ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Лучшим креативным календарем 2012 года признан календарь компании «ИнтэлЛекс»

Корпоративный календарь «Контрасты городской жизни» ЗАО «ИнтэлЛекс» получил первый приз за креативность на V всероссийском конкурсе «Корпоративный календарь — 2012». Календарь «Контрасты городской жизни» продолжает серию корпоративных календарей, расширяющих границы жизни офисного сотрудника.

Компания «ИнтэлЛекс» занимается разработкой программных комплексов для железной дороги. Несмотря на основной профиль деятельности, ее календари традиционно не имеют отношения ни к программированию, ни к железнодорожным перевозкам. Из года в год они предлагают сотрудникам и клиентам совершить воображаемое путешествие за пределы привычной офисной реальности. В этом году календарь рассказывает о многообразии городской жизни.

«Мы сотрудничаем с компанией «ИнтэлЛекс» многие годы. Они практикуют творческий подход не только к решению задач, поставленных заказчиками, но и к созданию своих оригинальных и неожиданных календарей, ставших их визитной карточкой. Я очень рада, что календарь, который висит у меня в кабинете, получил звание самого креативного в стране», — отметила генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Елена Кунаева.

Для календаря 2012 было выбрано 12 тем: семья, градостроительство, мода, работа, отдых, еда, философия жизни, дом, дети, животные, транспорт, климат. Каждая тема проиллюстрирована тремя парами текстов о контрастных примерах городского устройства или городской жизни. Можно примерить на себя эти контрасты и поразмышлять о том, какая реальность больше подошла бы тебе.

Уравновешивая фантазийную тематическую часть, календарная сетка напоминает практичный «квартальник». Творчество творчеством, но календарь должен соответствовать своему прямому назначению.

«Офис нашей компании расположен в Москве. Большую часть рабочей жизни сотрудники проводят в столице, а в отпуск разлетаются кто куда. И там видят другие города и других людей. С иными привычками, отношением к жизни. Перед глазами другие пейзажи, а одеваться нужно соответственно местной погоде. Придумывая календарь, мы хотели «продлить отпуск» и собрали в нем 72 предложения отправиться в воображаемое путешествие», — рассказывает руководитель отдела PR и маркетинга Наталия Леднева.

В конкурсе принимал участие 31 календарь. В состав Экспертного Совета вошли руководители региональных отделений Российской Ассоциации по связям с общественностью (РАСО) и другие профессионалы в области маркетинга и PR. Календари оценивались по номинациям: «Отражение деятельности компании», «Имидж региона», «Креативный календарь», «Лучшие фотообразы», «Лучший дизайн», «Полиграфическое исполнение». Организаторы сравнивали такую систему с раздачей «Оскаров». Кроме того проводилось интернет-голосование за приз в номинации «Общественное признание», в котором «Контрасты городской жизни» заняли 2 место.

Финал конкурса — презентация календарей-номинантов — проводился в Перми. По результатам финала организаторы предложили вести в следующем году новую номинацию «Лучшая презентация», выделив выступления «ИнтэлЛекс» и «Единого Расчетного Центра».

«Акцентом моей презентации были чувства и эмоции, которые могут возникнуть у человека, если он на минуточку оторвется от работы и задумается о контрастах городской жизни», — вспоминает Наталия Леднева. «Что касается награждения, чего уж скрывать, приятно, когда ведущий вскрывает конверт, выдерживает паузу… и в зале звучит: «ИнтэлЛекс». Я не удержалась от «Ура!»».

Конкурс был организован РАСО и агентством коммуникаций «Премьер», специализирующимся на разработке рекламных кампаний, брендинге и дизайне.

Наталия Леднева, руководитель отдела PR и маркетинга “ИнтэлЛекс”, и Вадим Пономарев, арт-директор Агентства коммуникаций “Премьер”. Фото с официального сайта конкурса http ://raso .perm .ru /projects /corp —calendar /

Система «Оборот вагонов» введена в промышленную эксплуатацию в ОАО «ПГК»

27 марта в ОАО «Первая грузовая компания» была введена в промышленную эксплуатацию система «Оборот вагонов». Заказчиком системы выступил департамент логистики и планирования ОАО «ПГК».

Система «Оборот вагонов» предназначена для:

оптимального планирования потребного парка вагонов в рамках ежемесячного планирования перевозок
оценки фактического общего коммерческого оборота вагонов

Расчет коммерческого оборота вагона осуществляется за счет использования реализованного алгоритма получения временных данных по совершенным перевозкам из дислокационных событий, с осуществлением логической проверки по накладным.

