Год: 2014

Николай Бузурнюк поздравил лучших агентов ЦФТО

Во время финала конкурса «Лучший агент ЦФТО – 2014» главный конструктор «ИнтэлЛекс» вручил подарки лучшему агенту ЦФТО и победительнице в номинации «Приз зрительских симпатий».

Победителем конкурса стала набравшая наибольшее количество баллов за два конкурсных дня Раиса Фатеева — агент Северного территориального центра фирменного транспортного обслуживания. Марина Франчко с Западно-Сибирской дороги победила в номинации «Приз зрительских симпатий».

«Конкурс с каждым годом становится масштабнее и красочнее. Атмосферу праздника создавали группы поддержки, одетые в тематические костюмы, и их барабаны, дуделки, кричалки. Действительно лучшие агенты сети собрались в одном зале, чтобы доказать превосходство своего территориального центра» — отметил Николай Бузурнюк после торжественной церемонии.

На протяжении трех лет компания «ИнтэлЛекс» совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания была организатором конкурса на звание «Лучший пользователь ЭТРАН». В системе по статистике о скорости и качестве оформления агентами документов на каждой из 16 железных дорог выявлялась и награждалась тройка победителей. Стартовавший в 2006 году при участии компании «ИнтэлЛекс» конкурс с каждым годом становится все масштабнее.

Система распознавания речи помогает пломбировать вагоны

Благодаря технологии «Лингурус» приемосдатчики смогут работать без помощи рук.

13 сентября 2014 года «ИнтэлЛекс» представил новую технологию распознавания русской речи «Лингурус» на конференции «AINL 2014: Искусственный интеллект и естественный язык» в Сколково. Работающий на «Лингурусе» робот-диджей подбирал песню из фонотеки по устному запросу.
Спустя месяц, в середине октября появилось еще одно решение на базе технологии — электронный ассистент, который помогает пломбировать вагоны.
О том, как это работает, мы сняли ролик.

Конкурс агентов

Стартовавший в 2006 году при участии компании «ИнтэлЛекс» конкурс с каждым годом становится все масштабнее.

В Москве подводят итоги конкурса «Лучший агент ЦФТО – 2014».

Сегодня в Москве начался финальный этап ежегодного конкурса «Лучший агент фирменного транспортного обслуживания». Побороться за это высокое звание приехали представители всех 16 территориальных центров фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» – победители региональных отборочных туров. Имя победителя определится 18 октября.

Конкурс «Лучший агент фирменного транспортного обслуживания» ведёт свою историю с 2006 года. Тогда конкурсанты соревновались в скорости и качестве оформления электронных перевозочных документов в автоматизированной системе ЭТРАН. Со временем программа конкурса заметно расширилась и теперь, помимо профессиональных вопросов, включает в себя творческие задания.
– Если человек талантлив, то он талантлив во всём, – считает генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева. – Сотрудник, применяющий на работе свои разносторонние таланты, безусловно, повышает качество предоставляемых услуг, служит укреплению положительного имиджа «Российских железных дорог».

Тема конкурса в нынешнем году «Качество обслуживания клиентов». Заданий участникам предложат немало. В первый конкурсный день им предстоит показать класс при оформлении железнодорожной накладной в АС ЭТРАН, а также при оформлении перевозочных документов и расчёта провозных платежей без использования информационных систем. Кроме того, конкурсанты пройдут тест на знание нормативных документов ОАО «РЖД» и напишут эссе на заданную тему. На выполнение всех этих задач участникам отводится четыре часа.
– Мы очень тщательно подбираем задания для конкурса, – отмечает председатель конкурсной комиссии, первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников. – С каждым годом круг решаемых компанией задач расширяется, растёт их сложность. Одновременно с этим у агентов фирменного транспортного обслуживания появляются новые высокие стандарты работы.

Второй конкурсный день – особенный. Он пройдёт перед зрителями и командами болельщиков, которые съедутся со всей страны, чтобы поболеть за своих коллег. Здесь конкурсанты продемонстрируют не только свои профессиональные навыки, но и представят творческие номера. Для своих «визитных карточек» участники заранее сняли видеоролики, тема которых «Я люблю свою работу». Также они посоревнуются в эрудиции и знании истории компании.

