Год: 2018

На ЭТП с начала года заказали 30 000 вагонов

На электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» ОАО «РЖД» с момента ввода в промышленную эксплуатацию заказано и оплачено 80 000 вагоноотправок, из них 30 000 уже в этом году.

Всего оказано услуг на сумму более 5 млрд. руб., в том числе за 2 месяца 2018 года – 2,6 млрд. руб.

На ЭТП «Грузовые перевозки» зарегистрировано более 2 тыс. пользователей и 10 операторских компаний, в том числе с 14 февраля – АО «Первая грузовая компания», – отметила Наталья Змейкова, начальник Управления по организации работы на ЭТП «Грузовые перевозки» ЦФТО ОАО «РЖД», выступая на III Международной научно-практической конференции «Российский рынок нерудных строительных материалов».

В этом году планируется расширить спектр услуг, в том числе предоставлять возможность отправки грузов в международном сообщении через российские порты.

ЭТРАН для клиентов ОАО «РЖД» постепенно уйдёт в прошлое

… Система ЭТРАН, с помощью которой сейчас осуществляются перевозки, – это будет внутренний документооборот компании. При этом мы не отказываемся от тех опций, который сделаны в ЭТРАНе на текущий момент для грузоотправителей и операторов, они даже удешевляются.

  • В каком направлении будет развиваться цифровизация транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД»?

Правительство ориентирует всю экономику к активному переходу на «цифру». Мы рассматриваем возможности ускорения в предоставлении услуг и их удешевления для наших клиентов. Для этого в прошлом году была запущена электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» ОАО «РЖД». Она позволяет быстрее и качественнее продавать услугу железнодорожной перевозки и логистические услуги, которые необходимы грузоотправителям.

Вообще идеология этого сервиса, который работает как интегратор, позволяет реализовывать все транспортные услуги. Поэтому мы сейчас намерены рассматривать эту площадку как средство для взаимодействия с внешним миром, а вот система ЭТРАН, с помощью которой сейчас осуществляются перевозки, – это будет внутренний документооборот компании. При этом мы не отказываемся от тех опций, который сделаны в ЭТРАНе на текущий момент для грузоотправителей и операторов, они даже удешевляются, но постепенно они сами собой должны уйти в прошлое. Клиенты будут работать на электронной площадке.

  • Сейчас ЭТРАН, который разработан и поддерживается компанией ИНТЭЛЛЕКС, используется как способ электронного документооборота для экспортных перевозок. С какими проблемами вы сталкиваетесь?

Важным элементом ЭТРАНа и электронного документооборота является цифровая подпись. Сейчас их существует четыре вида – от простой до усиленной, то есть криптозащищённой. Но усиленная электронная подпись не может быть применена за пределами страны. Вообще по нашему законодательству невозможно вывозить из России средства криптозащиты. Поэтому мы проявляем определённую гибкость во взаимоотношениях с другими государствами, используем те возможности, которые даёт как наше законодательство, так и иностранное. Например, в Финляндии допускается использование простой цифровой подписи. Во взаимоотношениях с Белоруссией, Литвой, Латвией и Казахстаном, где такой возможности нет, применяем механизм третьей доверенной стороны. Мы решим все эти проблемы на электронной торговой площадке.

  • С какими государствами в ближайшее время будет возможно использовать электронный документооборот при перевозках? 

Готовы соглашения по этому вопросу с Республикой Монголия. Мы также надеемся, что и Китай войдёт в активную фазу работы с нами по электронному документообороту.

Документы предпочитают цифру

Внедрение электронного документооборота уже давно стало своеобразным трендом. Безусловно, некоторые технологии, ранее казавшиеся своего рода революцией, уже не в полной мере соответствуют требованиям времени.

В рамках делового семинара «Документооборот предприятий при транспортном обслуживании: оптимизация за счет электронных технологий», организованного журналом РЖД-Партнер, были озвучены некоторые перспективные направления в сфере цифровизации технологий.

