Год: 2016

Сервис малым клиентам

ОАО «РЖД» внедряет новые услуги для повышения доступности системы ЭТРАН

В 2017 году РЖД предполагают значительно расширить функционал и изменить концепцию оплаты использования автоматизированной системы ЭТРАН («Электронная транспортная накладная»). По мнению компании, это позволит привлечь новых грузоотправителей, которым станет проще ею пользоваться.

Как сообщил на семинаре «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН» начальник управления развития Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Владимир Петров, рассматривается вопрос об изменении системы доступа к ЭТРАН грузоотправителей с абонентской на транзакционную. Сейчас пользователь платит определённую сумму за определённый срок пользования, однако для небольших грузоотправителей это часто бывает невыгодно. При транзакционной политике он оплачивает лишь конкретную отправку, получая одноразовый доступ к системе. Работать в электронной системе намного удобнее, чем с бумажными документами.
«Мы не зря говорим об улучшении доступности для малого и среднего бизнеса и клиентоориентированности, – заметил Владимир Петров. – Эти изменения направлены на то, чтобы привлечь к железнодорожным перевозкам небольшие компании, снизить стоимость вхождения в рынок железнодорожных перевозок. Кроме того, это в определённой степени справедливо, поскольку всех поставит в равные условия, независимо от объёмов перевозок».

При этом ещё не решено, останется ли для ЭТРАН одна система оплаты или будут существовать две параллельно. Ценовая политика пока также находится в состоянии проработки. При этом в ОАО «РЖД» планируют уйти от практики, когда подключение было довольно неудобным и долгим процессом. Теперь клиент после подписания договора оферты сразу получает место в любой точке продажи на сети.

Грузоотправителей ожидают и другие изменения, которые также облегчат оформление перевозок. В следующем году компания планирует отказаться от согласования формы ГУ-12 (обязательная заявка на перевозку груза на железнодорожном транспорте) в прямом сообщении, кроме портов Владивостока, которые являются свободной экономической зоной. На данный момент она при определённых условиях (наличии пропускных возможностей) автоматически согласовывается в ЭТРАН. На перевозках контейнеров такая заявка будет вообще отменена. Это делается для того, чтобы хотя бы на уровне подачи заявки не было процедур, сдерживающих поток грузов, объяснил представитель РЖД.

Начальник отдела автоматизированных систем управления (АСУ) грузоперевозками и сбыта департамента информатизации ОАО «РЖД» Инесса Яковлева сообщила, что в следующем году в личном кабинете пользователя ЭТРАН будет предоставлена услуга оформления подписки на обновление программного обеспечения. Сейчас обновление происходит 80 раз в год.

«Разработчик программы обеспечения должен перейти от точечной установки обновлений к плановому характеру работы. Кроме того, пользователям будет рассылаться соответствующее описание обновлений, которые затрагивают АСУ клиента», – говорит Инесса Яковлева.

На Забайкальской ЦФТО сейчас проходит эксперимент по автоматическому расчёту стоимости перевозки с учётом различных факторов. Помимо самой провозной платы там можно рассчитать и общую ставку при хранении на складе и при использовании других услуг. Уже началась работа по реализации этого решения в самой системе ЭТРАН. Также реализуется проект по использованию электронных пломб для контроля сохранности груза. Все эти новые услуги могут быть запущены в следующем году.

ОАО «РЖД» идёт в ногу со временем

Безбумажные и автоматизированные технологии завоевывают мир. И ОАО «РЖД» движется в ногу со временем. IT позволяют повысить качество перевозочного процесса и логистических услуг, производительность труда железнодорожников.

Все последние нововведения были озвучены на семинаре «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН», который прошёл в конце октября в Москве. Традиционно организатором мероприятия выступили ОАО «РЖД» совместно с компанией «Бизнес Диалог» и журналом «РЖД-Партнер».

