ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

«Трансгарант» будет использовать электронную цифровую подпись в системе ЭТРАН

«Трансгарант» заключил соглашение с ОАО «РЖД» об обмене электронными документами, подписанными электронной цифровой подписью (ЭЦП).

Соглашением предусмотрено, что возврат собственных порожних вагонов «Трансгаранта» будет производиться без печати перевозочных документов с применением электронной цифровой подписи в рамках использования автоматизированной системы ЭТРАН.

Безбумажная технология работы будет использована на восьми железных дорогах — Октябрьской, Московской, Северной, Приволжской, Куйбышевской, Юго-Восточной, Свердловской и Дальневосточной, где «Трансгарант» активно участвует в перевозочном процессе. Как подчеркивается в сообщении пресс-службы «Трансгаранта», для компании такая услуга означает сокращение срока согласования перевозочных документов, и соответственно, позволяет более оперативно управлять парком подвижного состава.

В дальнейшем планируется использование ЭЦП при оформлении перевозочных документов на груженые рейсы.

Электронные билеты РЖД

Возможно, для пользователей сети Интернет проблема с покупкой билетов на поезда по России решена.

Как свидетельствует статистика, в России, в отличие от США, билеты на поезд покупаются гораздо чаще, чем на самолет. При этом всем без исключения пассажирам знакомы очереди, нудное выяснение у кассира, какие места на тот или иной поезд еще есть, и потеря времени от крайне странного режима работы всех без исключения кассовых узлов на крупных железнодорожных вокзалах. Но, кажется, для пользователей сети Интернет проблема с покупкой билетов на поезда по России решена.

Естественно, сервис приобретения билетов с помощью Сети возник далеко не сегодня — всевозможные кассы по продаже билетов на самолет и поезд тоже используют каналы сети Интернет для бронирования и продажи билетов, взимая за это комиссионный сбор в сумме 6—8 долл. Такой же сбор, до лета этого года, был предусмотрен и на сайте Российских Железных Дорог, но для стимулирования продаж в виртуальном пространстве его отменили. Кроме того, силами РЖД на крупных вокзалах Москвы и Санкт-Петербурга, а также других городов-миллионников уже установлено 45 транзакционных терминалов самообслуживания (в течение 2009 года к ним добавится еще 1 тыс. таких устройств), которые с середины декабря запущены в “боевую” эксплуатацию. Таким образом, пользователям впервые стал доступен достаточно стандартный и простой сервис, позволяющий самостоятельно сформировать реквизиты своей поездки и оплатить проездной документ в режиме online с использованием банковской карты. На наш взгляд, это хороший пример автоматизации с использованием удаленного подключения (по проводным и беспроводным каналам) к централизованной БД компании.

Отметим, что выбрать маршрут и оплатить поездку можно и на веб-сайте РЖД, и через терминал (он выглядит как самый заурядный банкомат с тач-скрином). Но в любом случае придется получить через терминал билет на бланке строгой отчетности. Перейти на полноценные электронные билеты, уже действующие в системе пассажирских авиаперевозок, РЖД пока не может по простой причине — у проводников поездов просто нет индустриальных мобильных терминалов для считывания штрих-кода с распечатки электронного билета (как это происходит в аэропорту) и его верификации через базу данных компании (продавался ли такой билет и кому). Поэтому ранее билеты, оформленные через веб-сайт (а с начала 2008 года их приобрели около 680 тысяч человек), приходилось распечатывать в кассах — это создавало известные трудности с ожиданием в очереди. Теперь проблема получения уже подготовленных проездных документов, скорее всего, будет решена — при выполнении терминалом самообслуживания операций печати и выдачи билетов, оплаченных ранее через Интернет, пассажиру достаточно ввести номер заказа и персональные данные одного из пассажиров в заказе (фамилию, имя, отчество и номер документа, удостоверяющего личность). В случае правильного указания перечисленных данных терминал производит печать проездных документов на бланках строгой отчетности — такие билеты по размеру и размещению информации напоминают посадочные талоны на самолет, а вместо копии билета после посадки в поезд пассажиру остается отрывной талон.