Все участники финала уже прибыли в столицу. Сейчас идут последние приготовления к конкурсу: подготовка к выполнению профессиональных заданий, репетиции творческих номеров. Хотя все участники – лучшие представители своей профессии, от волнения перед соревнованием их это не избавляет.
– В предыдущих конкурсах на звание лучшего агента я не участвовала, – рассказывает Наталья Куценко, агент ЦФТО станции Владикавказ ЛАФТО Нальчик. – В этом году случился мой дебют, и сразу успешный. Одержать победу в региональном конкурсе мне помогли многолетний опыт и активная жизненная позиция. Оказавшись в финале, я испытываю волнение и тревогу. Но справиться с этими чувствами мне помогает поддержка коллег.

Победителем станет тот, кто за два конкурсных дня наберёт наибольшее количество баллов – оценок жюри. Помимо лучшего агента, конкурс выявит победителей во множестве специальных номинаций. Предусмотрены конкурсы и для команд территориальных центров, приехавших поддержать своих представителей. Это – «Лучшая группа поддержки», фотоконкурс «Рекламный плакат услуг ОАО «РЖД », а также конкурс на составление документа – памятки для агента фирменного транспортного обслуживания с отражением наиболее важной и актуальной информации.

4 миллиона накладных с ЭЦП — результат пяти лет работы модуля АСУ ПГК «Задания на пересылку»

Разработанный «ИнтэлЛекс» модуль «Задания на пересылку» был запущен в АСУ ПГК 13 октября 2009 года. За 5 лет по данным заданий на пересылку в режиме АСУ-АСУ было оформлено почти 4 000 000 электронных накладных с ЭЦП и реализован функционал по техническим требованиям четырех договоров и более 70 заказов.

Цель модуля — оптимизация пересылки вагонов ОАО «ПГК» на станции назначении и оформление электронных транспортных накладных, соответствующих современным требованиям.

Программное обеспечение модуля позволяет эффективно организовать процесс пересылки порожнего вагона на станцию назначения. Модуль контролирует действия пользователей по оформлению будущего перевозочного документа ещё до создания электронной накладной согласно требованиям бизнес-процессов компании. На данный момент реализовано более 40 контролей.

Существующая система контроля оформления отправки под погрузку предремонтных вагонов с поиском альтернативных станций погрузки максимально исключает непроизводительные порожние рейсы вагонов, следующих со станции погрузки в плановый ремонт.

Успешная интеграция с системой ЭТРАН позволяет в режиме АСУ-АСУ за минимальное время не только создать, но подписать электронной подписью заготовку накладной в соответствии с требованиями к перевозочному документу.

В среднем за сутки при помощи модуля оформляется около 3 000 электронных накладных с ЭЦП для собственных и арендованных порожних вагонов ОАО «ПГК» во внутригосударственном сообщении.

Среди оформляемых пересылок: отправки под погрузку из-под выгрузки, на и с опорных станций накопления, из ремонта; подсыл под погрузку новых вагонов, пересылка вагонов в ремонт, в отстой, как вагонов нерабочего и рабочего парка, на промывочно-пропарочные станции или в пункты подготовки вагонов, а также пересылка вагонов в аренду, из аренды, в пользование ОАО «РЖД».

В настоящее время «Задания на пересылку» облегчают труд сотрудников Департамента организации перевозок и Департамента эксплуатации подвижного состава центрального офиса и 14 филиалов ОАО «ПГК».

Связанные твёрдой ниткой

Курсирование поездов по твёрдым ниткам графика, автоматизированное компанией «ИнтэлЛекс» при помощи АСУ ТО, позволило более эффективно использовать подвижной состав.

Организация движения грузовых поездов по расписанию – залог взаимовыгодного сотрудничества

В Приволжском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания в режиме общения за «круглым столом» оценили организацию грузовых перевозок на полигоне дороги, наметили перспективы дальнейшего взаимодействия ОАО «РЖД» с крупнейшими грузоотправителями и компаниями-операторами вагонных парков.

Кроме железнодорожников, в работе приняли участие более сорока грузоотправителей, чьи предприятия действуют на полигоне Приволжской магистрали, а также представители органов власти Саратовской и Астраханской областей.  

– Стало доброй традицией собираться в рамках празднования Дня компании «Российские железные дороги» для того, чтобы в формате конструктивного диалога обсудить насущные вопросы нашего взаимодействия на рынке транспортных услуг, – отметил во вступительном слове и.о. первого заместителя начальника Приволжской железной дороги Сергей Лиходаев.