Удобство для клиента

Автоматизация бизнес-процессов — это большое конкурентное преимущество ОАО «РЖД». Ведь клиент сегодня выбирает те компании, с которыми можно удобно и эффективно работать, где организация доставки не влечёт лишних расходов и траты времени. Не случайно, как рассказала заместитель начальника департамента информатизации – начальник отдела АСУ грузовыми перевозками — филиала ОАО «РЖД» Инесса Яковлева, курс, взятый компанией на клиентоориентированность, затронул все процессы её деятельности, в том числе и блок информатизации. В частности, в целях повышения уровня внутренней клиентоориентированности в департаменте информатизации была создана служба заказчика. Данные изменения в итоге направлены на рост показателей и эффективность взаимодействия с внешними клиентами компании за счет реализации инновационных проектов, автоматизации основных бизнес-процессов и создания новых услуг совместно с ЦФТО и блоками по управлению перевозками и инфраструктурой, а также локомотивным комплексом. «Трудно представить сегодня выполнение основных бизнес-функций РЖД без использования автоматизированных систем. Уровень развития информационных технологий в компании — это показатель, который дает ей конкурентные преимущества на рынке перевозок», — подчеркнула И. Яковлева.

Кроме модификаций и развития уже существующих систем, IT-блоком компании предлагаются новые инициативы в области информатизации. Так, запланированы работы по редизайну сайта ОАО «РЖД». Актуальными для участников семинара являются изменения, связанные с расширением функционала раздела «Грузовые перевозки». В рамках этой работы предполагается расширить перечень услуг, которые могут предоставляться в личном кабинете пользователя. Одна из них — оформление подписки на рассылку уведомлений о плановом обновлении автоматизированной системы. «Наряду с этим Главным вычислительным центром — филиалом ОАО «РЖД» совместно с ЦФТО разработан порядок, при котором клиенты, заключившие соответствующее соглашение на безвозмездной основе, будут информированы за 10 дней до установки обновлений, влияющих на взаимодействие АСУ-АСУ, с описанием вносимых изменений для возможности предварительного тестирования. Пока порядок отрабатывается с ПАО «Северсталь». По результатам опыт планируется тиражировать на другие компании клиентов», — добавила И. Яковлева.

Мобильные технологии на службе РЖД

Также запланировано расширение предоставляемых мобильных сервисов, что сейчас наиболее актуально для клиента. В сентябре в Google Play было опубликовано мобильное приложение «РЖД Грузы». Это разработка АО «РЖД Логистика» на платформе Android. Однако, как рассказала И. Яковлева, в перспективе предполагается, что в рамках редизайна раздела «Грузовые перевозки» будет разработан универсальный API-интерфейс, позволяющий получать услуги, представленные на сайте, с использованием мобильных решений. Кроме того, существует много предложений по развитию его функционала. Уже сейчас опции приложения дают возможность пользователю оперативно рассчитать стоимость и заказать перевозку мелких и сборных партий грузов с помощью смартфона или планшета. Кстати, ТЦФТО Забайкальской магистрали презентовал своё решение мобильной версии приложения в рамках конкурса «Новое звено», которое было одобрено руководителями компании. Сейчас идёт подготовка реализации этого проекта под руководством ЦФТО и участием департамента информатизации. Отличительной особенностью предлагаемого решения является возможность расчёта провозной платы с учётом стоим ости дополнительных услуг, которые будут опубликованы в новом каталоге. Например, если клиент, помимо перевозки, заказывает выгрузку, хранение груза на складе, доставку от двери до двери и т. д.

Учёт и контроль

И. Яковлева рассказала ещё об одном проекте, направленном на обеспечение контроля сохранности грузов. «В настоящее время совместно с блоком грузовой и коммерческой работы ЦФТО прорабатывается информационная технология, после реализации которой на пилотном полигоне появится возможность отслеживать с помощью электронных ЗПУ как продвижение грузов, так и их сохранность на всем пути следования. Заинтересованные в такой информации грузоотправители наконец получат такую возможность. Также планируется выйти с инициативой распространения этой технологии и на международные перевозки. За счёт применения этого подхода удастся сократить как временные, так и технические издержки при проведении коммерческого осмотра вагонов», — разъяснила И. Яковлева.