С помощью подобного сервиса покупку железнодорожных билетов через Интернет можно осуществить на все поезда дальнего следования, как по России, так и на международных направлениях, исключая Калининградскую область (для проезда через Литву требуется загранпаспорт и транзитная виза). Наиболее востребованными направлениями поездок, оформляемых через систему Интернет, по информации РЖД, являются крупные города — к примеру, Москва — Санкт-Петербург — Москва, Москва — Нижний Новгород — Москва, Москва — Казань — Москва, Москва — Сочи — Москва, Москва — Киев — Москва и т. д.

Вместе с тем, существуют и определенные ограничения. Во-первых, система продажи проездных документов через терминалы самообслуживания (они напрямую подключены к АСУ “Экспресс-3”, то есть клиент видит на дисплее ровно такую же информацию, как и кассир) предусматривает, что за один сеанс взаимодействия с ним можно купить билеты не более чем для 4 пассажиров. На каждого пассажира оформляется один проездной документ (билет). Во-вторых, продажа проездных документов (билетов) производится только по “полному” и “детскому” тарифам. Пока что не производится продажа проездных документов (билетов) на поезда международного сообщения (дальнее зарубежье), на поезда и в вагоны альтернативных перевозчиков, не производится оформление безденежных (к примеру по военным требованиям) и льготных проездных документов (билетов), а также оформление проездных документов для организованных групп пассажиров. Таким образом, данный сервис пока рассчитан на массового потребителя и обслуживание наиболее востребованных направлений поездок.

На сети железных дорог России проводится третий ежегодный конкурс на звание «Лучший пользователь системы ЭТРАН»

ОАО «РЖД» совместно с компанией «ИнтэлЛекс» проводит третий профессиональный конкурс среди агентов СФТО на звание «Лучший пользователь системы ЭТРАН». Конкурс проводится в два этапа. Первый этап выявит победителей на каждой из 17 дорог, которые на втором этапе будут бороться за абсолютное первенство.

Первый этап начался 1 декабря и продолжится по 31 декабря 2008 года. В этот период в системе ЭТРАН будет собираться статистика работы агентов Системы Фирменного Транспортного Обслуживания. С каждым годом методика оценки работы агентов совершенствуется. В прошлом году к показателям скорости и качества оформления был добавлен коэффициент, отвечающий за разнообразие оформляемых перевозочных документов. В этом году при расчете сложности выполняемой агентом работы введен показатель, учитывающий оформление не только перевозочных документов, но и ведомостей подачи уборки и накопительных ведомостей.

По завершении первого этапа комиссия из представителей центрального аппарата ОАО «РЖД» и компании «ИнтэлЛекс» подведет итоги и определит по каждой железной дороге трех лучших пользователей системы ЭТРАН — призеров первого этапа.

Победители первого этапа примут участие во втором этапе конкурса, который планируется провести в феврале 2009 года. Конкурсанты пройдут проверку теоретических знаний и умения быстро и качественно оформить документы в системе ЭТРАН, применяя знания правил перевозок грузов и нормативных документов.

По итогам второго этапа конкурса будут определены три лучших пользователя системы ЭТРАН. Победители конкурса будут отмечены ценными призами.

По словам генерального директора компании «ИнтэлЛекс» Михаила Корнаухова проведение конкурса дает возможность получить живую обратную связь от пользователей. «Уже третий год подряд мы проводим конкурс и каждый раз получаем массу полезной информации для совершенствования системы, не говоря уже о том, что просто приятно общаться с теми, кто работает в нашей системе. Тем более ценно, что в этом году, который оказался для страны нелегким в финансовом отношении, традиция проведения конкурса сохранилась», — добавил Михаил Корнаухов.

Как и в прошлом году, информационную поддержку конкурса обеспечивает газета «Гудок», которая учредила номинацию «Приз зрительских симпатий» для участников второго этапа. Для определения победителя в это номинации на сайте газеты будет развернуто он-лайн голосование, в котором сможет принять участие любой посетитель сайта.