В системе реализованы экранные формы для отображения расчетов коммерческого оборота вагонов, фактического времени рейсов, а также их графического отображения.

Благодаря внедренной системе, ОАО «ПГК» получило уникальный инструмент, позволяющий контролировать качественные показатели перевозок, как в целом по Компании, так и по конкретным направлениям и грузоотправителям.

Появилась возможность практически в оперативном режиме, по интересующим параметрам перевозок, получать качественную, основанную на фактических данных, аналитику работы парка, включая такие показатели как:

Оборот вагона
Время следования в груженом и порожнем рейсах, в т.ч. чистое время в движении
Количество технических станций по маршруту следования
Простой на станциях погрузки и выгрузки и технических станциях
Простой на ППС/ППВ
Простой в брошенных поездах
Расстояние перевозки и др.

Все это позволяет получить прозрачную картину работы вагонов Компании и, как следствие, возможность влиять на основной показатель их работы – коммерческую доходность. Рост данного показателя должен быть достигнут, за счет выявления причин и снижения таких издержек, как: непроизводительные простои, излишние переработки, непроизводительные рейсы.

Экономический эффект от внедрения системы «Оборот вагонов» пока оценивать рано: это станет возможным по прошествии как минимум двух-трех месяцев активной эксплуатации. Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что получив данную систему, ОАО «ПГК» получило возможность эффективнее управлять собственным парком вагонов за счет принятия правильных управленческих решений, основанных на достоверной и многофакторной аналитике.

И отдельно о качестве продукта.

По окончанию опытной эксплуатации заказчику был задан вопрос: «Коллеги, мы не получали от вас замечаний во время опытной эксплуатации. Неужели совсем нет ошибок?».

На что был получен такой ответ: «Конечно есть, но по нашей вине – кое-что не предусмотрели в требованиях. Будем дорабатывать».

Николай Бузурнюк рассказал об опыте оптимизации потоков порожних вагонов на II Международном форуме «Транспортная наука: Инновационные решения для бизнеса»

15-16 марта 2012 года в Москве в отеле Holiday Inn Sokolniki и на территории ОАО «ВНИИЖТ» при поддержке ОАО «Российские железные дороги» прошел II Международный форум «Транспортная наука: Инновационные решения для бизнеса».

К участию в Форуме приглашались представители российского и зарубежного научного сообщества, органов законодательной и исполнительной власти, а также представители бизнеса, заинтересованные в перспективных научных разработках.

15 марта состоялись сессии форума, посвященные различным аспектам транспортной науки. В рамках сессии «Оптимизация транспортных потоков в интересах бизнеса: инновационные подходы к управлению перевозками» со своим докладом «Оптимизация потоков порожних вагонов в условиях приватного парка», основанном на опыте внедрения решений на базе технологии ITM, выступил заместитель директора по разработкам Николай Бузурнюк.

Базы данных обеспечат реализацию приказа

Меры, направленные на создание электронной базы доверенностей операторов и извещений грузовладельцев на основе ЭТРАН, по мнению разработчиков, позволят осуществлять логический контроль за перемещением порожних вагонов в режиме онлайн и обеспечат практическую реализацию положений приказа № 258.

Не секрет, что при выполнении положений приказа Минтранса № 258 грузовладельцам и операторам приходится сталкиваться с некоторыми проблемами. ЦФТО совместно с Советом рынка предлагает ряд мер, призванных разрешить возникающие трудности.

В частности, это касается положения, согласно которому в заявке на груженый рейс нужно указывать наименование и код ОКПО собственника вагона (иначе перевозчик может отказать в отправке под него порожнего вагона). Так, по словам исполнительного директора НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрия Королева, при практической реализации этой нормы большинству грузоотправителей будет удобнее определить одного-двух ключевых операторов, которые станут обезличивать на станции погрузки прибывающий порожняк.

И такая практика уже давно нашла широкое применение: либо создаются кэптивные операторские компании, либо с независимыми операторами заключаются долгосрочные договоры о полном обеспечении подвижным составом. «Таким образом, возникает основа для технологического симбиоза – обезличивания парка между операторами, направленного на вывоз всего объема продукции с данной производственной площадки и максимизацию эффективности логистики всех операторов, участвующих в пуле», – считает Д. Королев.

Естественно, всегда будет ряд перевозок, которые экономически невыгодны никому, в так называемые медвежьи углы. Дальнейшая судьба подобных перевозок, по мнению экспертов Совета рынка, будет решаться в процессе переговоров между пулом операторов и грузовладельцем: либо принятие операторами данных перевозок как социальной нагрузки, либо признание грузовладельцем более высокой цены услуги, либо согласованный отказ от осуществления такого рода перевозок.

