ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Стыковка ЭТРАН с Меркурием может быть завершена до конца 2019 года

До конца 2019 года планируется завершить работы по стыковке систем ЭТРАН и «Меркурий», сообщил заместитель главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин в рамках международного форума «Цифровая логистика как ключевой фактор роста несырьевого экспорта товаров и услуг».

По его словам, сейчас реализуется пилотный проект по организации электронного взаимодействия с Россельхознадзором и доступа к ГИС «Меркурий» через Систему межведомственного электронного взаимодействия СМЭФ. А окончательную синхронизацию двух электронных систем планируется завершить до конца 2019 года.

Автоматизированная информационная система «Меркурий» предназначена для электронной сертификации и обеспечения прослеживаемости поднадзорных государственному ветеринарному надзору грузов при их производстве, обороте и перемещении по территории Российской Федерации в целях создания единой информационной среды для ветеринарии, повышения биологической и пищевой безопасности.

Строительные грузы продолжают быть основной номенклатурой в структуре перевозок через ЭТП «Грузовые перевозки»

Об этом сообщил первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика» Султан Аббасов.

Согласно предоставленным данным, по состоянию на октябрь текущего года объем строительных грузов в общей структуре перевозок через площадку составляет 51%, каменный уголь перевозится в объеме 11%, доля химических грузов и минеральных удобрений составляет 5%, лесные грузы и лом черных металлов – по 4%, далее следует руда железная и марганцевая с объемом 2% и и т. д.

Он также отметил, что через площадку осуществляется перевозка скоропорта и продуктовых грузов, но объемы небольшие, хотя ведется работа по их увеличению.

Оператор электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» подвел первые итоги

С 1 августа количество вагоноотправок, оформленных через ЭТП «Грузовые перевозки», достигло 14 700.

По состоянию на 23 октября 2018 к работе на электронной цифровой площадке «Грузовые перевозки» приступили более 3 100 клиентов, сообщает пресс-служба ООО «Цифровая логистика» — оператора площадки.

С 1 августа — с момента начала работы компании в статусе оператора электронной цифровой площадки «Грузовые перевозки» — клиентская база ЭТП ГП увеличилась на 11%, на площадку «зашли» около 300 новых клиентов. При этом количество вагоноотправок с 1 августа по 23 октября составило более 14,7 тыс.

По состоянию на конец октября в структуре вагонного парка, предложенного на ЭТП «Грузовые перевозки», преобладает универсальный подвижной состав (до 98%), а из грузов перевозятся в основном строительные (51%), промышленное сырье – 13%, каменный уголь — 11%. Руда, черные металлы и лом – 9%, удобрения – 5%, лесные грузы — 4%.

Цифровая логистика ведет активную работу по привлечению операторов и собственников подвижного состава. Среди них не только средний и малый бизнес, но и крупные клиенты из разных отраслей и сегментов рынка. Поставщиками услуг уже стали ПГК, ФГК, «Русагротранс», Первый промышленный оператор, «Рефсервис» и другие компании.

Планы развития компании предусматривают появление нового функционала площадки в части организации международных перевозок и расширения линейки услуг: включения погрузо-разгрузочных, терминальных работ, услуг охраны. Сервисы и интерфейс площадки дорабатываются с учетом максимальных требований к удобству электронного документооборота, расчетов и планирования перевозок и создания удобного инструмента экспедирования различных грузов.

«Научимся использовать бумагу рационально!» — под таким лозунгом проходит осенняя международная «безбумажная» кампания.

Мы помогаем Российским железным дорогам (ОАО «РЖД») сохранять деревья уже 16 лет: наша система безбумажного документооборота ЭТРАН начала свою работу в сентябре 2002 года.

В нашей стране День без бумаги отмечается с 2014 года в четвертый четверг октября. В этом году он выпал на 25 число.

Приятно осознавать, что мы не только приносим пользу бизнесу, но и помогаем природе.

Доставку доведут до автоматизма

Цифровые технологии позволят равномерно распределить грузы на сети.

ОАО «РЖД» развивает автоматизированные системы управления грузовыми перевозками и складскими мощностями. В холдинге также планируют наращивание собственного автомобильного парка.