Пути повышения эффективности управления и доходности пассажирских перевозок

В журнале «Логинфо» №6 и 9 были опубликованы статьи о Федеральной пассажирской дирекции (ФПД) и особенностях железнодорожных пассажирских перевозок дальнего следования, а также о структуре бизнес-процессов управления ФПД. Сегодня мы поговорим о путях повышения эффективности управления и доходности пассажирских перевозок.

Автоматизация как инструмент повышения эффективности управления

Решающим фактором повышения эффективности управления ФПД является применение современных автоматизированных систем, способных обеспечить:

• повышение оперативности взаимодействия между ФПД и вышестоящими структурами управления, а также между структурными подразделениями ФПД за счет комплексной автоматизации бизнес-процессов;

• расширение возможностей анализа бизнес-процессов за счет создания единого информационного пространства ФПД, основанного на первичных документах;

• повышение обоснованности управленческих решений благодаря использованию систем поддержки принятия решений, включающих методы оптимизации и количественной оценки последствий принимаемых решений.

В настоящее время в ФПД используются отдельные, не связанные между собой автоматизированные системы, разработанные в дореформенный период и не соответствующие в полной мере современной структуре бизнес-процессов управления ФПД. Поэтому важнейшей задачей на сегодняшний день является разработка автоматизированных средств, обеспечивающих эффективность и единство управления всеми бизнес-процессами ФПД.

Предполагаемый функциональный состав будущих автоматизированных средств

В бизнес-процессах управления Федеральной пассажирской дирекции можно выделить и описать четыре основных блока: стратегическое планирование, маркетинг и тарифная политика; организация перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа; сбытовая политика и организация продажи проездных документов; содержание и ремонт вагонного парка. Аналогично автоматизированные средства, предназначенные для задач управления, также можно было бы разделить на четыре комплекса.

1. Стратегическое планирование, маркетинг и тарифная политика

Назначение данного комплекса — обеспечение конкурентоспособности ФПД на рынке транспортных услуг в долгосрочной и краткосрочной перспективе. Основными составляющими комплекса являются:

• система мониторинга корпоративной эффективности;

• система разработки гибкой тарифной политики;

• система анализа экономической эффективности пассажирских поездов, прицепных и беспересадочных групп вагонов с разбивкой по участкам сети;

• система анализа среднесрочного прогноза пассажиропотоков;

• система разработки предложений в план формирования, включая предложения по вводу новых сообщений пассажирских поездов, прицепных и беспересадочных групп вагонов, отмене наименее эффективных избыточных сообщений, корректировке расписаний движения и схем составов;

• система анализа хода продаж, краткосрочного прогноза пассажиропотоков и разработки предложений по оперативному регулированию длин и схем составов и вводу дополнительных поездов.

В итоге внедрения данного комплекса было бы обеспечено повышение качества стратегического планирования, повышение спроса на пассажирские перевозки за счет расширения ассортимента продукции, учета предпочтений пассажиров и обоснованной системы гибких тарифов, минимизация неудовлетворенного спроса и производства невостребованных услуг.

2. Организация перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа

Назначение данного комплекса — организация движения поездов, обеспечивающая удовлетворение спроса на пассажирские и багажные перевозки с минимальными затратами и учетом ресурсных ограничений инфраструктуры и подвижного состава.

Главной составляющей комплекса является система разработки плана формирования пассажирских поездов дальнего следования. Основу данной системы должны составлять инструменты оптимизации маршрутов и графиков движения с учетом удобства расписаний для пассажиров (времена отправления/прибытия поезда и прохождения важнейших станций, время в пути), выполнения нормативов по техническому обслуживанию поездов и подготовке составов в рейс, с обеспечением контроля маршрутных скоростей и минимизацией составов в обороте. Кроме того, данная система должна включать модель перераспределения пассажиропотоков по поездам при изменении сообщений пассажирских поездов и беспересадочных групп вагонов, маршрутов и расписаний движения поездов, схем составов.