С целью реализации новеллы приказа Минтранса № 258 (оформить уведомление на отправку порожнего вагона может только владелец вагона, указанный в форме ГУ-12) и с учетом описанной бизнес-практики ЦФТО совместно с Советом рынка было принято решение о создании двух электронных баз, а именно: извещений грузоотправителей по ожидаемой подаче вагонов и доверенностей владельцев вагонов.

Первая даст возможность грузоотправителям в уведомительном порядке сообщать в ЦФТО о наименовании операторов и количестве вагонов, ожидаемых от них в данный период времени на данной погрузочной станции. Внедрение этой технологии, по словам Д. Королева, позволит преодолеть коллизию, возникающую тогда, когда дата отправки порожнего вагона предшествует дате согласования заявки формы ГУ-12 на груженый рейс. Но при этом грузовладелец должен оформить заявку на перевозку грузов в вагонах оператора, указанных ранее в извещении.

В свою очередь, технология ведения электронной базы доверенностей позволит информацию о владельцах вагонов, содержащуюся в автоматизированной базе данных парка вагонов Росжелдора (АБД ПВ), увязать с операторами, фактически управляющими корреспонденциями порожних вагонов. Так как внесение изменений в АБД ПВ занимает длительное время и не соответствует динамике технологического обмена парками между операторами, то необходимо было создать инструмент, позволяющий в режиме онлайн отражать фактическую ситуацию, рассказывают в Совете рынка.

По словам Д. Королева, владелец вагонов, согласно АБД ПВ, может выдать нотариально заверенную доверенность оператору с правом передоверия на согласование перевозки вагонов с перевозчиком, оформление уведомления об отправке порожняка и накладных на перевозку вагонов, а также предъявление вагонов для перевозки транспортом общего пользования. Доверенность выдается на ограниченный период и должна содержать пономерной список вагонов. Доверителю будет предоставлено право оформления, отзыва или изменения доверенности в любой момент.

При этом электронная база не будет предоставлять возможность внесения в нее доверенностей на конкретный рейс и с указанием определенных станций отправления. Оператор или владелец вагона могут предоставить такую доверенность в структурные подразделения ЦФТО для внесения в электронную базу. В Совете рынка отмечают, что, скорее всего, данная услуга будет оказываться ЦФТО платно и на договорной основе.

Оператор, получивший от владельца вагонов права на перечисленные юридические действия с правом передоверия, в свою очередь, может на основании договора об электронном документообороте передоверить их на краткосрочный период оператору, консолидирующему парк для обслуживания конкретной производственной площадки или погрузочной станции. И это также найдет отражение в электронной базе.

В результате информация в базах данных доверенностей и извещений позволит по номеру вагона проследить цепочку от оператора, указанного в извещении или форме ГУ-12, до владельца вагона, указанного в АБД ПВ. Если такая цепочка будет существовать в период оформления и рассмотрения перевозчиком уведомления о перемещении порожних вагонов, то, соответственно, РЖД не будет иметь оснований для отказа в принятии к перевозке данного порожнего вагона.

Предложенные меры, направленные на создание электронной базы доверенностей операторов и извещений грузовладельцев на основе ЭТРАН, по мнению разработчиков, позволят осуществлять логический контроль за перемещением порожних вагонов в режиме онлайн и обеспечат практическую реализацию положений приказа № 258.

Представители операторов и грузоотправителей в целом положительно оценивают эту идею. Так, по словам заместителя генерального директора ООО “Стура Транспорт” Ивана Логинова, если вся логическая цепочка подобного контроля за перемещением порожних вагонов возможна с технической точки зрения и не будет перегружать систему ЭТРАН, то это большой плюс. «Полагаю, что также необходимо предусмотреть возможность оформления доверенности на весь парк собственных вагонов без пономерного учета», – отмечает эксперт.

В Некоммерческом партнерстве операторов железнодорожного подвижного состава также считают, что такие меры (выдача доверенности оператором оператору в электронном виде с применением системы ЭТРАН наряду с разъяснением ЦФТО права грузоотправителя самостоятельно менять собственника вагона, указанного в заявке ГУ-12, без согласования с ЦФТО) нацелены на оперативное разрешение грузоотправителем тех проблемных ситуаций, когда выясняется, что сведения о собственнике уже загруженного вагона не совпадают с указанными в заявке формы ГУ-12. «То, что перевозчиком будут признаваться доверенности, выданные в электронном виде, – также большой шаг вперед, поскольку это позволит решать указанную проблему в течение нескольких минут и независимо от региона (станции) или времени ее возникновения (выходные, праздничные дни)», – отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова.

