Год: 2019

Поздравляем вас с наступающим 2020 годом!

Говорят, что фантасты XX века могли предсказывать будущее. Например, наш соотечественник, писатель Александр Беляев показал в своих книгах немало будущих открытий и изобретений в области физики, кибернетики, биологии: пластические операции, акваланг, космические станции, беспилотные летательные аппараты, мобильный телефон и многое другое. Практически все эти предсказания уже сбылись*.

Желаем вам в Новом году исполнения ваших желаний и реализации самых смелых идей, какими бы фантастическими они не казались с первого взгляда. Пусть этот год станет удачным во всех отношениях и принесёт вам поддержку близких людей и возможности для осуществления задуманного.

* Чтобы больше узнать о литературных предсказаниях Александра Беляева, отсканируйте этот код QR-сканером вашего мобильного телефона или перейдите по ссылке «Источник».

В 2019 году на ЭТП ГП оформлено более 42 тысяч заказов

Об этом на итоговом за 2019 год заседании правления ОАО «РЖД» сообщил замгендиректора компании Алексей Шило.

Количество заказов на перевозку грузов, оформленных на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), выросло более чем в полтора раза и превысило 42 тысячи.

Об этом сообщил 11 декабря заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, выступая на итоговом заседании правления компании.

Число зарегистрированных клиентов на ЭТП ГП в 2019 году увеличилось почти на 1,2 тыс. С использованием ресурсов электронной площадки активно развиваются и экспортные перевозки. В адрес портов в 2019 году оформлено 425 заказов на сумму более 5 млрд рублей.

«Во внутреннем контуре коммерческой деятельности нашей основной задачей стало построение оптимальных процессов, максимальное исключение человеческого фактора за счет автоматизации и внедрения новых технологических подходов», – заявил Алексей Шило.

Напомним, по итогам 2018 года электронной торговой площадкой «Грузовые перевозки» пользовались 1200 клиентов и 16 поставщиков услуг — операторских компаний. 

Восемь цифровых проектов РЖД

В конце октября Советом директоров ОАО «РЖД» утверждена Стратегия цифровой трансформации РЖД. Вся деятельность IT-блока компании и все программы IT-развития теперь связаны единым документом, определяющим концептуальную основу и принципы цифровой трансформации, проходящей в русле реализации Долгосрочной программы развития компании до 2025 года.

Развитие компании предполагает создание собственных систем управления большими данными.

Как сообщил на круглом столе в Издательском доме «Гудок» представлявший разработчиков стратегии заместитель генерального директора ООО «РЖД-технологии» Даниил Олейник, при формировании стратегии был принят платформенный подход. Выделены восемь ключевых цифровых платформ, объединяющих ключевые бизнес-процессы управления компанией: цифровая платформа мультимодальных пассажирских перевозок, платформа мультимодальных грузовых перевозок, платформа транспортно-логистических узлов, платформа операторов линейной инфраструктуры, платформа логистического оператора электронной коммерции, платформа непроизводственных процессов, платформа управления перевозочным процессом, платформа тягового подвижного состава.

«В ходе разработки Стратегии цифровой трансформации были разработаны паспорта всех восьми цифровых платформ, которые определяют функциональный состав цифровой платформы, сквозные технологии, релевантные для платформы, сервисы платформы, ключевые информационные системы, задействованные в платформе», – говорит Даниил Олейник.

На каждой платформе выделены ключевые проекты, реализация которых даст импульс цифровой трансформации РЖД, превращению компании в высокотехнологичный холдинг, использующий современные электронные разработки для повышения эффективности деятельности. «На текущем этапе в Стратегию цифровой трансформации включены ключевые проекты, обладающие высоким трансформационным потенциалом», – сообщил Даниил Олейник.

К примеру, в рамках цифровой платформы мультимодальных грузовых перевозок реализуются восемь ключевых проектов. В частности, уже работает электронная торговая площадка грузовых перевозок, на которой клиенты могут получить в электронном виде услугу по заказу перевозки по железной дороге и осуществить заказ вагона.

К реализации готовятся такие продукты, как личный кабинет клиента и мобильное приложение «РЖД Груз», позволяющие получать максимум информации о своём заказе, осуществлять взаимодействие со структурами РЖД.