Помимо средств планирования, в составе данного комплекса должна быть система оперативного управления грузобагажными перевозками, а также система оперативного регулирования пассажирских перевозок, включающая средства:

• оперативного регулирования длин и схем составов;

• организации движения дополнительных поездов;

• средства оперативного управления вагонным парком.

Благодаря использованию данного программного комплекса ожидается минимизация неудовлетворенного спроса и производства невостребованных услуг за счет повышения качества организации перевозок, минимизация потребностей в передислокации имеющихся вагонов и закупке новых за счет повышения эффективности использования вагонного парка и др.

3. Сбытовая политика и организация продажи проездных документов

Данный комплекс предназначен для обеспечения потребителей максимальными возможностями планирования предстоящих поездок и доступа к услугам, предоставляемым ФПД.

В состав комплекса должны входить системы управления:

• сбытовой политикой (включающая средства управления нормами предварительной и попутной продажи, нормами обратного выезда);

• агентской сетью и билетными кассами;

• багажными кассами и др.

Результатом разработки и внедрения данных автоматизированных средств могло бы стать увеличение спроса на пассажирские перевозки за счет расширения возможностей и повышения удобства доступа потребителей к услугам, предоставляемым ФПД, а также минимизация неудовлетворенного спроса и производства невостребованных услуг за счет улучшения взаимодействия сбыта и организации перевозок.

4. Содержание и ремонт вагонного парка

Назначение данного комплекса — поддержка надлежащего состояния вагонного парка.

В состав комплекса должны входить автоматизированные системы, предназначенные для управления содержанием пассажирских вагонов, а также для управления ремонтом пассажирских вагонов.

Использование данных автоматизированных средств могло бы обеспечить повышение безопасности движения за счет улучшения состояния вагонов, увеличение спроса на пассажирские перевозки за счет улучшения состояния вагонов и повышения комфорта поездок, уменьшение потребностей в закупке новых вагонов за счет улучшения состояния вагонного парка.

Вместо заключения

Основной целью повышения эффективности управления ФПД является достижение высокой экономической эффективности пассажирских перевозок. В ее основе — повышение спроса и уровня доходов за счет маркетинговых мероприятий, выработки обоснованной системы гибких тарифов, оптимизации плана формирования пассажирских поездов, совершенствование оперативного управления перевозками, улучшения состояния вагонного парка, расширения возможностей и повышения удобства доступа потребителей к услугам, предоставляемым ФПД. Другой, не менее важной составляющей экономического успеха является уменьшение затрат на производство невостребованных услуг, на содержание и ремонт вагонного парка, закупку новых вагонов, снижение эксплуатационных расходов. Достижение этих целей невозможно без применения современных информационных технологий и систем поддержки принятия решений, включающих методы оптимизации и количественной оценки последствий принимаемых решений.

Вашу цифровую подпись, пожалуйста

На Горьковской магистрали продолжается работа по подключению промышленных предприятий — грузоотправителей и грузополучателей к автоматизированной системе ЭТРАН, позволяющей организовать электронный обмен данными при подготовке перевозочных документов.

Сейчас автоматизированные рабочие места подготовки электронных данных транспортных документов (АРМ Клиента) установлены на 175 промышленных предприятиях. Только в этом году доступ к системе ЭТРАН получили 67 клиентов. Среди них — ОАО «Нэфис Косметикc», ОАО «Удмуртский завод строительных материалов», ОАО «Химпром» и др.

На ряде предприятий появляется необходимость в установке дополнительных автоматизированных рабочих мест, подключенных к системе ЭТРАН. Так, в 2008 году на ОАО «ЛУКОЙЛ — Нижегороднефтепродукт» к 20 уже имеющимся рабочим местам установлено семь дополнительных, на ОАО «Выксунский металлургический завод» — одно к имеющимся шести, на ОАО «Мордовцемент» — три дополнительных рабочих места. Всего у внешних пользователей установлено сейчас 207 таких автоматизированных рабочих мест.