Крытые вагоны ОАО «ВГК» переходят под автоматизированное управление

Компания «ИнтэлЛекс» запустила на парке крытых вагонов ОАО «ВГК» автоматизированную систему управления вагонным парком (АС УВП), созданную на базе технологии Intellex Transportation Managment (ITM). На момент запуска под управление системы было отдано 8500 вагонов. Возможности АС УВП позволят осуществлять управление всем парком крытых вагонов ОАО «ВГК» объёмом около 24 500 единиц.

Запуск АС УВП-крытые стал первой ласточкой по переходу ОАО «ВГК» к управлению всем своим вагонным парком с использованием технологии ITM. Первоначально под управление системы перешло 8500 вагонов из 25 000. Крытые вагоны используются для перевозки широкой номенклатуры грузов, в числе которых присутствуют и продовольственные товары, и сельскохозяйственный скот, и строительные материалы. Это накладывает дополнительные требования на алгоритмы управления. Система должна учитывать информацию о ранее перевозимом грузе и операциях, которые необходимо произвести с вагоном перед следующей погрузкой.

По словам начальника отдела бизнес-анализа ЗАО «ИнтэлЛекс» Дмитрия Порешина, запуск АС УВП — это важный шаг в направлении автоматизации управления всем подвижным составом ОАО «ВГК». «Специалисты департамента информационных технологий ОАО «ВГК» и ЗАО «ИнтэлЛекс» провели перед запуском серьезную подготовительную работу. Система отличается высокой стабильностью работы и рационально и качественно распределяет порожние вагоны под заявки грузоотправителей согласно заданным критериям. Для контроля распределения достаточно небольшого числа диспетчеров», — прокомментировал он старт работы системы.

Руководитель Департамента информационных технологий ОАО «ВГК» Сергей Зайцев считает АС УВП важным конкурентным преимуществом на рынке оперирования подвижным составом. «Внедрение АС УВП позволит отказаться от децентрализации управления большим парком вагонов и организовывать передислокацию подвижного состава и подачу его клиентам, учитывая самые разные экономические показатели работы вагонов. Система позволит избежать так называемого «человеческого фактора» при отправлении порожнего вагона и сведёт к минимуму потери от возможных управленческих ошибок», — объяснил он.

АС УВП создана на базе технологии Intellex Transportation Management и реализует пономерное управление подвижным составом. Аппаратная платформа АС УВП представляет собой комплекс серверов на платформе Intel.

Россия и Белоруссия сделали первый шаг к единому таможенному пространству

26-27 января 2012 года в Гомеле состоялось совещание, посвященное взаимодействию ОАО «РЖД» и Белорусской железной дороги в рамках пилотного проекта оформления грузоперевозок в прямом международном сообщении по безбумажной технологии. В состав рабочей группы с российской стороны вошли представители ЗАО «ИнтэлЛекс» — компании-разработчика системы ЭТРАН.

Проблема, которую начала решать международная рабочая группа, назревала давно. Несмотря на то, что Россия и Беларусь являются членами Таможенного союза, порядок оформления перевозок грузов между странами остается прежним, то есть с использованием бумажных перевозочных документов. Это, разумеется, негативно сказывается на скорости и количестве операций, совершаемых при пересечении грузом границ двух стран.

Совещание в Гомеле стало первым шагом на пути изменения сложившейся ситуации. Перед «Российскими железными дорогами» и их белорусскими партнерами встала единая задача — оптимизация оформления документов на груз, пересекающий границу. Решать эту задачу будут путем внедрения безбумажного документооборота с электронной цифровой подписью (ЭЦП), что поможет значительно ускорить процесс оформления документов.

Повестка совещания касалась технических и организационно-технологических вопросов, связанных с опытным внедрением безбумажного документооборота: выбора опытного полигона, согласования технологии передачи данных и временной технологии перевозки вагонов, обеспечение повышенного уровня безопасности. Кроме этого, в рамках мероприятия прошло тестирование скорости взаимодействия информационных систем при проверке подлинности ЭЦП.

В качестве полигона был выбран отрезок пути от станции Ковдор (Россия) до станции Центролит (Республика Беларусь). Российская часть этого отрезка относится к Октябрьской железной дороге.