АС ЭТРАН уже долгое время позволяет клиентам упрощать процедуру документооборота, однако, как и все нововведения, она тоже когда-нибудь перестанет быть инновацией. По словам главного конструктора ООО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка, в 2017 году системе исполнилось 15 лет. И она, безусловно, эффективно работает, но несколько отстает от темпов развития потребностей транспортного рынка. И в последние годы разработчики стали активно рассматривать возможности по движению вперед. «Мы поняли, что необходимо создавать новые элементы, позволяющие идти навстречу клиенту. Для этого запущен проект ЭТП «Грузовые перевозки», который мы позиционируем как современный контент, который позволит быстрее и качественнее продавать услугу железнодорожной перевозки и дополнительные логистические сервисы», – сообщил он.

Идеология этого сервиса как агрегатора позволяет продавать практически любые услуги, связанные с транспортом, не меняя сути площадки. И в этом контексте электронная торговая площадка рассматривается как некоторый контент, который работает с клиентом. При этом система ЭТРАН остается своеобразным промежуточным уровнем внутреннего документооборота. «Мы не отказываемся от тех наработок, которые уже сделаны на текущий момент, более того, в течение прошлого года были приняты меры по упрощению процесса подключения к системе. Но тем не менее стратегически данный механизм рассматривается как элемент внутреннего документооборота», – отметил Н. Бузурнюк.

Руководитель департамента корпоративных проектов ООО «ИнтэлЛекс» Ольга Осипова напомнила, что большинство клиентов уже почувствовали на себе изменения по подключению к АС ЭТРАН. Ведь ранее для того чтобы зарегистрироваться в системе, каждый клиент должен был заключить до четырех договоров, что создавало определенные неудобства, поскольку взаиморасчеты с каждым причастным структурным подразделением велись отдельно.

В итоге было принято решение, что пользователи услуг железнодорожного транспорта заключают единый комплексный договор. В результате клиент получил возможность в одностороннем порядке оформить заявление о присоединении к системе ЭТРАН и направить его в ЦФТО или ТЦФТО, а затем выбрать все необходимые услуги в автоматизированном режиме через ЭТРАН и получить их удаленно. И с 1 апреля 2017 года клиенты стали активно присоединяться к этому договору. Хотя, как отметила О. Осипова, переход не был простым.

По словам начальника управления по экономике и финансовым расчетам ЦФТО ОАО «РЖД» Ольги Обморновой, одной из главных задач ЦФТО на 2018 год является обеспечение цифровой модели обслуживания клиента. Здесь вопрос связан с выдачей первичных документов, счетов-фактур и актов оказанных услуг и перечней актов, которые пока идут в бумажном виде. И в компании прикладывают все усилия, чтобы снизить трудозатраты, связанные с выдачей бумажных первичных документов.

О. Обморнова отметила, что сейчас есть возможность получения документов в онлайн-режиме, и процедура является достаточно быстрой и несложной. Во-первых, необходим сертификат усиленной квалифицированной электронной подписи (простая электронная подпись здесь не работает). После этого заключается соглашение с ОАО «РЖД» об электронном обмене данными, где необходимо проставить галочки в полях, связанных с получением документов в электронном виде. Затем функционал подключается через АС ЭТРАН, и можно работать в онлайн-режиме. О. Обморнова добавила, что сейчас с ЦФТО работают несколько операторов электронного документооборота (ОАО «НИИАС», СКБ «Контур», ООО «Компания «Тензор», ЗАО «Калуга-Астрал», ЗАО «Комита»).

Особое внимание уделяется нововведениям, связанным с уже вышеупомянутой электронной торговой площадкой «Грузовые перевозки». По словам начальника отдела организации транспортного обслуживания ЦФТО ОАО «РЖД» Натальи Змейковой, на сегодняшний день к площадке подключено 10 операторов, но парк в основном принадлежности АО «ФГК». В январе 2018 года компания разместила на площадке 17 тыс. полувагонов. Также к сервису подключено более 2 тыс. грузоотправителей.

В ближайшей перспективе площадка получит свое дальнейшее развитие, в частности, здесь может появиться услуга по организации международных перевозок с участием портов. Н. Змейкова пояснила, что это является одним из основных направлений, по которому ведется работа. «Представители стивидорных компаний выразили готовность работать в рамках этой площадки и представлять свои сервисы, в частности услуги по хранению, погрузке, перевалке грузов и другие», – перечислила она. Будет создана совместная рабочая группа, куда войдут представители ОАО «РЖД» и наиболее крупных морских портов, в частности Новороссийска, Туапсе, Усть-Луги, Восточного, Находки и т. д. «Помимо этого, планируется совершенствование сервисов в части оформления заявок на экспортные и транзитные перевозки, также будет активно развиваться пользовательский интерфейс», – добавила Н. Змейкова.