Дополнительные возможности системы ЭТРАН — это переход на полный безбумажный документооборот с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). Сейчас у ГЖД всего шесть клиентов, имеющих право подписи юридически значимых документов в электронном виде. Но их пример подталкивает и многие другие предприятия региона к организации электронного обмена данными с использованием ЭЦП. Уже сейчас соглашения с ОАО «РЖД» о намерении использования ЭЦП заключили более полутора десятков грузоотправителей. Треть из них успешно провели тестирование программного обеспечения и в ближайшее время станут участниками безбумажного процесса обработки документов как станционной коммерческой отчетности, так и — в ближайшей перспективе — перевозочных документов.

ЭТРАН расширяется

На Горьковской железной дороге продолжается работа по подключению промышленных предприятий — грузоотправителей и грузополучателей к автоматизированной системе ЭТРАН, позволяющей организовать электронный обмен данными при подготовке документов для организации перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В настоящее время автоматизированные рабочие места подготовки электронных данных транспортных документов предприятия (АРМ клиента) автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ЭТРАН установлены на 175 промышленных предприятиях, из них с начала 2008 года доступ к системе ЭТРАН получили 67 клиентов. Всего у внешних пользователей установлено 207 рабочих мест.

АС ЭТРАН обеспечивает высокий сервис с применением элементов логистики в бизнес-процессах предприятий и при этом значительно упрощает процесс оформления документов, экономя время грузоотправителю.

Среди клиентов, подключившихся к системе ЭТРАН в текущем году — ОАО «Нэфис Косметикc», ОАО «Удмуртский завод строительных материалов», ОАО «Химпром», ОАО «Волжский гидролизно-дрожжевой завод», ОАО «Завод им. Я.М.Свердлова», ОАО «Кирскабель».

На ряде предприятий в связи с ростом объема перевозок появляется необходимость в установке дополнительных рабочих мест. Так, в 2008 году на ОАО «ЛУКОЙЛ — Нижегороднефтепродукт» к 20 уже имеющимся рабочим местам установлено 7 дополнительных, на ОАО «Выксунский металлургический завод» — одно к имеющимся 6-ти, на ОАО «Мордовцемент» — 3 дополнительных рабочих места.

Дополнительные возможности системы ЭТРАН — переход на полный безбумажный документооборот с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). В настоящее время клиентов, имеющих право подписи юридически значимых документов в электронном виде на ГЖД, всего 6, но их пример в реализации современных технологий нацеливает многие предприятия региона на организацию работы в рамках электронного обмена данными с использованием ЭЦП.

Сейчас соглашения с ОАО «РЖД» о намерении использования ЭЦП заключены более чем с 15 грузоотправителями, треть из них уже успешно провели тестирование программного обеспечения и в ближайшее время станут участниками безбумажного процесса обработки документов как станционной коммерческой отчетности, так и перевозочных документов, сообщает служба по связям с общественностью ГЖД.

Сотрудничаем, включая технологию

Летом этого года в Дорожном центре фирменного транспортного обслуживания было рассмотрено почти 16 тысяч заявок грузоотправителей, из которых около трех тысяч — с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП).

Опытом со своими коллегами специалисты СФТО Куйбышевской магистрали поделились на состоявшейся недавно в Уфе сетевой школе, посвященной внедрению безбумажной технологии работы при оформлении документов на перевозки грузов с использованием электронной цифровой подписи.

Напомним, что 25 и 26 сентября на Куйбышевской магистрали проходила сетевая школа Системы фирменного транспортного обслуживания, основной темой которой стало «Внедрение электронной цифровой подписи при оформлении документов на перевозки грузов». Примечательно, что активное участие в сетевом мероприятии приняли представители ЦФТО, ДЦФТО дорог, ЦКИ, ГВЦ, ЗАО Компания «ТрансТелеКом» и ЗАО «ИнтэлЛекс».

Место проведения встречи было выбрано не случайно. Ведь успешное сотрудничество Куйбышевской магистрали с крупнейшими клиентами-грузоотправителями во многом связано с четко выстраиваемыми логистическими схемами и применением системы электронного документооборота.