Участники круглого стола обсудили вопросы, связанные со структурными преобразованиями в железнодорожной отрасли, а также оценили работу ОАО «РЖД» по достижению главных целей: роста устойчивости, безопасности и доступности перевозок, снижения транспортной нагрузки на экономику страны и удовлетворения растущего спроса на перевозки.

Начальник Приволжского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Горох отметил, что «в ходе реформы железнодорожного транспорта создаётся развитый конкурентный рынок в области железнодорожных перевозок», в том числе в части предоставления подвижного состава под перевозки грузов и развития института независимых компаний-операторов.

– Была создана рыночная среда, что положительным образом отразилось на качестве оказываемых услуг, – считает Дмитрий Витальевич. – Операторы подвижного состава конкурируют между собой за грузовладельцев, предлагая им всё более комфортные условия. В ходе реформирования железнодорожной отрасли работа магистрали была упорядочена, и сейчас нашей компании необходимо сохранить все положительные тенденции, созданные на рынке транспортных услуг, а негативные – свести к минимуму.

Среди «минусов» отмечена проблема скопления порожних полувагонов на путях общего пользования, а также «гонка собственников вагонов за высокодоходными грузами», которая усложнила продвижение подвижного состава и в конечном итоге привела к снижению погрузки на сети. В этой связи представителям компаний-операторов вагонных парков в очередной раз напомнили о существовании консолидированного парка ОАО «РЖД», в который уже передана часть вагонов «Федеральной грузовой компании». Что же касается остальных собственников подвижного состава, то они, к сожалению, не спешат воспользоваться услугой технологического аутсорсинга, подразумевающего оптимизацию логистических схем перевозок операторов.

Кроме того, участники встречи затронули вопрос актуализации нормативной документации в сфере оказания транспортных услуг. Ведь устав и правила железнодорожных перевозок принимались одновременно с созданием компании в 2003 году, с тех пор многое изменилось, и теперь далеко не все тенденции современного рынка вписываются в правовое поле одиннадцатилетней давности. Представители Приволжской магистрали сообщили, что ОАО «РЖД» выступает инициатором внесения в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» изменений, необходимых для улучшения качества обслуживания клиентов, пользующихся услугами железной дороги. 

Ни для кого не секрет, что работники стальных магистралей в любой ситуации стараются идти навстречу своим партнёрам. За «круглым столом» прозвучало немало примеров выгодного сотрудничества железнодорожников и грузоотправителей. 

– Наш совместный проект курсирования «вертушек» по твёрдым ниткам графика, безусловно, удался! – делится впечатлениями заместитель директора по логистике ООО «Волма» Михаил Рубан. – Год назад мы начали реализацию проекта доставки сырья на наши предприятия по специальному расписанию, что позволило более эффективно использовать свой подвижной состав. Кроме того, благодаря переходу на твёрдые нитки графика нам удалось оптимизировать производственный процесс на предприятии, связанный с погрузкой-выгрузкой полувагонов. Наша компания будет и впредь открыта для реализации подобных взаимовыгодных начинаний.

Как подчеркнули представители Приволжской дирекции управления движением, дальнейшее развитие проекта согласованного времени отправления и прибытия грузовых вагонов сулит всем партнёрам положительные экономические эффекты за счёт ускоренного оборота полувагона. Так, если до внедрения твёрдых ниток графика на участке Верхний Баскунчак – Ельшанка этот показатель составлял двое с половиной суток, то сегодня оборот полувагона на этом направлении не превышает 36 часов. Кроме того, организация движения поездов по фиксированному расписанию позволила улучшить «скоростные» показатели эффективности. На участке Верхний Баскунчак – Волжский существенно увеличилась участковая скорость, сегодня она составляет 41,8 километра в час. 

– С начала 2015 года мы приступим к реализации следующего этапа перехода на движение грузовых поездов по расписанию. Твёрдые нитки графика будут организованы в границах сразу нескольких железных дорог, а не одной, как сейчас, – рассказал первый заместитель начальника Приволжской дирекции управления движением Владимир Андреев. – Дальнейшее расширение географии положительным образом отразится на надёжности и скорости доставки грузов. Мы будем стараться привлекать в наш проект максимальное число грузоотправителей. Так, совместно с Приволжским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания нами были разработаны маршруты до станции Красный Гуляй Куйбышевской магистрали и Северо-Кавказской железной дороги. 

