в грузоперевозке, внедрение ЭЦП может повлиять больше всего? – Повлияет, конечно, на всех. На начальном этапе, я думаю, быстрее всего почувствуют выгоду собственники подвижного состава. Для этих компаний существует целый ряд задач по управлению порожними вагонами. Когда порожняк освобождается из-под выгрузки, перед собственником возникает задача отправить вагоны под следующую погрузку и сделать это наиболее эффективно. Используя систему ЭТРАН, собственник вагона, находясь на другом конце страны, может оперативно получить информацию об освобождении его подвижного состава и оформить последующую пересылку порожняка под следующую погрузку. Данная технология была протестирована с «Новой перевозочной компанией». Результатами этого эксперимента остались довольны и клиенты, и мы как разработчики.
– Насколько система ЭТРАН застрахована от сбоев, от вмешательства со стороны? – Вопрос важный, здесь нужно отметить, что безопасность обеспечена на всех уровнях, а именно безопасность подключения к системе, разграничение доступа, надежность технического комплекса и, наконец, надежность линий связи. Информационная безопасность при подключении внешних клиентов обеспечивается средствами защиты под общим названием VipNet – технологией, сертифицированной ФАПСИ. По требованиям к защите информации система ЭТРАН соответствует классу защиты 1Г, в свое время подтвержденному еще ЦБЗ МПС России. Доступ к документам системы регулируется правами пользователя, правами должности и правами организации. Необходимый уровень надежности технического комплекса системы обеспечивается, во-первых, функционированием системы на отказоустойчивых серверах, расположенных в ГВЦ ОАО «РЖД», и, во-вторых, резервированием этих серверов. Магистральные направления линий связи сети передачи данных ОАО «РЖД» также продублированы.
– Когда вы будете считать, что работа по внедрению системы ЭТРАН полностью завершена, а все, что остается, – это подключать новых клиентов? – Если бы для системы ЭТРАН был потолок – стать системой документооборота, то работы по развитию системы можно было бы считать завершенными. С точки зрения оформления документов в системе реализовано все, что охватывает коммерческое взаимодействие клиента и железной дороги. Однако ЭТРАН, реагируя на развитие рынка, постоянно совершенствуется, в системе появляются новые возможности и функции. У эволюции нет завершающего этапа. Наиболее актуальной сейчас является задача полной реализации безбумажных технологий с использованием ЭЦП. Следующий виток развития – превращение системы ЭТРАН в управляющую систему. Для этого мы разрабатываем программное обеспечение по поддержке принятия решений для аппарата управления ОАО «РЖД».
– Что значит управляющая система? Как это изменит технологию перевозок? – У системы ЭТРАН есть аналитический потенциал, который может позволить на уровне согласования заявок на перевозку регулировать грузопотоки, в частности грузопотоки по направлению к портам, с высокой степенью детализации. Для этого достаточно при согласовании заявок учитывать планируемый срок доставки груза. Это поможет организовать будущие грузопотоки так, чтобы обеспечить согласованный подход грузов к местам выгрузки и избежать пробок.
– В какой стадии сейчас находится подключение портов к системе ЭТРАН? – Система ЭТРАН позволяет подключить порт как внешнего клиента и дать ему возможность согласовывать заявки в свой адрес. Программное обеспечение, реализующее эту функциональность, уже разработано. Предварительное тестирование проходило совместно с Новороссийским морским портом.
– Мы слышали о нововведении в системе ЭТРАН – АРМ коммерческого диспетчера. Как оно работает? – Еще одна сторона перехода к управлению грузоперевозками в системе ЭТРАН – это система коммерческой диспетчеризации, разработанная в прошлом году в рамках общего проекта «Взаимодействие сбытового и производственного блоков ОАО «РЖД». Внедрение АРМ коммерческого диспетчера является следующим звеном в цепочке клиент – сбытовой блок – производство. Основная цель – оперативное уточнение заявки на сутки, которые следуют за текущими, что позволяет активно использовать логистический подход, т.е. планировать грузопотоки при взаимодействии железной дороги и клиентов.
