Год: 2012

Накладная не накладна!

На станции Починки открылся терминал коллективного доступа для оформления с помощью системы ЭТРАН документации на перевозку груза.

Договор на пользование терминалом на 2012 год уже заключили ОАО «Бумснаб» и ЗАО «Нефтепродукт». Однако воспользоваться им смогут при желании и другие клиенты. По словам главного инженера Горьковского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Сергея Тихонычева, одна из целей, которая была поставлена, – продвижение электронной технологии оформления накладных. Любой потенциальный клиент может посетить терминал и оценить его возможности. А в обязанности агента ТЦФТО входит бесплатно ознакомить его с программой ЭТРАН и обучить работе с ней.

– Мы благодарны Горьковской дирекции управления движением, которая подготовила подходящее помещение для терминала. Нам осталось только установить оборудование и программное обеспечение. Теперь в Починках грузоотправители могут ознакомиться с электронным оформлением перевозочных документов и найти удобную для себя форму работы: или посещать терминал и там подписывать их от руки, или установить программное обеспечение на своем рабочем месте и применять электронную подпись. Стоимость ключа-подписи – 11 тыс. рублей, что вполне по силам собственникам малого и среднего бизнеса. А сотрудники дорожного информационно-вычислительного центра помогут клиенту установить программу на его рабочем месте и обеспечат годовое техническое сопровождение, – рассказал главный инженер Горьковского ТЦФТО Сергей Тихонычев.

Первая продажа нового продукта ЭСКРИБА

Компания ИнтэлЛекс вывела на рынок новый продукт для клиентов ОАО «РЖД» — автомат ЭЦП под названием ЭСКРИБА.

Продукт предназначен для автоматического подписания документов в системе ЭТРАН электронными цифровыми подписями клиента, настроенного по определенным правилам.

Первым обладателем ЭСКРИБА стала экспедиторская компания Газпромтранс.

Вагоны собственные привлечённые

В ОАО «РЖД» реализован новый проект по управлению парками собственных вагонов ОАО «ВГК». Проект получил название «Вагоны собственные привлечённые» (ВСП).

Суть проекта заключается в следующем: определённый парк собственных вагонов ОАО «ВГК» передается в аренду ОАО «РЖД», порожние рейсы парка под погрузку следуют не по направлению собственника, а в порядке регулировки, бесплатно. Провозную плату за использование вагона для перевозки груза ОАО «РЖД» взимает штатным образом с грузоотправителя, согласно тарифам на перевозку грузов, определенным Правительством РФ для этого парка.

Реализация проекта ВСП в АС ЭТРАН сводилась к нескольким задачам:

  • ведение агентского договора;
  • планирование перевозок;
  • оформление перевозочных документов;
  • расчет и начисление провозных платежей;
  • аналитика.

Первоначально ведение агентского договора ВСП сводится к автоматическому переводу вагонов из договоров аренды третьих лиц и договора ОАО «ВГК» в агентский договор ВСП при раскредитовании перевозочных документов. В дальнейшем был реализован автоматический перевод вагона из договора ВСП в договор ОАО «ВГК» при экспорте и перевод вагона из договора ОАО «ВГК» в договор ВСП при импорте.

Планирование перевозок в вагонах собственных привлечённых осуществляется аналогично перевозкам в вагонах по агентским договорам. При этом вагоны парка ВСП могут обеспечивать любые заказы на вагоны ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК».

При оформлении перевозочных документов на вагоны собственные привлечённые информация о том, что вагон относится к парку ВСП, добавляется в документ автоматически. АС ЭТРАН контролирует корректность ручной установки этой информации и её полноту.

Расчет и начисление провозных платежей осуществляется по специально определённому Правительством РФ прейскуранту.

Процесс начисления и выставления арендных платежей автоматизирован в режиме аналитики.

Николай Артамонов: «Подводя итог, мы можем с уверенностью говорить об очень высоком уровне автоматизации проекта ВСП. АС ЭТРАН взяла на себя всю работу по ведению договорных отношений по вагонам собственным привлечённым. Пользователи были избавлены от дополнительного объема ввода информации при оформлении перевозочных документов ВСП. Кроме того, традиционно, в системе был реализован учет перевозок в вагонах собственных привлечённых, а также аналитика, призванная показать заказчику все минусы и плюсы этого проекта».

Согласована новая методика оценки эффективности пассажирских поездов

В «Федеральной пассажирской компании» (ФПК) состоялось утверждение методики оценки экономической эффективности работы поездов дальнего следования. Методику разработали экономисты ВНИИЖТ при участии ЗАО «ИнтэлЛекс». Ее внедрение планируется во всех подразделениях ФПК с 1 января 2012 года.

20 октября вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ФПК Михаил Акулов утвердил новую методику оценки экономической эффективности работы поездов дальнего следования, разработанную ВНИИЖТ совместно с ЗАО «ИнтэлЛекс». Методика позволяет рассчитать рентабельность поезда с учётом всех доходов и расходов, которые связаны с его эксплуатацией. Она будет использоваться как для оценки уже существующих маршрутов, так и для маркетинговых исследований, посвященных запуску новых поездов.

Оценка эффективности проводилась и в прежние годы, когда Министерство путей сообщения и впоследствии ОАО «РЖД» было единым предприятием. Все расходы на эксплуатацию поездов тогда были внутренними, что упрощало расчеты.

После появления независимых перевозчиков некоторая часть расходов перешла в категорию внешних и структура платежей значительно усложнилась. Сейчас ФПК, кроме собственных расходов (зарплата проводникам, расходы по ремонту и содержанию подвижного состава, управлению вагонными депо, которые остались в ее собственности, и др.), должна платить ОАО «РЖД» за аренду локомотивов и за инфраструктурную составляющую. Также в инфраструктурную часть добавились плата за постановку поезда на маршрут и станционные выплаты.

«Наша страна простирается на несколько тысяч километров, и при разработке методики учитывались не только структура доходов и расходов, но и неоднородность экономических условий различных регионов. Стоимость энергоносителей и материалов в Сибири и в Москве сильно различаются, так же, как и, скажем, зарплата проводников. Методика предполагает использование единичных и укрупненных расходных ставок, рассчитанных на основе стоимостных и натуральных показателей филиалов ФПК, что дает возможность получить достоверную оценку рентабельности поездов дальнего следования», — прокомментировал создание новой системы оценки начальник отдела информационно-аналитических приложений компании «ИнтэлЛекс» Леонид Максименко.

У данной методики большие перспективы — с 1 января 2012 года её планируют внедрять в центральном аппарате ФПК и всех филиалах. В настоящее время методика реализована в прототипе автоматизированной системы разработки ЗАО «ИнтэлЛекс». На основе данного прототипа планируется создать полнофункциональную автоматизированную систему.

ЗАО «ИнтэлЛекс» реализует несколько крупных проектов автоматизации для ФПК. Такими проектами являются формирование сводных бюджетов ФПК на основе АС «Банк Документов», анализ показателей производственно-хозяйственной деятельности на основе АС «Банк Показателей». Оценка экономической эффективности поездов дальнего следования — это следующий крупный проект, к решению которого привлечены специалисты «ИнтэлЛекс».