Участники международной научно-практической конференции «Развитие клиентоориентированного сервиса транспортно-логистических услуг на основе цифрового управления перевозками грузов в РФ и в международных транспортных коридорах», организованной в минувшую среду некоммерческим партнёрством «Гильдия экспедиторов», отметили необходимость перевода всех данных о перевозочном процессе в электронный вид.

Как отметил в своём докладе заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Евгений Стуров, находясь в условиях конкурентного рынка, необходимо искать эффективные способы управления всеми ресурсами компании. Для этой цели РЖД разрабатывает автоматизированную систему управления терминально-складским комплексом. Планируется перевести информацию о всех процессах, которые происходят на терминалах и складах, в электронный вид. Система будет в автоматическом режиме корректировать данные о перерабатывающих способностях терминала.

В 2019 году планируется ввод системы в эксплуатацию на 68 грузовых дворах. Объём необходимых инвестиций в 2019–2020 годах составит около 1,97 млрд руб.

Начальник отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Николай Решетов рассказал о разработках РЖД, которые позволяют в автоматическом режиме планировать подвод поездов на грузовые станции. Проект реализуется с использованием модуля «ДИЛС» автоматизированной системы управления совместно с портом Новороссийск.

«Мы хотим также использовать «ДИЛС» для прогноза потребности в локомотивах, потому что на данный момент приходится искать их для уже утверждённого плана перевозок», – отметил Николай Решетов. По его словам, в 2019 году холдинг планирует разработать нормативы объёма грузов для различных участков сети. В случае если на терминале или складе будет находится объём грузов, который превышает норму, в оперативном режиме можно будет подать тягу для перераспределения грузов.

Заведующий отделением развития транспортного рынка АО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Замковой отметил, что в своей работе холдинг использует прогнозы потребностей клиентов в железнодорожных перевозках, которые составляет институт.

«Методология расчёта перспективной грузовой базы формируется на основе принципов транспортно-экономического баланса. Методология разработана по заказу Министерства транспорта. В расчётах учитывается два основных направления – обеспечение потребностей экономики и обеспечение государственных функций в сфере грузовых перевозок, – рассказал Алексей Замковой. – Говоря о железнодорожной составляющей, учитываются две группы факторов – внутренние перевозки (составляют 60% от общего объёма), где оцениваются потребности развития экономики и потребности в перевозках разных видов грузов, и внешние (импортные, экспортные и транзитные – 40% грузооборота) перевозки. Кроме того, учитываются планы по развитию смежных и альтернативных видов транспорта».

По словам Алексея Замкового, основой прогнозов является сбор информации о спросе на железнодорожные перевозки. В РЖД запрашивают клиентов о том, какие перевозки планируются в обозначенный период времени. Эти данные тем не менее требуют верификации, которая осуществляется с учётом законов межотраслевого баланса.
«В результате получаются матрицы по потребностям на железнодорожные перевозки. Такие матрицы сдаются в РЖД по отдельным видам сообщения, по субъектам отправления и получения, отдельным родам грузов. Это позволяет иметь сценарный прогноз загрузки железнодорожной инфраструктуры при разных вариантах развития экономики. Базовый прогноз развития мы берём от Министерства экономического развития и самостоятельно просчитываем иные прогнозы, в том числе с использованием данных от мировых экспертов», – пояснил он.

Как считает Евгений Стуров, проблемой при организации грузовых перевозок также является система взаимодействия видов транспорта.
«Задачи, поставленные руководством РЖД, предполагают организацию интермодальных и сквозных перевозок. Это вопрос, связанный с наращиванием у РЖД автомобильного парка и интеграции в логистический процесс наших основных конкурентов», – подчеркнул он.

Алексей Замковой также отметил необходимость синхронизации развития портов и железных дорог, а также взаимодействия со структурами, которые отвечает за автомобильный и трубопроводный транспорт.

Директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова в качестве примера привела успех проекта мультимодальных контейнерных перевозок из Китая через порты Калининградской области, которые организует оператор. По её словам, перевозки конкурентоспособны по транзитному времени и стоимости. Директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин рассказал о последних проектах компании, которые также позволяют конкурировать с морским транспортом.
«Сроки транзита из Китая в Европу составляют порядка 12–14 суток. В этом мы имеем самое большое конкурентное преимущество по сравнению с морским транспортом. После первой перевозки по Северному морскому пути, которая заняла около 28 суток, мы понимаем, что он не станет нашим конкурентом», – утверждает он.