Поясним, что контроль осуществляется при помощи средства идентификации (пломбы), состоящего из электронного блока многоразового применения и сменного одноразового или многоразового элемента пломбирования. Электронный блок передаёт в систему контроля за перевозками информацию о состоянии пломбы, определяя, наложена она или не наложена, нарушена или нет, а также сообщает маршрут, скорость движения, время, уровень заряда источника питания. Пользователями данной системы являются должностные лица Ространснадзора и ОАО «РЖД». Система позволяет привязывать пломбу к объекту контроля, создавая индивидуальный учётный талон для каждой перевозки. Кроме того, с ее помощью можно отслеживать тревожные сообщения, поступающие с пломб в пути следования, наблюдать за маршрутом груза, просматривать историю перемещения и снимать пломбу с контроля перевозки.

Новшеством является и ещё одно решение — Boardcargo. Это сервис по предоставлению клиенту (который знает номер своей накладной или отправки) в онлайн-режиме с использованием Telegram Messenger информации о местонахождении его вагона. По словам И. Яковлевой, техническое решение уже есть — и специалисты РЖД приступили к его реализации. Завершить проект планируется в I квартале 2017 года.

Единая точка входа

Единой платформой и базой получения полной и непротиворечивой информации, касающейся всего перевозочного процесса, является автоматизированная система оперативного управления перевозками нового поколения (АСОУП). Фактически она отличается от АСОУП -2 платформой реализации и переходом от событийной модели управления к процессной. Как отметила И. Яковлева, в текущем году начаты работы по реализации сбытовой модели в рамках АСОУП-3.

«Это означает, что контроль и документов на перевозку, и самого факта ее выполнения будет вестись в рамках единой модели данных. В 2017 году модели данных основных производственных систем ОАО «РЖД», таких как АСУ станции, ГИД «Урал», АСУ-Т, также будут перенесены в АСОУП -3», — пояснила она.

В результате реализации проекта внедрения АСОУП-3 ожидаются значительные функциональные, технические и эксплуатационные эффекты. В первую очередь такие, как повышение качества информационного обеспечения за счёт формирования единой базы достоверных данных на основе консолидации разных информационных источников, объектов и событий перевозочного процесса. Создание универсального информационного сервиса, предоставляющего данные о перевозочном процессе с возможностью анализа его истории по архивным данным в масштабе всей сети РЖД, обеспечит решение задач факторного анализа для выявления трендов, зависимостей и формирования прогнозов.

В результате реализации проекта внедрения АСОУП-3 ожидаются значительные функциональные, технические и эксплуатационные эффекты. В первую очередь такие, как повышение качества информационного обеспечения за счёт формирования единой базы достоверных данных на основе консолидации разных информационных источников, объектов и событий перевозочного процесса. Создание универсального информационного сервиса, предоставляющего данные о перевозочном процессе с возможностью анализа его истории по архивным данным в масштабе всей сети РЖД, обеспечит решение задач факторного анализа для выявления трендов, зависимостей и формирования прогнозов.

«Окно» для грузоотправителя

На Октябрьской железной дороге функционируют две системы «ИНТЭЛЛЕКС»: АСУ_ТО — автоматизирующая услугу «Перевозки грузов по графику с фиксированным временем отправления и прибытия» и ЭТРАН — минимизирующая временные затраты на оформление документов.

Компания «Российские железные дороги», представленная в Северо-Западном регионе Октябрьской железной дорогой, является крупнейшей транспортной компанией, по ней проходят важнейшие для транзитных перевозок международные транспортные коридоры.

Организация перевозок с максимальной выгодой и удобством –  основная задача Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, которому в этом году исполняется 20 лет.

За истекшие два десятка лет организация работы вышла на совершенно новый уровень. Транспортно-логистический холдинг «Российские железные дороги» обладает возможностью оказывать сложнейшие транспортные услуги, в том числе и уровня 4PL. Высокий уровень сервиса обусловлен совместной работой Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания и входящих в состав компании дочерних зависимых обществ АО «Федеральная грузовая компания», ПАО «ТрансКонтейнер», АО «РЖ Д-Логистика», ООО «Жефко», а также Октябрьской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом.