Однако движение по твёрдым ниткам графика – всего лишь один из многих способов выгодного сотрудничества с Приволжской магистралью. Ещё один пример удачного партнёрства привёл Алексей Булычёв, коммерческий директор ООО «Руссоль» – компании, специализирующейся на добыче соли, большая часть которой перевозится по железной дороге: 

– Благодаря ОАО «РЖД» в 2011 году нам удалось купить 550 полувагонов и наладить их долгосрочную работу. Собственный подвижной состав окупился за два года. И теперь, за счёт исключения вагонной составляющей из себестоимости продукции, наша компания получила дополнительные конкурентные преимущества. В ближайшие пять лет планируем перевести свою логистику на аутсорсинг. 

Заместитель министра промышленности и энергетики Саратовской области Владимир Белгородский подчеркнул тот факт, что диалог между промышленными предприятиями региона и ОАО «РЖД» неизменно ведётся на высоком деловом уровне. 

– Приволжская железная дорога, безусловно, является нашим стратегическим партнёром, так как в Саратовской области располагаются 30 промышленных предприятий, выпускающих свою продукцию для нужд «РЖД», – уточнил Владимир Семёнович.

Его коллега, заместитель министра промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области Светлана Зайкова поблагодарила железнодорожников за эффективное сотрудничество, в том числе и при проведении IV Саммита глав Прикаспийских государств. 

– В Астрахани мы теперь имеем совершенно новый облик вокзального комплекса, благоустроенного работниками Приволжской магистрали, – отметила она.

Мысль, что железная дорога является надёжным партнёром в деле доставки любых грузов, проходила красной нитью через выступления практически всех участников разговора. И не случайно большинство представителей компаний-грузоотправителей начинали свои доклады с тёплых слов благодарности в адрес сотрудников ОАО «РЖД», а руководитель управления логистики дивизиона «Северсталь-Российская сталь» Наталия Семёнова даже привезла из Балаково ценные подарки по случаю Дня компании. «Хозяева» круглого стола, в свою очередь, в долгу тоже не остались. Под занавес мероприятия главные партнёры железнодорожников получили награды и благодарности от руководства Приволжской магистрали.

С заботой о пассажирах

О самых главных переменах в работе ОАО «Российские железные дороги» рассказывает «Южноуральская панорама», среди 11 основных достижений система ЭТРАН.

11 фактов о Российских железных дорогах

1 октября ОАО «РЖД» отмечает одиннадцатый день рождения. Какое место в нашей жизни занимает железная дорога, часто ли мы пользуемся междугородними поездками, насколько комфортными стали услуги железнодорожного транспорта в 21 веке? В канун дня рождения предприятия «ЮП» рассказывает о самых главных приятных переменах в работе ОАО «Российские железные дороги».

Услугами железной дороги хоть раз в жизни пользовался каждый из нас, будь то поездка на поезде или пригородный маршрут на электричке. У железной дороги особая романтика. Ведь за окном вагона не облака и не бескрайние океанские волны, а галерея постоянно сменяющих друг друга картин и пейзажей. Жизнь кипит, живописные леса и поля стремительно переходят в городские контуры, на перронах новых вокзалов множество новых интересных лиц. Стук колес по железным рельсам звучит в такт биению сердца, и хочется ехать и ехать бесконечно, в полудреме слушая задушевные беседы соседей по купе.

Железнодорожные пути — связующие нити между людьми, дающие нам надежду на скорую встречу и осуществление планов. Одной из стратегически важных и крупных железнодорожных магистралей транспортной системы России является Южно-Уральская железная дорога. Ее уникальность в том, что она является транзитным путем, который соединяет не только два государства — Россию и Казахстан, но и связывает два континента: Европу и Азию. ЮУЖД охватывает территории семи субъектов Российской Федерации: Челябинскую, Курганскую, Оренбургскую, частично Самарскую, Саратовскую, Свердловскую области и Республику Башкортостан. Общая площадь полигона простирается на более чем 400 тысяч км². Являясь связующим звеном единой экономической системы, Южно-Уральская железная дорога обеспечивает стабильную работу многих промышленных предприятий страны.

1. Больше — лучше!

Среднемесячный объем погрузки со станций магистрали составляет около семи миллионов тонн. Большое внимание на ЮУЖД уделяется развитию тяжеловесного движения — пропуску поездов большой массы и длины, которые позволяют увеличить ее пропускную способность и сократить эксплуатационные расходы железной дороги. В 2013 году по полигону Южно-Уральской железной дороги было проведено 2,5 тысячи поездов весом 9 тысяч тонн и более 97 тысяч тяжеловесных поездов.