– Какими еще проектами, кроме системы ЭТРАН, занимается ваша компания? – Ранее я говорил об интеграции клиентов железной дороги – крупных грузоотправителей и системы ЭТРАН. В случаях, когда у клиента стоит автоматизированная система управления предприятием и объемы перевозок большие, разумно взаимодействовать с системой ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ. Так как мы являемся разработчиками системы ЭТРАН, у нас накоплена большая база знаний, и мы готовы поделиться своими наработками, как лучше совместить АСУ клиента с системой ЭТРАН. Этой цели служит проект «Интегрированная система управления железнодорожными перевозками» (ИС УЖДП). Оформление железнодорожных перевозочных документов происходит автоматически на основании планов производства (отгрузки, поставки и т.п.), и уже готовые документы передаются из АСУ грузоотправителя в ЭТРАН, что существенно упрощает процесс оформления перевозок. Еще один реализованный проект компании – это продажа пассажирских железнодорожных билетов через Интернет. В 2001 году мы заключили первый контракт на разработку части корпоративного веб-портала ОАО «РЖД» (КВП РЖД), связанной с взаимодействием с системой «Экспресс». В результате на КВП РЖД появилась возможность получить информацию о расписании и наличии свободных мест в поездах. По статистике обращений именно этот информационный сервис КВП РЖД пользуется наибольшей популярностью. В данный момент система продажи билетов запущена в эксплуатацию, и только за первую неделю с момента начала работы сайтом www.ticket.rzd.ru для заказа билетов воспользовалось более 700 человек, а за первый месяц – более 8000.
9 августа 2007 года в Нижнем Новгороде в конференц-зале ДК «Железнодорожник» состоялся семинар технической учебы ДЦФТО и ИВЦ при участии сотрудников компании «ИнтэлЛекс». В семинаре, ставшем уже традиционным, приняли участие грузовладельцы и представители РАФТО Горьковской железной дороги. На семинаре с докладом «Интеграция АСУ Предприятия с системой ЭТРАН: Преимущества и перспективы» выступил начальник отдела продаж ЗАО «ИнтэлЛекс» Владимир Рыбаков.
В докладе Владимир Рыбаков рассказывал об интеграции АСУ предприятия-грузоотправителя с системой ЭТРАН с помощью Интегрированной системы управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП). Это решение позволяет связать в единое информационное пространство ERP-систему предприятия и систему ОАО «РЖД», обеспечить электронный документооборот между грузоотправителем и системой ЭТРАН при подготовке и оформлении железнодорожных перевозок. ИС УЖДП позволяет осуществить взаимодействие со всеми типами ERP-систем.
Владимир Рыбаков ответил на вопросы о подробностях и сроках внедрения системы ИС УЖДП, а также преимуществах, которые предоставляет такое внедрение для предприятия. Кроме этого, участников мероприятия интересовала возможность работы ИС УЖДП с применением электронной цифровой подписи, а также вопросы взаимодействия с таможней.
Немало вопросов выпало на долю аналитика ЗАО «ИнтэлЛекс» Ольги Кузнецовой. Она рассказала об особенностях оформления заявок, в том числе с применением электронной цифровой подписи, накладных, учетных карточек, начисление штрафов и сборов по ведомостям подачи/уборки (оформляемых на основе договоров на обслуживание подъездных путей). Особенно участников заинтересовали подробности непосредственной работы в АРМ Клиента по запросам справок по вагону из АБДПВ и сальдо по коду плательщика и др.
В заключение в рабочей обстановке был организован стол вопросов и ответов по актуальным задачам, которые возникают при взаимодействии в режиме АСУ-АСУ. Были подведены итоги работы семинара и намечены перспективы развития данного направления.
Сотрудники компании «ИнтэлЛекс» приняли участие в двухдневном корпоративном празднике — Дне Здоровья, прошедшем 5-6 июля 2007 года! Местом отдыха стал яхт-клуб «Водник» на берегу Клязьминского водохранилища.