Как рассказал заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин, ЦФТО, в свою очередь, сосредоточило внимание на использовании безбумажного документооборота на международных направлениях.

«С 1 января 2019 года вступит в силу закон, который позволит осуществлять перевозку грузов на экспорт по электронным накладным. Речь идёт о том, что участник внешнеэкономической деятельности может оформить таможенную декларацию в электронном виде, и она направляется в информационную систему Федеральной таможенной службы», – пояснил он. Таможня, со своей стороны, предоставляет отметки в электронном виде, и они отображаются в системе ЭТРАН. Оптимизация экспортных перевозок требует и упрощения таких процедур, как проверка сертификатов качества продукции. По словам Юрия Суродина, РЖД сотрудничает с Россельхознадзором – ведомство предоставило холдингу доступ к базе сертификатов, чтобы автоматизировать и процесс проверки продукции.

ЭТП ГП готовится перейти границу

«Сегодня ЭТП ГП «умеет» организовывать внутреннюю перевозку по территории страны, мы будем её «учить» организовывать международные перевозки», — отметил генеральный директор ООО «Цифровая Логистика» Александр Кочуков.

– Сложно ли привлекать вагонный парк на Электронную торговую площадку «Грузовые перевозки»?

ООО «Цифровая логистика» – компания совсем молодая, совместное предприятие холдинга «РЖД» и ООО «ИНТЭЛЛЕКС». Торговая площадка пока только развивается, идёт непростой процесс вовлечения в работу всех участников процесса перевозки. Я бы не стал называть это трудностями. Это развитие.
Поставщики услуг, для которых ЭТП ГП может стать дополнительным каналом продаж, должны принять определённое решение о его использовании. Прогресс, безусловно, есть – на площадке уже работают более десяти компаний. Присоединились Федеральная грузовая, Первая грузовая компании, ведём переговоры с Новой перевозочной компанией, «Нефтетранссервисом», поскольку они изъявили желание начать работать.

– По вашей оценке, какое количество вагонов операторы готовы будут предлагать на площадке?

В этом году продажи уже достигали уровня 17 тыс., но в основном они строились на основе вагонного парка ФГК. Учитывая амбициозные задачи по развитию дополнительного канала продаж, которые нам ставят, и появление новых игроков, планируем, что до конца года достигнем этих объёмов.

– Какие новые сервисы планируете внедрять на ЭТП?

Мы будем расширять функционал площадки. Сегодня ЭТП «умеет» организовывать внутреннюю перевозку по территории страны, мы будем её «учить» организовывать международные перевозки. Для этого появляются новые поставщики – участники перевозочного процесса, например порты, перевозочные компании, иностранные железные дороги. Это потребует времени для того, чтобы синхронизировать бизнес-процессы смежных инфраструктур и технологий продаж.
Сегодня площадка предлагает подвижной состав и перевозку, далее мы планируем пополнить спектр услуг погрузочно-разгрузочными и терминальными работами, а также предложить военизированную охрану. Мы продолжим совместную с РЖД работу по автоматизации бизнес-процессов перевозчика, что даст возможность в дальнейшем значительно расширить функционал. Уже прорабатываем организацию мультимодальных и интермодальных перевозок через ЭТП ГП.

– Появится возможность взаимодействовать с другими видами транспорта?

Площадка должна стать транспортно-логистической платформой, поэтому будем двигаться к этой цели. Компания открыта для сотрудничества с другими участниками рынка. Они могут подключать те услуги, которые необходимы при организации перевозки груза. Мы не ограничиваемся только железной дорогой, рассматриваем автотранспорт и услуги в портах. Для этого необходимы новые технологические решения для подключения к нашей торговой площадке либо интеграция с системой управления поставщика услуг. Нам предстоит огромный объём работы.

На форуме «Открытые инновации» обсудили логистику будущего

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и директор по информационным технологиям Евгений Чаркин рассказали о цифровизации в РЖД, цель которой – создание компанией более 50% добавленной стоимости за счёт цифровых технологий.