ЭТП «Грузовые перевозки» предоставит услугу заказа перевозки грузов в контейнерах

ПАО «ТрансКонтейнер» готово выставлять контейнеры на электронной торговой площадке за вознаграждение в размере 1% от стоимости услуг.

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» начнет предоставлять возможность заказывать перевозку грузов в контейнерах. Сейчас ЭТП соответствующим образом дорабатывается, сообщила Gudok.ru заместитель директора по перевозкам ПАО «ТрансКонтейнер» Галина Салова.

«После необходимой доработки электронной торговой площадки в части добавления и согласования условий перевозок грузов в контейнерах ПАО «ТрансКонтейнер» будет иметь возможность предоставлять через неё вагоны и контейнеры», — сказала Салова. По ее данным, «ТрансКонтейнер» уже принимает участие в работе по совершенствованию ЭТП.

На сегодняшний день ПАО «ТрансКонтейнер» использует функционал ЭТП в части формирования заявок формы ГУ-12, пояснили в компании. Значительная часть этих заявок уже согласовывается через электронную торговую площадку. Между тем, её использование ограничено, так как сейчас через ЭТП невозможно заказать контейнерную отправку, поскольку предоставление контейнеров в системе не предусмотрено. ЭТП предусматривает взаимоотношения исключительно грузоотправителей, перевозчика и владельцев вагонов.

Другим фактором, затрудняющим для ПАО «ТрансКонтейнер» работу с ЭТП, в компании назвали то обстоятельство, что с использованием ЭТП в настоящее время можно заказать перевозку только по железнодорожному плечу, тогда как любое использование контейнера подразумевает перевозку несколькими видами транспорта.

В январе совет директоров ПАО «ТрансКонтейнер» согласился на заключение договора публичной оферты с ОАО «Российские железные дороги» о присоединении к условиям оказания услуг ЭТП «Грузовые перевозки» для владельцев вагонов и контейнеров. При этом решено определить, что размер вознаграждения по договору составит 1% от стоимости услуг, оказанных Принципалом (ПАО «ТрансКонтейнер»), зафиксированной в согласованном заказе без учета НДС, величины штрафных санкций и иных платежей, полученных ОАО «РЖД» от грузоотправителей и связанных с использованием/неиспользованием вагонов и контейнеров.

В январе на ЭТП ГП погружено 14 500 вагонов АО «ФГК»

Что более чем в 3 раза превышает среднемесячный показатель работы компании на ЭТП ГП за 2017 год.

В январе 2018 года на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) погружено 14,5 тыс. вагонов АО «ФГК» (1 млн тонн грузов), что более чем в 3 раза превышает среднемесячный показатель работы компании на ЭТП ГП за 2017 год, сообщила пресс-служба АО «ФГК».

В структуре погрузки вагонов по родам грузов в январе 2018 года преобладали строительные грузы (355 тыс. тонн), каменный уголь (270 тыс. тонн), промышленное сырье (72 тыс. тонн), удобрения (60 тыс. тонн).

Наибольшим спросом у грузоотправителей пользовались полувагоны отправлением со Свердловской, Красноярской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Горьковской и других железных дорог.

АО «ФГК» активно присутствует на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» с момента ее запуска в марте 2017 года. IT-сервисы АО «ФГК» обеспечивают взаимодействие с ЭТП ГП в режиме реального времени и позволяют формировать предложение в течение 4 секунд с момента поступления запроса клиентов.

Гендиректор АО «ФГК» Алексей Тайчер отметил, что по мере развития соответствующей IT-инфраструктуры у операторов и достижения баланса парка на сети востребованность ЭТП ГП будет значительно возрастать. Этот сервис станет неотъемлемым звеном «цифровой железной дороги» и позволит повысить эффективность взаимодействия всех участников перевозочного процесса.

«Сегодня ЭТП ГП является важной платформой для удовлетворения потребностей предприятий малого и среднего бизнеса, многие из которых работают на спотовом рынке и нуждаются в оперативной подаче подвижного состава. Предоставление вагонов на ЭТП ГП позволяет сбалансировать парк на сети и стабилизировать цены на услуги операторов. Обеспечивая значительную часть внутрироссийских перевозок, Федеральная грузовая компания намерена и дальше использовать ЭТП ГП в качестве дополнительного канала продаж и планомерно увеличивать количество предлагаемых в рамках площадки вагонов», — заявил Алексей Тайчер.