В зависимости от требований и возможностей клиента специалисты Октябрьского центра могут предложить следующие логистические услуги:

«Перевозки грузов по графику с фиксированным временем отправления и прибытия»; «Грузовой экспресс» – для грузоотправителей, осуществляющих повагонные отправки. В рамках комплексного обслуживания, помимо базовых перевозок, оказываются услуги по предоставлению подвижного состава, планированию и подводу вагонов с грузом клиента на станцию, комплекс услуг по перевалке и хранению.

Кроме того, для удобства клиентов реализуется принцип «одного окна», который минимизирует временные затраты на оформление документов. Существенно облегчает работу по оформлению перевозки грузов введение безбумажных технологий. В 2007 году, впервые в России, семь крупнейших предприятий на полигоне Октябрьской дороги полностью перешли на безбумажные технологии оформления документов в системе ЭТРАН (электронная транспортная накладная) при перевозках грузов внутри России. Тогда же РЖД был запущен проект по внедрению единого лицевого счета (ЕЛС) плательщика. Сокращено количество документов для открытия единого лицевого счета с 12 до пяти. Реализуется процедура предоставления клиентам счетов-фактур в электронном виде. В 2008-м введен режим оформления перевозочных документов с электронной цифровой подписью (ЭЦП) во внутригосударственном сообщении.

Организация перевозок с максимальной выгодой и удобством является приоритетом в работе Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания.

Помимо базовых перевозок специалисты Октябрьского центра оказывают услуги по предоставлению подвижного состава, планированию и подводу вагонов с грузом клиента на станцию, комплекс услуг по перевалке и хранению.

В апреле 2014 года впервые организованы перевозки грузов через таможенную границу РФ в Европейский союз (Финляндию) полностью по безбумажной технологии.

Немаловажную роль играют и новые возможности в области перевозок в порты Северо-Западного региона. 2006 году состоялось открытие паромной переправы Усть-Луга – Балтийск и перевозки в железнодорожно-паромном сообщении. А с 2012-го паромное сообщение соединило Усть-Лугу с портом Засниц в Германии.

Октябрьская дорога выбрала направление на повышение клиентоориентированности как за счет совершенствования системы взаимодействия с клиентом, так и за счет улучшения сервисных параметров своих услуг.

Безбумажные технологии сегодня и завтра

Николай Бузурнюк рассказал журналу «РЖД-Партнер» о перспективах и возможностях системы ЭТРАН.

Научно-технический прогресс движется вперед семимильными шагами, меняются подходы и отношение к клиентам. Сегодня АС ЭТРАН стала неотъемлемой частью жизни ОАО «РЖД» и его партнеров, операторов и грузовладельцев. О последних нововведениях и дальнейшем развитии системы эксперты рассуждали в ходе семинара «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН», который прошел 27 октября 2016 года в Москве. Традиционно организаторами мероприятия выступили ОАО «РЖД», ООО «Бизнес Диалог» и журнал «РЖД-Партнер».

В рамках большой игры
По мнению начальника управления развития Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Владимира Петрова, совершенствование АС ЭТРАН – это лишь одна из задач, которые стоят перед отраслью. Главные же – укрепление международного сотрудничества, увеличение транзитных перевозок, расширение рынка транспортных услуг, а также создание новых логистических цепочек. «Следовательно, необходимо и внутреннее развитие холдинга – переход к клиенто-ориентированной модели. Во многом упрощению доступа грузоотправителей к услугам железнодорожного транспорта способствует повсеместное внедрение системы ЭТРАН», – считает В. Петров.