В развитии электронного документооборота с клиентами в этом году завершается второй этап реинжиниринга системы ЭТРАН (электронная накладная).«Тем, кто использует эту систему для взаимодействия в электронном виде с ОАО «РЖД», могу сказать: уже в середине этого года была возможность перехода на новый, импортонезависимый и очень удобный веб-интерфейс, который может работать и на мобильных устройствах», – сообщила заместитель начальника Департамента информатизации ОАО «РЖД» Инесса Яковлева.
К третьему, заключительному этапу реинжиниринга, который будет касаться модернизации аналитических модулей ЭТРАН, компания приступит в будущем году.

Стратегия предполагает также развитие деятельности по созданию корпоративных систем управления большими данными, которые позволят использовать получаемые уже сегодня от большого числа автоматизированных и информационных систем массивы данных для предиктивной (прогнозной) аналитики, для выработки решений по оптимизации деятельности ОАО «РЖД» и его отдельных структур.

Масштабная цифровая трансформация РЖД открывает возможности для отечественных разработчиков IT-решений. «Мы ищем поставщиков IT-решений, способных помочь в реализации потенциала цифровой трансформации РЖД. В первую очередь это относится к российским компаниям, решения которых могут обеспечить успешную реализацию программы импортозамещения», — отметил Даниил Олейник.

При этом в Департаменте информатизации отмечают, что цифровая трансформация не предполагает сплошной замены автоматизированных и информационных систем исключительно по причине их зависимости от иностранных производителей. «У нас нет задачи переписать все системы только потому, что они импортозависимы»,—– говорит Инесса Яковлева.

Актуальная задача для IT-блока РЖД – просмотреть все информационные системы на предмет их потенциала. Системы, в которых будет обнаружено достижение потолка развития, будут заменяться. Те, которые и так прекрасно работают и могут совершенствоваться в границах существующей архитектуры, будут развиваться. Внедрение новых и вывод из работы старых инфосистем будут проходить постепенно. Но все новые системы будут приниматься с условием их импортонезависимости.

ЭТРАН обзаведется аналитическими модулями

Об этом сообщила начальник отдела автоматизированных систем управления грузовыми перевозками департамента информатизации ОАО «РЖД» Инесса Яковлева. По ее словам, судьба электронной транспортной накладной (ЭТРАН) решена. В 2019 году завершается второй этап реинжиниринга системы.

«Уже в середине этого года была готовность к тому, чтобы клиенты пересаживались на новый импортонезависимый веб-интерфейс, который может работать и на мобильных устройствах. Он реализован с учетом потребностей, озвученных пользователями», – сказала И. Яковлева.Во время третьего заключительного этапа реинжиниринга будет рассматриваться реализация аналитических модулей. ЭТРАН обзаведется аналитическими модулями«Центр фирменного транспортного обслуживания определил целесообразность перевода аналитики на новую независимую платформу. Так что ЭТРАН жить будет», – пообещала И. Яковлева.Автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки эксплуатируется с 2002 года и перерабатывается с 2018-го. На первом этапе введены в опытную эксплуатацию новый программно-технический комплекс серверов АС «ЭТРАН» и программное обеспечение для автоматизированных рабочих мест, которое работает на основе технологии веб-клиента. Ранее система работала только под операционной системой Windows.

В ЭТРАН внедрят автоагента

Компания «ИНТЭЛЛЕКС» дополнила автоматизированную систему ЭТРАН ОАО «РЖД» функцией «Автоагент» для оформления электронных перевозочных документов различной номенклатуры грузов.

Новая технология позволяет минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором, и оформлять накладные в автоматическом режиме за несколько минут на станциях с большими объёмами погрузки.

С 15 октября в тестовом режиме «Автоагент» работает на полигонах Свердловской, Красноярской, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской и Северной железных дорог при оформлении перевозки железной и марганцевой руды, строительных, лесных грузов, каменного угля, цемента, нефти и нефтепродуктов. Сам порядок оформления перевозки не меняется, но все процедуры проходят в ускоренном режиме.