2. Полный учет

Для повышения качества работы с грузоотправителями внедрен безбумажный документооборот (система ЭТРАН — Электронная Транспортная Накладная) и технология электронной цифровой подписи. ЭТРАН предоставляет клиентам возможность подготовить электронную накладную, получить итоговые документы и отследить ход перевозок груза со своего рабочего места. В настоящее время на постоянной договорной основе с дорогой работают более 1250 грузоотправителей. Это ключевые клиенты металлургических комбинатов, предприятий нефтепромышленного и строительного комплексов, а также предприятий малого и среднего бизнеса.

3. Доступно каждому

Железная дорога остается самым востребованным и доступным транспортом для миллионов жителей нашей страны. Ежегодно поездами формирования Южно-Уральского филиала ОАО «ФПК» перевозится около пяти миллионов пассажиров в дальнем сообщении и поездами ОАО «СПК» более девяти миллионов — в пригородном.

4. Комфорт для пассажиров

Железнодорожниками создаются все условия для комфортного путешествия — внедряются новые технологии оформления проездных билетов, сервисные услуги, модернизируется подвижной состав, повышается качество обслуживания пассажиров в пути. Успешно реализуется программа развития железнодорожных вокзалов, позволяющая обеспечить комфорт всех пассажиров и посетителей. Сегодня большинство вокзалов на Южно-Уральской магистрали — это современные комплексы, в которых предлагаются самые разнообразные услуги. Вокзальные комплексы оборудованы всем необходимым для обеспечения комфорта маломобильных пассажиров. На крупных вокзалах функционирует Центр содействия мобильности, созданный ОАО «РЖД». Он информирует об услугах, предоставляемых на железнодорожном транспорте, пассажиров с ограниченными физическими возможностями, помогает в оформлении заявок на оказание помощи пассажирам с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата, слуха и зрения.

Для повышения качества обслуживания пассажиров и приведения пассажирской инфраструктуры пригородного комплекса к требуемым нормам планируется проведение модернизации и реконструкции нескольких платформ. В направлении Златоуста это о. п. Локомотивная, о. п. Подстанция, ст. Шершни, о. п. 2092 км, ст. Смолино, ст. Полетаево, ст. Мисяш, о. п. Каширинский, ст. Кисегач. В направлении Кургана — о. п. 2109 км, ст. Чурилово, ст. Потанино, ст. Козырево. В направлении Троицка — о. п. 7 км и о. п. 10 км.

В 2015 году запланировано окончание строительства платформы № 5 с пешеходным тоннелем на станции Челябинск. Строительство тоннеля обеспечит стопроцентный охват станции Челябинск для приема и отправления электропоездов, повышения безопасности пассажиров и работников ОАО «РЖД» при переходе на пятую платформу.

5. Большая стройка

Южно-Уральская магистраль инвестирует значительные средства в строительство объектов, обновление подвижного состава, развитие и модернизацию инфраструктуры, повышает требования к скорости и безопасности движения. Ведутся работы по строительству двух путепроводов на станции Челябинск-Главный — крупному инвестиционному проекту. Их строительство позволит разделить потоки движения грузовых и пассажирских поездов, и тем самым увеличить пропускную и перерабатывающую способность станции. А значит — промышленный комплекс Урала будет обеспечен более качественными перевозками.

6. Всевидящее око

С 2009 года на ЮУЖД действует Дорожный центр управления перевозками, строительство которого стало большим достижением в повышении качества управления перевозочными процессами. Внедренная инновационная технология позволяет отслеживать поездную ситуацию в режиме реального времени на всем протяжении дороги, а это почти пять тысяч километров пути, по которым ежесуточно пропускается более 1200 пассажирских и грузовых поездов.

7. Золотой фонд

Главный капитал Южно-Уральской магистрали — ее сотрудники. На полигоне дороги работают более 50 тысяч человек, которые круглосуточно обеспечивают бесперебойную работу железной дороги, перевозку пассажиров и грузов. Социальная деятельность магистрали направлена на создание самых благоприятных условий для работы и отдыха сотрудников и ветеранов отрасли. На основе принципов социального партнерства на ЮУЖД создан механизм социальной защиты работников и неработающих пенсионеров компании, закрепленный в коллективном договоре.Механизм социальной защиты труда предусматривает регулярную индексацию заработной платы, медицинское обслуживание работников и их семей в современных медицинских учреждениях, корпоративную поддержку в приобретении жилья, бесплатный проезд железнодорожным транспортом, а также дополнительное негосударственное пенсионное обеспечение.