Во время совещания стороны пришли к соглашению, что в рамках пилотного проекта электронный документооборот будет сопровождаться вагонным листом формы ГУ-38а или ГУ-38б (в зависимости от вида отправки) с отметкой «С электронной накладной» и с приложением к нему имеющихся сопроводительных документов.

Для сокращения сроков и затрат на организацию опытного полигона российские партнеры предложили использование комплексной технологии передачи электронных перевозочных документов, предусматривающей как обмен подписанными ЭЦП текстовыми представлениями документов, так и параллельный обмен данными без применения ЭЦП в между АС ЭТРАН и её белорусским аналогом — АС «Электронная перевозка». При этом взаимную верификацию ЭЦП обеспечит механизм парных Доверенных Третьих Сторон (ДТС).

На данный момент сотрудничество продолжается, и это не последняя встреча представителей железных дорог. Белорусская сторона планирует в кратчайшие сроки рассмотреть предложенные российскими партнерами предложения, в частности, совместно с ЗАО «ИнтэлЛекс» согласовать форматы XML-документов, передаваемых при обмене данными в варианте АСУ (ЭТРАН) – АСУ («Электронная перевозка»).

Это лишь первый шаг на пути внедрения электронного документооборота. Очередное совещание по итогам работы решено провести не позднее 31 мая 2012 года.

Хозяева оказали российским гостям радушный приём. Мероприятие прошло в недавно отремонтированном Дворце культуры железнодорожников. После того, как все рабочие вопросы были решены, организаторы устроили для гостей обзорную экскурсию по Гомелю.

V Всероссийский конкурс «Корпоративный календарь – 2012»

Календарь компании «ИнтэлЛекс» «Городские контрасты» был признан лучшим креативным корпоративным календарем 2012 года.

Календарь «Городские контрасты» продолжает серию корпоративных календарей, расширяющих границы жизни офисного сотрудника.

Офис нашей компании расположен в Москве. Рабочие дни обычные, график работы тоже. Наши сотрудники, как и сотни тысяч других жителей мегаполисов, следуют на работу 5 дней в неделю обычным маршрутом. А, между тем, на Земле есть другие города. И есть другие городские жители. С другими привычками, другим отношением к жизни, у них вокруг другой пейзаж, другой климат… И между собой их роднит только то, что все они живут в городе.

Для календаря 2012 года мы выбрали 12 тем: Семья, Градостроительство, Мода, Работа, Отдых, Еда, Философия жизни, Дом, Дети, Животные, Транспорт, Климат. Каждая тема проиллюстрирована тремя парами текстов, описывающих контрастные ситуации городского устройства или городской жизни. Можно примерить на себя эти контрасты и поразмышлять о том, какая реальность больше подошла бы тебе. Сколько солнечных дней в году хотелось бы, покупать машину или велосипед, подсчитывать траты на электричество до рубля или жить «на авось»… И так далее к идеальному городу.

Уравновешивая фантазийную тематическую часть, календарная сетка своим дизайном напоминает сугубо практичный «квартальник». Творчество творчеством, но хочется, чтобы и по прямому назначению календарь было использовать удобно.

«Городские контрасты» были признаны лучшим креативным корпоративным календарем 2012 года.

О конкурсе

Заявки на участие на конкурс пришли из разных уголков нашей страны — из Москвы, Екатеринбурга, Челябинска, Казани, Красноярского края, Кирова, Ижевска, Чувашии, Перми. Календари перекидные и квартальные, большие и компактные, традиционные и нестандартные. Над оценкой календарей работал Экспертный совет из разных городов России. В него вошли руководители региональных отделений РАСО, АКМР, АКОС, профессионалы в сфере маркетинга и связей с общественностью.

Календари за 2012 год оценивались по нескольким номинациям: отражение деятельности компании, имидж региона, креативный календарь, лучшие фотообразы, лучший дизайн, полиграфическое исполнение, общественное признание (интернет-голосование).

Заключительным этапом V Всероссийского конкурса «Корпоративный календарь – 2012» стала торжественная церемония, которая состоялось 29 марта в выставочном зале бизнес-центра «Синица».

Первая часть Церемонии представляла из себя презентацию всех календарей-финалистов. Присутствовавшие на ней участники сами представили свои работы Экспертам и гостям мероприятия в яркой, творческой форме. По итогам презентации состоялось итоговое совещание Экспертного совета, определившее победителей. Затем в торжественной атмосфере прозвучали имена лауреатов и дипломантов V Всероссийского конкурса «Корпоративный календарь – 2012» в каждой из номинаций, были вручены подарки и дипломы.