По словам начальника Департамента корпоративных проектов «ИНТЭЛЛЕКСа» Ольги Осиповой, раньше АС ЭТРАН оформляла в автоматическом режиме только порожние вагоны и раскредитовывала документы по прибытию. Эта технология на сети отработана в 2018 году. Сейчас принято решение распространить её и на гружёные вагоны, накладные для которых гораздо сложнее оформлять из-за большого количества данных. Технология «Авто-агент» проверяет, насколько полно и правильно грузоотправитель заполнил накладную, оформленную с электронной подписью, а также автоматически вносит данные грузоперевозчика, необходимые по действующим нормативным актам. Кроме того, «Автоагент» автоматически раскредитовывает накладные по прибытии вагонов на станцию назначения, отправляет SMS/E-mail-уведомления получателю о прибытии грузов и порожних вагонов на станцию назначения, проверяет срок доставки груза и вносит информацию о его увеличении, а также проверяет наличие денежных средств на счетах плательщика. Использование «Автоагента» бесплатно. После завершения тестовых испытаний будет определено, будет ли грузовладелец выбирать между электронной услугой и прежним порядком оформления. Кроме «ИНТЭЛЛЕКСа», как разработчика ЭТРАН, другие компании не могут вносить изменения в систему.

«При этом не требуется помощь специалиста – агента территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), он может не тратить время на рутинные операции, которые отнимают очень много времени. Технология позволяет сократить простои вагонов в ожидании накладной, повысить качество и своевременность оформления перевозочных документов, обеспечить полноту и правильность начисления и взыскания доходных поступлений от грузовых перевозок. Со временем полигон применения технологии будет расширяться и охватит грузоперевозки по всей сети железных дорог РЖД», – уточнила Ольга Осипова.

Всего с начала работы технологии оформлено более 2 370 накладных на гружёные вагоны.

На Северной железной дороге технология автоматического оформления перевозочных документов на перевозку грузов в гружёных вагонах проходит апробацию с 15 октября. С её использованием сейчас оформляется 97% перевозок лесных грузов, кроме хвойных пород деревьев, на универсальных и специализированных платформах. «За истекший период успешно оформлено более 250 перевозочных документов. Из процесса оформления накладной полностью исключается агент Северного ТФТО, функции по контролю за проставлением необходимых отметок, наличием конвенционных ограничений, допустимым расстоянием и сроком пробега вагона до наступления ремонта, применением исключительных тарифных условий, начислением провозных платежей и других проверок выполняет АС ЭТРАН. После отметки приёмосдатчика станции о приёме вагона к перевозке в АС ЭТРАН на оформление перевозочных документов уходит максимум пять минут. Раньше на это могло быть потрачено от 20 минут до часа времени, то есть машина работает гораздо быстрее. Но на первом этапе апробации технологии мы пока всё же перепроверяем накладные, оформленные «Автоагентом», пока ошибок не выявлено», – говорит заместитель начальника технического отдела Северного ТЦФТО Светлана Макарова.

Основной номенклатурой, отгружаемой на станции Клёны Саратовского региона Приволжской железной дороги, является цемент, который выпускают АО «ХайдельбергЦемент Волга» и цементный завод в составе холдинга Holcim Group.

Как отметила приёмосдатчик груза и багажа станции Клёны Галина Зенина, технология «Автоагент» позволяет оптимизировать процесс оформления электронных перевозочных документов и минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором. Через АС ЭТРАН мы получаем подробную информацию о грузовых вагонах и производимых с ними операциях. Для загрузки необходимых сведений достаточно ввести в систему номер вагона, а раньше всё оформлялось в письменном виде, теперь, конечно, удобнее работать. Сегодня к функционалу «Автоагента» на станции Клёны приёмосдатчики прибегают только в тех случаях, когда накладные оформляются на порожний подвижной состав или хоппер-цементовозы с насыпным грузом. Оформлением документов на фасованную и экспортную продукцию продолжают заниматься агенты ТЦФТО. В перспективе «Автоагент» позволит сделать процесс оформления перевозочных документов более оперативным», – рассказала «Гудку» Галина Зенина. 

Главный инженер Приволжского ТЦФТО Иван Штанько ещё одним преимуществом технологии считает сокращение бумажного документооборота, так как нет необходимости распечатывать накладные и затем передавать их по книгам станционной отчётности от одного сотрудника ОАО «РЖД» к другому.

Латвийская железная дорога переходит на цифровой документооборот

Новая информационная система разработана российской компанией ИНТЭЛЛЕКС.