8. Даешь молодежь!

Будущих железнодорожников начинают готовить к профессии с детства. Для этого работают ведомственные детские сады и школы. А для тех, кто хочет познакомиться с работой магистрали поближе, действуют детские железные дороги — в Челябинске, Оренбурге и Кургане. Ежегодно обучение и практику здесь проходят около тысячи юных железнодорожников. Они получают профильную подготовку, пробуют себя в роли проводников, машинистов, дежурных по станции.

9. Вместе сильнее

Южно-Уральская железная дорога в тесном взаимодействии с руководством регионов. С правительствами Челябинской, Курганской и Оренбургской областей заключены Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта. В рамках этих Соглашений на территории регионов решается ряд важнейших задач по организации транспортного обслуживания предприятий и населения области, реализуются инвестиционные проекты, достигнуты договоренности в пригородных железнодорожных перевозках льготных категорий граждан и учащихся, реализованы другие социальные программы по здравоохранению и летнему оздоровительному отдыху детей.

В 2013 году было заключено Соглашение о сотрудничестве с Южно-Уральской торгово-промышленной палатой. Оно направлено на развитие двухсторонних отношений в области обеспечения железнодорожными перевозками предприятий промышленности и торговли Южного Урала, в том числе малого и среднего бизнеса. Совместно с областными правительствами Южно-Уральская дорога за последние десять лет реализовала такие важные проекты как реконструкция вокзалов в Челябинске, Кургане и Оренбурге, строительство нового пригородного комплекса в Челябинске, строительство и реконструкция вокзалов на станции Кыштым, Полетаево, Абзаково, Юргамыш, Твердыш. В 2012 и 2013 годах ЮУЖД построила вокзалы на станциях Сорочинская и Новосергиевская.

10. Социальная ответственность

В 2015 году завершается проект технического перевооружения спортивной площадки и футбольного поля физкультурно-спортивного комплекса «Локомотив» в Челябинске. А в 2016 году планируется ввод в эксплуатацию Музея истории Южно-Уральской железной дороги в рамках развития пригородной зоны станции Челябинск. В проектируемом здании будут размещены экспозиции по истории магистрали и ее развитию.

11. Новые горизонты

Для освоения перспективных объемов грузовых перевозок по Южно-Уральской железной дороге на период до 2020 года предусмотрено строительство второго пути на участке Челябинск (Межозерная) — Каменск-Уральский. Данный проект является основой для организации скоростного пассажирского движения между Екатеринбургом и Челябинском, предусмотренного в Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Досье «ЮП»

С 1 октября 2003 года Южно-Уральская железная дорога входит в состав открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Сегодня ЮУЖД — филиал ОАО «РЖД» — это 236 станций и остановочных пунктов, более 4500 километров пути, четыре территориальных управления (Челябинское, Златоустовское, Оренбургское, Курганское) и Петропавловское отделение и более 50 тысяч сотрудников по полигону.

Николай Бузурнюк сообщил о готовности системы предварительного информирования к промышленной эксплуатации

16 сентября 2014 года Николай Бузурнюк, главный конструктор «ИнтэлЛекс», посетил совещание с ФТС России на станции Себеж. Он рассказал участникам встречи о технологии предварительного информирования и поучаствовал в презентации нового портала РЖД.

Николай Степанович поделился с присутствовавшими на встрече представителями ВЭД, ФТС России и ОАО «РЖД» информацией о разработанной технологии предварительного информирования, вместе с сотрудниками ОАО «РЖД» презентовал новый информационный портал и ответил на возникшие у сотрудников региональных таможен вопросы.

Совещание, прошедшее на ЖДПП[1] Себеж было посвящено выполнению решения №196 ЕЭК о предварительном информировании. Промышленное внедрение технологии начнется 1 октября 2014. Специалисты «ИнтэлЛекс» совместно с другими разработчиками ОАО «РЖД» начали работу еще в начале 2014 года и сейчас готовы своевременно обеспечить таможню необходимой информацией.

[1] железнодорожном пункте пропуска