ОАО «РЖД» внедрит технологии блокчейна и единой цифровой платформы

На Гайдаровском форуме компания представила собственный опыт использования цифровых технологий.

Новые цифровые технологии позволят ОАО «РЖД» экономить средства и улучшить сервис для своих клиентов. Однако для их развития требуется решить ряд проблем, связанных с безопасностью.

Как сообщил в среду на панельной дискуссии «Бизнес и государство: модели партнёрства в цифровую эпоху», которая прошла в рамках Гайдаровского форума – 2018, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров, компания предполагает оцифровать все технологические процессы на железной дороге.

«Мы уже сейчас оцифровали ряд процессов и в рамках использования электронных алгоритмов получаем определённый экономический эффект, – пояснил Олег Белозёров. – Считаем, что в течение четырёх лет вся железная дорога может быть переведена в цифру и станет возможным применять на ней технологии блокчейна и предиктивных (основанных на прогнозе) моделей работы».

ОАО «РЖД» уже использует цифровые форматы взаимодействия как для пассажиров, так и для грузовладельцев, которые теперь имеют возможность заказывать подвижной состав на электронной бирже дистанционно. В компании реализуется научно-технический проект «Цифровая железная дорога» (в его рамках осуществляется ряд подпроектов по определённым направлениям), который даёт как экономию ресурсов, так и удобство для клиентов.

К примеру, система ЭТРАН, к которой подключено свыше 40 тыс. грузоотправителей, позволяет оформлять перевозочные документы и оплачивать перевозки в электронном виде. Возможности этой системы постоянно расширяются. В корпоративном электронном хранилище ОАО «РЖД» удерживается огромный объём информации о перевозках, который может быть эффективно проанализирован с применением искусственного интеллекта.

Система «Эльбрус» в РЖД уже использует определённые возможности этой технологии, выстраивая автоматические графики движения грузовых составов на основе прогнозного имитационного моделирования. Это позволяет экономить энергию и увеличивать скорость движения составов. Её действие постепенно предстоит распространить на всю сеть.

Сейчас, по словам Олега Белозёрова, на первый план выходит организация эффективных и технологичных сквозных перевозок, которые можно организовать на основе цифровых процессов, обеспечивающих скорость взаимодействия и, соответственно, перевозок. Безопасная технология блокчейна, которая предполагает использование распределённых данных по всей цепи, обеспечивает удешевление всего процесса перевозки. Применение искусственного интеллекта позволит более точно прогнозировать объёмы и параметры работы.
Как пояснила «Гудку» член экспертного совета по развитию экономики нового технологического поколения при Комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству ГД РФ Ани Асланян, технология блокчейна на железнодорожном транспорте может быть использована для различных целей.

«Она очень полезна при ведении электронного документооборота, поскольку позволяет участникам сделок быстро, без искажений и безопасно вести записи, – говорит Асланян. – Также технология сохраняет все записи, что позволяет полностью контролировать весь процесс доставки грузов. В него невозможно вмешаться посторонним лицам. Ещё одна сфера применения – оптимизация рабочего процесса, при котором при вводе данных в электронные документы исключаются ошибки и снижается необходимость дополнительного контроля. В целом, я полагаю, может уменьшиться стоимость доставки грузов».

Глава Экспертного совета по цифровой экономике и блокчейн-технологиям при Комитете Госдумы по экономическому развитию, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Артём Кольцов считает, что технологии блокчейна и искусственного интеллекта сегодня действительно очень популярны и за ними будущее в развитии многих отраслей экономики, в том числе и транспорта.

«Блокчейн можно и нужно широко применять на транспорте, поскольку технология позволяет многим пользователям получать информацию в оперативном режиме и её использование безопасно, – говорит Артём Кольцов. – Сейчас наша задача – создать условия, при которых компании могли бы развивать такие цифровые технологии, при этом регулирование нужно применять с осторожностью».

По словам Артёма Кольцова, ещё предстоит решить проблему безопасности цифровых технологий на транспорте, поскольку пока непонятно, что делать, если тот же искусственный интеллект примет решение, наносящее ущерб человеку.