ГАО «Latvijas dzelzcels» (Латвийская железная дорога, LDz) начало опытную эксплуатацию новой информационной системы C-KNIS, разработанной российской компанией «ИНТЭЛЛЕКС». Система автоматизирует все основные технологические процессы на товарной станции и позволяет оформлять грузовые перевозки в электронном виде.

Как пояснили «Гудку» в ИНТЭЛЛЕКСе, введённые в C-KNIS правила расчёта провозной платы позволяют автоматически тарифицировать электронные документы латвийского грузового оператора LDZ Cargo (тариф на грузовые перевозки по железной дороге LDZ CARGO-01 и тариф на транзитные грузовые перевозки KTT-LV), а также по договорным ставкам. 

Для C-KNIS компания разработала 91 модуль (43 типа документов), 64 автоматических фоновых задания, 54 вида отчётных форм, 18 типов правил расчёта стоимости услуг. В системе предусмотрены основные типы отраслевых электронных документов, включая накладную, ведомость подачи/уборки, накопительную карточку, памятку приёмосдатчика, акты общей формы, наряд на ввоз/вывоз контейнера. По требованиям технического задания LDz, C-KNIS реализована в виде веб-приложения, пользователи могут работать с системой на латышском и русском языках. 

По словам заместителя генерального директора по корпоративным проектам ИНТЭЛЛЕКСа Владимира Титова, пробное тестирование системы проведено в начале апреля на станции Рига – Пречу, когда в C-KNIS была введена первая транспортная накладная по прибытию груза из России в Латвию. С июня её начали подключать на остальные станции LDz. Сейчас C-KNIS работает в режиме опытной эксплуатации на магистрали. По состоянию на начало ноября в системе проведены расчёты по более чем 25 тыс. документов. 

«Основная функциональность C-KNIS используется на всех 15 терминалах дороги, в ней рассчитываются документы по всем станциям LDz, количество клиентов, обрабатываемых в системе, постоянно увеличивается. C-KNIS разработана на хорошо зарекомендовавшей себя платформе ITM (Intellex Transportation Management). В ней применена качественно новая технология XM, ноу-хау ИНТЭЛЛЕКСа, которая позволяет ускорить создание функционального режима до трёх раз по сравнению с традиционным подходом к разработке в среде Web, а также быстро вносить изменения по требованию заказчика. Именно благодаря ей удалось менее чем за два года разработать и запустить систему с огромным функционалом», – рассказал «Гудку» Владимир Титов. 

Руководитель отдела корпоративных коммуникаций LDz Элла Петермане сообщила «Гудку», что в качестве разработчика ИНТЭЛЛЕКС был выбран по условиям тендера в 2015 году, так как компания представила лучшее предложение из двух. Второго участника тендера LDz не называет. «Система будет введена в промышленную эксплуатацию только в следующем году. Её главное преимущество заключается в создании единого централизованного процесса обслуживания клиентов Cargo. Сначала возможность электронных накладных предлагалась в грузовом сообщении с Россией, однако в настоящее время через C-KNIS можно отправлять и получать грузы с оформлением электронных накладных также в сообщении с Белоруссией, Литвой и Эстонией. И мы сейчас работаем над тем, чтобы подобная возможность в будущем предлагалась для перевозки грузов также и в те страны, с которыми у Латвии нет границ», – уточнила Элла Петермане. 

В LDz отметили, что при использовании C-KNIS у клиентов нет необходимости ехать на грузовой терминал, чтобы получить накладную в бумажном виде, кроме того, её не нужно распечатывать при оформлении заявки на перевозку на грузовом терминале. Достаточно ввести данные об отправлении в объёме накладной и передать их перевозчику через Систему управления грузовым движением (KPS). Перевозчик в информационной системе выполняет необходимые операции с отправлением, принимает его к перевозке и передаёт дальше на конечную станцию. Здесь клиенту приходит сообщение о прибытии груза, не нужно отправляться на терминал, так как информацию о получении груза можно вводить в системе.

«Работу клиентов с оформлением электронных накладных облегчает возможность выполнения всех операций в любое время суток с использованием различных устройств – как компьютеров, так и другого мобильного оборудования. Электронные накладные хранятся в системе ещё пять лет, причём доступны они в любое время суток и с любого устройства», – резюмировала Элла Петермане.