В очередной раз был признан большой вклад ДЦФТО Куйбышевской железной дороги во внедрение современных информационных технологий, включая электронный документооборот с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). Этот факт подтверждается почетной грамотой ЦФТО ОАО «РЖД», торжественно врученной ДЦФТО Куйбышевской железной дороги на данной сетевой школе.

Действительно, лидерство специалистов ДЦФТО в реализации технологии безбумажного документооборота на сетевом уровне трудно оспорить. Ведь ни для кого не секрет, что специалисты Куйбышевской магистрали всегда стремились внедрить не только технологии, предлагаемые из центрального аппарата управления компании, но и разработанные непосредственно на дороге.

Стоит напомнить, что в апреле 2004 года Куйбышевская дорога достигла стопроцентного оформления перевозочных документов по отправлению грузов в системе ЭТРАН, а с января 2005 года — стопроцентного оформления в электронном виде всех документов, связанных с расчетами на перевозку грузов. Начиная с 2003 года, ДЦФТО планомерно занялся внедрением электронного документооборота между грузоотправителями и дорогой. Первым к системе ЭТРАН получило доступ предприятие ОАО «Салаватнефтеоргсинтез».

Как рассказала начальник технологического отдела ДЦФТО Елена Хабарова, в настоящее время к системе ЭТРАН подключено 156 грузоотправителей, в том числе 50 крупнейших внешних клиентов дороги и 106 структурных подразделений, которые обеспечивают 70 процентов погрузки и подают в электронном виде около 38 процентов заявок на перевозку грузов. Кроме того, Куйбышевская железная дорога в работе с партнерами делает ставку на внедрение экономически выгодных проектов, к примеру, такого как оформление перевозочных документов с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП).

На сегодняшний день 18 процентов заявок грузоотправителей оформляется с применением ЭЦП. Следует отметить, что для работы по безбумажной технологии обмена документами из 127 станций Куйбышевской магистрали, оснащенных АРМ ППД ЭТРАН, на 111-ти установлено программное обеспечение ЭЦП, 324 рабочих местах руководителей и специалистов АФТО оснащены лицензированным программным обеспечением «КриптоПро TSP Client» и «КриптоПро Revocation Provider», а 552 работникам АФТО выданы носители закрытых ключей ЭЦП.

В январе 2006 года ДЦФТО и предприятие ЗАО «ЮКОС-Трансервис» провели опытный эксперимент по применению ЭЦП при согласовании и заявок на перевозку грузов. А уже в начале 2007 года предприятием ОАО «Уфаоргсинтез» была подана в АС ЭТРАН первая официальная заявка на перевозку грузов с применением ЭЦП.

Сейчас 12 предприятий, осуществляющих треть погрузки дороги, перешли во взаимодействии с ДЦФТО на электронный документооборот при оформлении заявок с использованием цифровой подписи.

По мнению начальника ДЦФТО Владимира Страчкова, переход на безбумажную технологию с использованием ЭЦП, безусловно, улучшит равномерность погрузки, своевременность обеспечения подвижным составом, выполнение заявок грузоотправителей и в конечном итоге позволит улучшить качество обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Кроме того, Куйбышевская в работе с партнерами делает ставку на внедрение экономически выгодных проектов, к примеру, такого как оформление перевозочных документов с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). На сегодняшний день 18 процентов заявок грузоотправителей оформляется с применением ЭЦП.

Следует отметить, что для работы по безбумажной технологии обмена документами из 127 станций Куйбышевской магистрали, оснащенных АРМ ППД ЭТРАН, на 111-ти установлено программное обеспечение ЭЦП, 324 рабочих местах руководителей и специалистов АФТО оснащены лицензированным программным обеспечением «КриптоПро TSP Client» и «КриптоПро Revocation Provider», а 552 работникам АФТО выданы носители закрытых ключей ЭЦП.

По мнению начальника ДЦФТО Владимира Страчкова, переход на безбумажную технологию с использованием ЭЦП, безусловно, позволит улучшить качество обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта.