Год: 2011

Ввели в эксплуатацию справку-доклад

Официально сдано в постоянную эксплуатацию новое программное обеспечение в составе программного комплекса «Банк Показателей ЦЛ».

Его функциональность состоит в формировании так называемой справки-доклада для руководства Департамента пассажирских перевозок и для руководства ОАО «РЖД» в целом. Справка-доклад представляет собой единую универсальную форму, в которой собрана вся информация по различным направлениям деятельности пассажирского блока за отчетный период.

«В этот доклад собираются не только показатели пассажирских перевозок, но и информация о безопасности перевозок, соблюдении графика движения, эффективности управления инвестициями. Это компактный и всеобъемлющий документ», — комментирует новую функциональность руководитель отдела информационно-аналитических приложений Леонид Максименко.

ЦФТО планирует предоставлять операторам и грузовладельцам аналитику по логистической эффективности перевозок

На ЭИП разработан специальный раздел для публикации аналитических данных. В нем будет ежемесячно публиковаться результат расчета индикаторов и потенциалов логистической эффективности.

Не секрет, что операторы и экспедиторы на железной дороге предпочитают работать по устоявшимся маршрутам и проверенным клиентам. Диспетчер, управляющий парком подвижного состава, никогда не будет подводить вагоны на станции, откуда ему будет невыгодно экспедировать грузы с точки зрения расходов на организацию такой перевозки, тарифа на передислокацию, минимизации порожнего пробега оперируемых вагонов. Вместе с тем, многие варианты закольцовок, заадресовок лежат за пределами человеческих возможностей. Задача предложить диспетчеру оптимальные варианты с точки зрения тарифной составляющей все чаще возлагается на математическую модель реализованную в автоматизированной системе.

В июле 2011 годе Некоммерческое партнерство «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» совместно с НПК предложили ЦФТО «Концепцию индикаторов, формульного ценообразования и потенциалов логистической эффективности управления приватным парком», а в последствие специалисты отдела аналитических приложений «ИнтэлЛекс» произвели по предложенным методикам необходимые расчеты, основываясь на информации, хранящейся в АС ЭТРАН. Для публикации аналитических данных на ЭИП разработан специальный раздел, доступный для клиентов площадки. В нем будет ежемесячно публиковаться результат расчета индикаторов и потенциалов логистической эффективности.

Применить на практике результаты этих расчетов смогут не только крупные операторы и экспедиторы, но и грузовладельцы, которые, оценив потенциалы профицита порожних вагонов на ближайших станциях, смогут реализовать иные, более оптимальные логистические схемы вывоза своих грузов железнодорожным транспортом.

Торжество профессии

Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» определил лучших сотрудников организации среди 17 территориальных центров. В состав конкурсной комиссии под председательством первого заместителя генерального директора ЦФТО Сергея Колесникова вошли также главный инженер ЦФТО Сергей Лахтуров, актриса Ольга Волкова, представители ОАО «РЖД» и ЗАО «ИнтэлЛекс», разработавшего систему ЭТРАН.

В Центральном доме культуры железнодорожников состоялся настоящий праздник агентов ЦФТО.

Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» определил лучших сотрудников организации среди 17 территориальных центров.

Конкурс на звание «Лучший агент ЦФТО» был проведён в рамках сетевого совещания начальников территориальных центров ФТО с участием первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, вице-президента по коммерческой деятельности Салмана Бабаева, начальников департаментов, филиалов и структурных подразделений компании.

По словам генерального директора ЦФТО Елены Кунаевой, конкурс на звание лучшего агента проводится впервые (ранее определялись лучшие пользователи системы ЭТРАН) и приурочен к 15-летнему юбилею организации. Цель мероприятия — совершенствование обслуживания пользователей услуг ОАО «РЖД» в автоматизированной системе ЭТРАН, а также повышение престижа профессии агента ЦФТО. «Эти сотрудники в повседневной трудовой деятельности, как правило, не заметны, но их вклад важен для компании», — отметила она.

В состав конкурсной комиссии под председательством первого заместителя генерального директора ЦФТО Сергея Колесникова вошли также главный инженер ЦФТО Сергей Лахтуров, актриса Ольга Волкова, представители ОАО «РЖД» и ЗАО «ИнтэлЛекс», разработавшего систему ЭТРАН.

На первом этапе конкурса были проверены теоретические знания и умения быстро и правильно оформить железнодорожную накладную и другие документы. По результатам первого дня лидировали сотрудницы Красноярского, Московского, Горьковского, Западно-Сибирского, Куйбышевского ТЦФТО.

Как отметил главный инженер ЦФТО Сергей Лахтуров, за прошедшее с прошлогоднего конкурса время система ЭТРАН существенно усложнилась: появились новые виды электронных документов, возможность перехода на полный электронный документооборот с клиентами с электронной цифровой подписью, обслуживание которой в настоящее время ведётся тремя различными удостоверяющими центрами. «Участницы конкурса уверенно продемонстрировали знание всех нововведений и умение квалифицированно работать в системе», — отметил он.

Театрально-концертный зал Центрального дома культуры железнодорожников был просто переполнен, поскольку конкурсанток приехали поддержать близкие, коллеги, друзья.

«Все участницы выступили достойно. Они продемонстрировали качественно подготовленные видеоролики в рамках «домашнего задания», и это несмотря на то, что основная их деятельность — далеко не художественная самодеятельность. Все девушки оказались талантливыми и яркими, поэтому выбрать победителя было непросто», — сказал Сергей Колесников.

Программа второго конкурсного дня состояла из туров — «Визитная карточка», «Экзамен понарошку», последний из них — это блиц-опрос на профессиональные темы. При этом оценивалась не только правильность ответа, но и его оригинальность.

Как выяснилось в ходе первого тура, многие участницы пошли по стопам своих родителей. Как сказала в рамках своей видеопрезентации сотрудница линейного агентства мурманского АФТО Октябрьского территориального центра, потомственный железнодорожник Эльмира Ганбаева, есть люди, влюблённые в свою работу, и эту любовь они передают своим детям — так появляются династии. «В процессе работы мне нравится общение с людьми, набираться опыта, узнавать что-то новое. Это даёт прекрасную возможность для самореализации, — сказала она. — Агент ЦФТО — лицо компании, с нас начинается перевозка и нами завершается. Я горжусь тем, что являюсь частью такой большой компании, объединяющей неразрывной нитью нашу огромную страну».

Победительница номинации «Верность профессии» — агент ЛАФТО Оренбург Южно-Уральского ТЦФТО Елена Владимирова рассказала, что стаж обеих династий её семьи составляет более 600 лет. «Работать агентом ЦФТО очень интересно, увлекает работа с людьми — грузоотправителями, грузополучателями», — подчеркнула она.

Третий тур прошёл под названием «Талант не спрячешь». Участницы должны были продемонстрировать свои творческие способности. Кто-то показал умение красиво танцевать, а кто-то спел песню, посвящённую любимой работе. А одна из участниц — Светлана Прилепина (агент Московского ТЦФТО) в дуэте со своей дочкой исполнила романс. Иные проявили свои театральные таланты, показав целое представление.

Победителем по итогам конкурсных дней стала сотрудница Красноярского центра Татьяна Бугоркова, второе место заняла Светлана Прилепина (Московский ТЦФТО). Третье место завоевала Екатерина Кутушева, представлявшая Куйбышевский ТЦФТО. «Приз зрительских симпатий» получила Софья Лачинина из Горьковского ТЦФТО. «Леди Совершенство» стала Ирина Дмитриева (Западно-Сибирский ТЦФТО). В номинации «Будущее компании» победила Юлия Жукова (Северный ТЦФТО), а Светлана Батуева (Восточно-Сибирский ТЦФТО) номинирована «За национальный колорит».

Завершило конкурс яркое танго, которое участницы станцевали со своими партнёрами. Призы — дипломы, памятные подарки и цветы — конкурсанткам вручили старший советник президента ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «ВНИИЖТ» — член правления ОАО «РЖД» Борис Лапидус и Сергей Колесников.

Спрос на предложение

Возможности инфраструктуры повысит новый программный комплекс.

В начале 2011 года на Куйбышевской магистрали обсуждались целесообразность и порядок реализации сразу нескольких молодежных проектов. В том числе — «АРМ Дорожного уровня для анализа работы АС ДРПВ». Об основных этапах реализации этого проекта, мы побеседовали с руководителем группы разработчиков, заместителем начальника ЛАФТО Кряж Куйбышевского ТЦФТО Дмитрием Гвоздевым

— Дмитрий Сергеевич, насколько актуальна для РЖД предложенная вами разработка?

– Перед ОАО «РЖД» ставится задача сокращения издержек. Так, для уменьшения затрат за счет минимизации порожних пробегов, простоев вагонов под различными операциями или в их ожидании, компании пришлось отказаться от технологии, названной регулировкой, когда на основе определенного набора сведений делался прогноз о примерном местоположении и количестве порожних вагонов. Стоит отметить, что точность этого прогноза была невелика.

Возникла необходимость решать оптимизационную задачу, которая получила название «адресная подсылка порожняка». В начале 2010 года в опытную эксплуатацию была внедрена автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ).

Несмотря на очевидные плюсы, были выявлены и отрицательные моменты. В частности, сбои в системе при распределении вагона, находящегося под выгрузкой больше положенного срока, заложенного в системе. И все это на фоне недостаточно полного объема аналитических данных.

В настоящее время ОАО «РЖД» прорабатывает вариант совмещения принципа регулировки и АС ДРПВ при распределении порожних приватных вагонов.

— Какие механизмы предлагалось задействовать для решения проблемы?

– Мы разработали программный комплекс, который способен консолидировать информацию, поступающую из информационных систем ОАО «РЖД», и, проанализировав, уже обработанную и скорректированную передавать ее непосредственно в АС ДРПВ.

Мы уверены, что реализация проекта позволит добиться повышения динамики удовлетворения спроса мелких и средних грузоотправителей на транспортные услуги, в том числе своевременность исполнения заявок на перевозку грузов. Также произойдет уменьшение порожнего рейса вагонов, повышение маршрутизации погрузочных ресурсов, возрастет эффективность использования пропускных способностей инфраструктуры.

— На какой стадии сейчас находится реализация проекта?

– Подготовлен регламент взаимодействия между ТЦФТО и Куйбышевской дирекцией управления движением относительно организации управления выделенным парком порожних приватных вагонов с использованием АС ДРПВ при помощи «АРМ дорожного уровня для анализа работы АС ДРПВ».

В сентябре мы встретились с представителями ЗАО «Интеллекс». До конца октября будут завершены работы по созданию основной части АРМ. Кроме того, уже установлены ориентировочные сроки сдачи проекта – ноябрь 2011 года.

Лучший агент ЦФТО — 2011

Сотрудники ЗАО «ИнтэлЛекс» входят в состав жюри конкурса.

С 2011 года конкурс «Лучший пользователь системы ЭТРАН», учрежденный ЗАО «ИнтэлЛекс» и Центром фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», эволюционировал в конкурс «Лучший агент ЦФТО». 

Финал 2001 года стостоялся 24-25 октября в Москве. Конкурсная программа была расширена и включила в себя не только работу в системе ЭТРАН, но и творческие задания.

Также по теме

24 октября 2011: Компания «ИнтэлЛекс» будет оценивать участниц конкурса «Лучший агент ЦФТО 2011»

7 ноября 2011: Торжество профессии

Компания «ИнтэлЛекс» будет оценивать участниц конкурса «Лучший агент ЦФТО 2011»

24-25 октября в Москве пройдет финал конкурса среди агентов системы фирменного транспортного обслуживания на звание лучшего агента. В этом году конкурсная программа расширена и включает в себя не только работу в системе ЭТРАН, но и творческие задания. Сотрудники ЗАО «ИнтэлЛекс» входят в состав жюри конкурса.

В 2011 году Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) возобновил проведение профессионального конкурса на звание лучшего агента.

В этом году конкурс пройдет в расширенном виде — участницы будут соревноваться не только в скорости и качестве заполнения железнодорожной накладной в системе ЭТРАН, но и представят свою железную дорогу с помощью видеоролика и примут участие в творческом конкурсе.

Сотрудники ЗАО «ИнтэлЛекс» традиционно участвовали в разработке новых практических заданий и вопросов теста с учетом возросшей функциональности системы ЭТРАН. В частности, в тесте появились вопросы об оформлении железнодорожных накладных с использованием ЭЦП. Совместно со специалистами ЦФТО технологи «ИнтэлЛекс» усовершенствовали методику оценки результатов и входят в состав жюри конкурса.

24 октября в Главном вычислительном центре пройдет первый этап, включающий практические задания. Участницам предстоит оформить накладную в системе ЭТРАН, выполнить тест на знание предметной области и решить кроссворд.

25 октября в Центральном доме железнодорожника они покажут видеоматериалы о своей железной дороге и продемонстрируют свои творческие способности. Финальное награждение призеров пройдет 25 октября.

История конкурса начинается в 2006 году, когда он был учрежден ОАО «РЖД», Центром Фирменного Транспортного Обслуживания ОАО «РЖД» и компанией «ИнтэлЛекс» — разработчиком системы ЭТРАН. В 2007-2009 годах он проводился как конкурс на звание «Лучшего пользователя автоматизированной системы ЭТРАН».

Электрички подгоняют к залу ожидания

Начальник отдела информационно-аналитических приложений компании «ИнтэлЛекс» Леонид Максименко дал комментарий Нижегородскому «Ъ» по поводу возможной остановки движения электричек на территории Владимирской области.

Волго-Вятская пригородная пассажирская компания (ВВППК) готова с ноября приостановить движение электричек на территории Владимирской области из-за того, что администрация региона отказывается подписывать соглашение с перевозчиком и не обеспечивает компании полный объем компенсаций по убыткам от пригородных перевозок. По оценкам ВВППК, задолженность составляет почти 67 млн руб. В администрации региона говорят, что не могут подписать соглашение из-за «юридических коллизий». Эксперты расценивают заявления железнодорожников как способ оказать давление на чиновников, но не исключают, что ВВППК может свести количество пригородных поездов к минимуму.

О том, что с 1 ноября 2011 года пригородное железнодорожное сообщение на территории Владимирской области может быть приостановлено, „Ъ“ сообщили в ВВППК, комментируя заявления начальника Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») Анатолия Лесуна, которые тот сделал на пресс-конференции в минувшую пятницу. Он сообщил, что в ближайшее время вопрос о временном прекращении пригородного сообщения будет обсуждаться на совете учредителей ВВППК, куда входят представители Нижегородской и Кировской областей и РЖД. «Все прекрасно понимают, что это (отмена электричек — „Ъ“) спровоцирует социальный взрыв, но поведение администрации вынудило пойти на такие меры», — подчеркнул руководитель ГЖД. Как пояснили в ВВППК, достичь договоренностей по компенсации убытков с администрацией Владимирской области компании не удается с момента основания — с начала года. За это время регион задолжал пригородному перевозчику 66,9 млн руб. Как поясняет руководство ВВППК, «администрация Владимирской области систематически ищет причины, по которым она не может заключить договор на компенсацию убытков, при этом заказ на транспортную работу от администрации Владимирской области ОАО ВВППК имеет». За восемь месяцев 2011 года по Владимирской области ОАО ВВППК перевезла 2,5 млн пассажиров. По территории региона курсирует 47 пар пригородных поездов компании в пяти направлениях.

ВВППК получила лицензию и статус пригородного перевозчика 1 января 2011 года вместе с шестью другими пригородными компаниями, действующими на территории ГЖД. Первые полгода компания работала в убыток по всем направлениям Нижегородской области, части направлений в Кировской и Владимирской областях, а также в Удмуртии. За это время доходы ВВППК на территории всех четырех субъектов составили 660 млн руб., расходы — 852 млн руб., убытки от осуществления пригородных пассажирских перевозок были компенсированы областными бюджетами в сумме 91 млн руб. Регионы компенсируют компании выпадающие доходы от перевозки льготных категорий пассажиров, а также разницу между установленным социальным и экономически обоснованным тарифом.

В администрации Владимирской области заявления ВВППК и начальника ГЖД о возможной отмене пригородного пассажирского сообщения назвали «преждевременным»: «Идет переговорный процесс, решается ряд юридических коллизий», — пояснил „Ъ“ заместитель губернатора Владимирской области по строительству и развитию инфраструктуры Алексей Конышев. Он говорит, что подписать соглашение с перевозчиком администрация региона готова, но «с юридической точки зрения это невозможно»: «У регионального департамента цен и тарифов не имеется достаточных юридических полномочий для утверждения тарифа». Сейчас, по словам господина Конышева, администрация «ведет активную работу по решению этой проблемы». Что касается задолженности перед железнодорожниками за 2010 год по компенсации разницы между тарифами, то ее, по версии администрации, нет, поскольку на территории региона действовал экономически обоснованный для ГЖД тариф, а не социальный. Перевозку льготников в прошлом году регион компенсировал ГЖД в размере 14 млн руб., в этом году на возмещение аналогичных выпадающих доходов бюджет области предусматривает 25,3 млн руб. для ВВППК, а также ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» и ОАО «Северная пригородная пассажирская компания».

Эксперты сходятся во мнении, что радикальной отмены пригородных перевозок во Владимирской области не будет. «Такие заявления делаются, скорее, с целью оказать давление на администрацию области, — комментирует директор аналитического департамента ИК „Вектор Секьюритиз“ Александра Лозовая. — Компания контролируется ОАО РЖД, и без согласия „наверху“ об отмене электричек не может быть и речи. С учетом того, что сейчас предвыборный период, вероятность остановки пригородного сообщения во Владимирской области, на мой взгляд, равна нулю».

Начальник отдела информационно-аналитических приложений компании «ИнтэлЛекс» Леонид Максименко считает, что в случае полной остановки пригородного сообщения «полетят головы», как на уровне администрации региона, так и в руководстве компании-перевозчика, а такой поворот событий не нужен никому: «Тут вступают в действие правила большой политики. Я не удивлюсь, если спор придется решать на уровне правительства и дело может дойти вплоть до Путина».

Но руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук не исключает, что «при отсутствии субсидий ВВППК может сократить количество поездов до минимума, оставив поезда только на самых популярных направлениях в пиковые часы». «Ни одна компания, в том числе пригородный перевозчик, не может работать постоянно в убыток. За счет зонного тарифа на одну поездку в пригородном сообщении во Владимирской области сегодня компенсируется всего 45% себестоимости», — отмечает эксперт. По его информации, в целом по стране с учетом выделения железнодорожникам федеральных субсидий в этом году дополнительное региональное финансирование не требуется только в 13 субъектах РФ: «В 2011 году на финансирование пригородных перевозок в целом по России предусмотрено в федеральном бюджете 25 млрд руб., а в бюджетах субъектов РФ суммарно — 5,2 млрд руб. При этом убытки пригородного комплекса прогнозируются в размере 41,1 млрд руб. Это дает около 10,9 млрд руб. непокрытых убытков».