«Грузовая электронная торговая площадка сейчас позволяет заказать и оплатить услугу перевозки. Мы к этой электронной платформе подключаем и автоперевозки, и морские, и речные. Пассажирский сервис «Инновационная мобильность», который мы дорабатываем, позволит купить сквозную услугу – проезд по железной дороге, заказ такси, оплату гостиницы», – рассказал на сессии «Тяжеловесы революции. Крупный бизнес и государство в эпоху технологических прорывов» генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Разговор о новых возможностях, которые предоставляют инновационные подходы, продолжился на панельной дискуссии «Цифровые решения для логистики будущего», в которой принял участие директор по информационным технологиям компании Евгений Чаркин.

«Наша стратегия развития цифровой дороги предполагает создание компанией более 50% добавленной стоимости за счёт цифровых технологий. Цифровизация меняет нашу бизнес-модель и бизнес-модель наших клиентов. Реализация проекта «Электронная торговая площадка» (ЭТП) позволила сократить процесс заказа перевозки груза до нескольких секунд. Мы уже сейчас готовы предложить нашим клиентам-грузоперевозчикам новые инструменты планирования, которые способны серьёзно повысить эффективность не только нашей работы, но и работы наших клиентов. Мы рассматриваем эту площадку как основу всего транспортного сектора Российской Федерации», – сообщил он.

Модератор дискуссии, ведущий архитектор венчурного направления консалтинговой компании Boston Consulting Group Майкл Сондерби обозначил основные тренды цифровизации глобальной экономики: массовый рост интернет-торговли и изменение требований к логистической отрасли в сторону срочной обработки массового потока индивидуальных заказов и перехода финансовых потоков в сторону интернет-торговли.

Руководитель направления онлайн-торговли испанской сети торговых центров El Corte Ingles Франсиско Хавьер Замбрана сообщил о постоянной работе компании по адаптации логистических цепочек к новым требованиям клиентов, которые более не готовы посещать торговые центры для совершения покупок и всё больше и больше переориентируются в Интернет.

«Такое поведение клиентов диктует новые требования к логистике, – заявил Хавьер Замбрана. – Если раньше клиент был готов ждать доставку заказанного товара до двух недель, то теперь средние сроки доставки сократились до двух дней».

По словам Хавьера Замбраны, такая тенденция привела к кардинальной перестройке бизнеса розничных компаний во всём мире. Они вынуждены были перейти к цифровой модели работы с клиентами – накоплению и обработке пользовательских данных с помощью систем искусственного интеллекта для более успешного выстраивания продаж, а также внедрять в логистический процесс всё больше цифровых технологий, позволяющих сокращать издержки и ускорять процесс доставки товара потребителям.

И.о. заместителя генерального директора «Почты России» Игорь Чабунин проиллюстрировал описанные тенденции цифрами: в год компания обрабатывает около 300 млн входящих трансграничных отправлений, то есть около 1 млн посылок в день, и этот поток только растёт. Для выполнения этой задачи «Почта России» работает над созданием автоматизированных сортировочных центров в крупных городах и перестройкой всей системы почтовой логистики.

Руководитель аналитического центра при Правительстве РФ Владислав Онищенко отметил, что сейчас открыты новые возможности для оптимизации инфраструктуры и развития транспорта в России – перевозки сборных грузов в рамках транзитных коридоров «Восток – Запад».

Евгений Чаркин добавил, что дальнейшее развитие проекта «Электронная торговая площадка» РЖД предусматривает её интеграцию с системами электронного документооборота таможенных служб, спутникового отслеживания грузов, а также подключение к ней перевозчиков других видов транспорта, кроме железнодорожного.

В перспективе, по словам Евгения Чаркина, работа электронной торговой площадки позволит в кратчайшие сроки осуществлять мультимодальную доставку грузов по России от двери до двери, а также обеспечит безостановочный проезд транзитных грузов по территории страны, сократив таким образом сроки и стоимость доставки.

Он сообщил, что компания рассматривает цифровизацию как инструмент кардинального повышения внутренней эффективности. «Сейчас мы строим систему, которая позволит нам перейти от обслуживания инфраструктуры по нормативам к обслуживанию по состоянию, что даст возможность кардинально повысить внутреннюю эффективность», – сказал он.