Сегодня в ней обрабатывается 4,5 млн основных документов в месяц, из них 2 млн – с электронной подписью. По словам главного конструктора компании «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка, на текущий момент в системе ЭТРАН работает 20 тыс. сотрудников ОАО «РЖД» и 15 тыс. пользователей примерно из 7,6 тыс. сторонних организаций. Операторы используют ЭТРАН как основной инструмент для ведения своего бизнеса. Вместо того чтобы содержать штат сотрудников, компании управляют своим подвижным составом с помощью этой системы. Так, доля оформленных порожних перевозок в электронном виде с электронной цифровой подписью составляет уже 88%. Доля оформленных документов для перевозки грузов таким же способом – 66,4%. Этот объем, по словам Н. Бузурнюка, в ближайшие годы планируется увеличить за счет развития безбумажной отправки внешнеторговых грузов. Сейчас РЖД совместно с федеральными органами исполнительной власти проводят эксперимент по перевозке экспортных грузов по безбумажной технологии в направлении Финляндии. К отправке готовятся минеральные удобрения. Планируется, что до конца 2016 года по итогам опытной эксплуатации будет подготовлен отчет и принято решение о тиражировании данного механизма, а также о переходе к следующим этапам: оформлению импорта и транзита в электронном формате. «Кроме того, в 2017 году для нас важной целью является отработка технологии перевозок в порты России», – добавил представитель «ИнтэлЛекс».

Отметим, что при транспортировке порожних вагонов уже есть опыт взаимодействия в электронном формате с железными дорогами соседних государств – Беларуси и Литвы. В 2017-м планируется начать аналогичную работу с Казахстаном.

Нет предела совершенству
В информационно-вычислительный центр ежемесячно поступает около 15 тыс. обращений от пользователей АС ЭТРАН. По словам первого заместителя начальника Самарского ИВЦ – структурного подразделения Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Максима Петрова, клиентов интересуют вопросы функционала и взаимодействия ЭТРАН с другими системами. Специально для помощи в освоении АС ЭТРАН в ГВЦ организована круглосуточная линия, обратившись на которую клиенты могут получить квалифицированные ответы на эти и другие вопросы. А предложения пользователей по совершенствованию системы аккумулируются и передаются функциональному заказчику – ЦФТО, который решает, какие моменты необходимо доработать.

По словам Н. Бузурнюка, основные версии системы ЭТРАН выпускаются еженедельно, однако по требованию заказчика некоторые функции могут появляться в виде отдельных версий. Основанием для внесения изменений является согласованная заявка на доработку. «Только в этом году будет выпущено около 80 версий. Еще в 2 раза больше происходит обновлений – это исправление ошибок, точечные корректировки, никак не влияющие на работу основной программы. Зачем и почему вносятся изменения? Система ЭТРАН – это элемент управления, а управляющее воздействие требует постоянной модификации», – пояснил он.
Как отметил М. Петров, начиная с 1 ноября 2016 года была запущена опытная эксплуатация релизной политики обновления ЭТРАН. «Пока обновления будут устанавливаться 1 раз в неделю, каждый вторник, с 9 утра по московскому времени. Опять же речь идет о плановом обновлении. Срочные нововведения будут устанавливаться по требованию функционального заказчика (ЦФТО) в то время, которое он обозначит», – рассказал М. Петров.

«Разработчик программы обеспечения должен перейти от точечной установки обновлений к плановому характеру работы. Кроме того, пользователям будет рассылаться соответствующее описание обновлений, которые затрагивают АСУ клиента», – добавила начальник отдела АСУ грузоперевозок и сбыта департамента информатизации холдинга «РЖД» Инесса Яковлева.

По словам М. Петрова, информирование будет происходить на сайте РЖД. А для организации рассылки информации по электронной почте необходимо будет сначала актуализировать базу адресов. Пилотный проект релизного оповещения планируется опробовать на ПАО «Северсталь». Далее опыт будет тиражирован на другие компании. Одновременно с этим, как рассказала И. Яковлева, будет обеспечено подключение ПАО «Северсталь» к тестовому полигону АС ЭТРАН с возможностью автоматического согласования срочных заявок ЛАФТО.
Благодаря постоянным нововведениям в текущем году у системы ЭТРАН появился новый функционал. В электронном виде можно оформить и отправить между грузоотправителем и РЖД акт выполненных работ, перечни выполненных работ и счета-фактуры. В 2017-м планируется еще расширить список финансовых документов.

«Важным моментом является запуск автоматического согласования перемещения грузов во внутреннем сообщении. Теперь не требуется согласования с партнерами, будь то порты или смежные администрации. Такой проект запущен, и сейчас ЭТРАН автоматически рассматривает эти заявки в зависимости от оперативной обстановки и возможностей инфраструктуры», – пояснил Н. Бузурнюк.

Доступный ЭТРАН

Несмотря на то, что сейчас работают несколько электронных площадок для предоставления грузоотправителям железнодорожных вагонов, потеснить АС ЭТРАН, которая применяется в ОАО «РЖД», им не удаётся.

В РЖД говорят, что это естественно, поскольку эти электронные площадки ни за что не отвечают. Их задача – переслать информацию от одного клиента другому, а уж будут предоставлены вовремя вагоны или нет, за это ни одна площадка ответственности не несёт. Они не являются работающим логистическим инструментом, позволяющим снижать издержки бизнеса. ЭТРАН же эти издержки реально снижает. Благодаря такой АС операторам не надо содержать на товарных станциях своих представителей. А ведь с 2007 года значительно вырос процент порожнего пробега, который этим бы представителям пришлось обслуживать. Значительно увеличился процент отправок, при которых используется лишь электронный документооборот. Поэтому электронными площадками пользуются в основном небольшие грузоотправители, которые не регулярно отправляют небольшие партии грузов и не имеют желания или возможности платить за подключение к этой недешёвой системе. И, скорее всего, больших перспектив в использовании площадок не будет.

Чтобы увеличить грузовую базу, РЖД нужно сделать эту систему более доступной для мелких компаний, использующих автомобильный транспорт. Поэтому в компании идёт работа над возможностью «либерализации» ЭТРАНа. Если её пользование станет более дешёвым и удобным, появятся большее число клиентов и дополнительная грузовая база. Ведь с 2007 года число клиентов РЖД, которые отправляют менее 100 тыс. тонн в год, сократилось с 47 до 18 тыс. Часть ушедших с железной дороги можно вернуть, считают в компании.

Михаил Корнаухов прочёл лекцию студентам МИИТ

Глава компании «ИНТЭЛЛЕКС» рассказал о системе ЭТРАН.

26 октября 2016 года по приглашению Вероники Нутович, заведующей научно-исследовательской лабораторией «Грузовая и коммерческая работа», Михаил Корнаухов рассказал студентам четвертого курса о том, какой сложный путь проходит документ и как ЭТРАН упрощает работу агентов и клиентов.

В своей лекции он рассказал о месте ОАО «РЖД» в транспортном бизнесе России, вертикально-интегрированной структуре управления государственной монополией, а также о роли АС ЭТРАН, как основного инструмента автоматизации сбыта услуг ОАО «РЖД». В частности о превращении ЭТРАН из простого инструмента оформления документов в полноценный инструмент управления важнейшими бизнес‑процессами ОАО «РЖД».

Михаил Корнаухов уделил особое внимание архитектуре системы, основным типам документов, механизмам ведения расчетов с клиентами, взаимодействию со смежными информационными системами.

В качестве иллюстрации он использовал схемы оформления различных документов и свежую статистику; показывал, сколько манипуляций совершается с накладной от момента создания на станции отправления и до окончания перевозки на станции назначения.

Лекция получилась познавательной. Интерес у студентов вызвали подходы к организации автоматизированного взаимодействия клиентов федерального масштаба с ОАО «РЖД», а также информационное взаимодействие АС ЭТРАН с информационной системой ФТС России.

«Мы приглашаем к студентам интересных людей. Конечно, лектор может сам рассказать об устройстве системы, но он — человек, к которому студенты привыкли. Им куда интереснее увидеть разработчика, руководителя, автора учебника, словом человека, знающего свой предмет изнутри. Такие встречи вызывают неподдельный интерес», — делится опытом Вероника Евгеньевна.

Это не первое выступление Михаила Корнаухова перед студентами, сотрудничество с научно-исследовательской лабораторией «Грузовая и коммерческая работа» продолжается второй год.