ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

В ЭТРАН внедрят автоагента

Компания «ИНТЭЛЛЕКС» дополнила автоматизированную систему ЭТРАН ОАО «РЖД» функцией «Автоагент» для оформления электронных перевозочных документов различной номенклатуры грузов.

Новая технология позволяет минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором, и оформлять накладные в автоматическом режиме за несколько минут на станциях с большими объёмами погрузки.

С 15 октября в тестовом режиме «Автоагент» работает на полигонах Свердловской, Красноярской, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской и Северной железных дорог при оформлении перевозки железной и марганцевой руды, строительных, лесных грузов, каменного угля, цемента, нефти и нефтепродуктов. Сам порядок оформления перевозки не меняется, но все процедуры проходят в ускоренном режиме.

По словам начальника Департамента корпоративных проектов «ИНТЭЛЛЕКСа» Ольги Осиповой, раньше АС ЭТРАН оформляла в автоматическом режиме только порожние вагоны и раскредитовывала документы по прибытию. Эта технология на сети отработана в 2018 году. Сейчас принято решение распространить её и на гружёные вагоны, накладные для которых гораздо сложнее оформлять из-за большого количества данных. Технология «Авто-агент» проверяет, насколько полно и правильно грузоотправитель заполнил накладную, оформленную с электронной подписью, а также автоматически вносит данные грузоперевозчика, необходимые по действующим нормативным актам. Кроме того, «Автоагент» автоматически раскредитовывает накладные по прибытии вагонов на станцию назначения, отправляет SMS/E-mail-уведомления получателю о прибытии грузов и порожних вагонов на станцию назначения, проверяет срок доставки груза и вносит информацию о его увеличении, а также проверяет наличие денежных средств на счетах плательщика. Использование «Автоагента» бесплатно. После завершения тестовых испытаний будет определено, будет ли грузовладелец выбирать между электронной услугой и прежним порядком оформления. Кроме «ИНТЭЛЛЕКСа», как разработчика ЭТРАН, другие компании не могут вносить изменения в систему.

«При этом не требуется помощь специалиста – агента территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), он может не тратить время на рутинные операции, которые отнимают очень много времени. Технология позволяет сократить простои вагонов в ожидании накладной, повысить качество и своевременность оформления перевозочных документов, обеспечить полноту и правильность начисления и взыскания доходных поступлений от грузовых перевозок. Со временем полигон применения технологии будет расширяться и охватит грузоперевозки по всей сети железных дорог РЖД», – уточнила Ольга Осипова.

Всего с начала работы технологии оформлено более 2 370 накладных на гружёные вагоны.

На Северной железной дороге технология автоматического оформления перевозочных документов на перевозку грузов в гружёных вагонах проходит апробацию с 15 октября. С её использованием сейчас оформляется 97% перевозок лесных грузов, кроме хвойных пород деревьев, на универсальных и специализированных платформах. «За истекший период успешно оформлено более 250 перевозочных документов. Из процесса оформления накладной полностью исключается агент Северного ТФТО, функции по контролю за проставлением необходимых отметок, наличием конвенционных ограничений, допустимым расстоянием и сроком пробега вагона до наступления ремонта, применением исключительных тарифных условий, начислением провозных платежей и других проверок выполняет АС ЭТРАН. После отметки приёмосдатчика станции о приёме вагона к перевозке в АС ЭТРАН на оформление перевозочных документов уходит максимум пять минут. Раньше на это могло быть потрачено от 20 минут до часа времени, то есть машина работает гораздо быстрее. Но на первом этапе апробации технологии мы пока всё же перепроверяем накладные, оформленные «Автоагентом», пока ошибок не выявлено», – говорит заместитель начальника технического отдела Северного ТЦФТО Светлана Макарова.

Основной номенклатурой, отгружаемой на станции Клёны Саратовского региона Приволжской железной дороги, является цемент, который выпускают АО «ХайдельбергЦемент Волга» и цементный завод в составе холдинга Holcim Group.

Как отметила приёмосдатчик груза и багажа станции Клёны Галина Зенина, технология «Автоагент» позволяет оптимизировать процесс оформления электронных перевозочных документов и минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором. Через АС ЭТРАН мы получаем подробную информацию о грузовых вагонах и производимых с ними операциях. Для загрузки необходимых сведений достаточно ввести в систему номер вагона, а раньше всё оформлялось в письменном виде, теперь, конечно, удобнее работать. Сегодня к функционалу «Автоагента» на станции Клёны приёмосдатчики прибегают только в тех случаях, когда накладные оформляются на порожний подвижной состав или хоппер-цементовозы с насыпным грузом. Оформлением документов на фасованную и экспортную продукцию продолжают заниматься агенты ТЦФТО. В перспективе «Автоагент» позволит сделать процесс оформления перевозочных документов более оперативным», – рассказала «Гудку» Галина Зенина.

Главный инженер Приволжского ТЦФТО Иван Штанько ещё одним преимуществом технологии считает сокращение бумажного документооборота, так как нет необходимости распечатывать накладные и затем передавать их по книгам станционной отчётности от одного сотрудника ОАО «РЖД» к другому.

Латвийская железная дорога переходит на цифровой документооборот

Новая информационная система разработана российской компанией ИНТЭЛЛЕКС.

ГАО «Latvijas dzelzcels» (Латвийская железная дорога, LDz) начало опытную эксплуатацию новой информационной системы C-KNIS, разработанной российской компанией «ИНТЭЛЛЕКС». Система автоматизирует все основные технологические процессы на товарной станции и позволяет оформлять грузовые перевозки в электронном виде.

Как пояснили «Гудку» в ИНТЭЛЛЕКСе, введённые в C-KNIS правила расчёта провозной платы позволяют автоматически тарифицировать электронные документы латвийского грузового оператора LDZ Cargo (тариф на грузовые перевозки по железной дороге LDZ CARGO-01 и тариф на транзитные грузовые перевозки KTT-LV), а также по договорным ставкам.

Для C-KNIS компания разработала 91 модуль (43 типа документов), 64 автоматических фоновых задания, 54 вида отчётных форм, 18 типов правил расчёта стоимости услуг. В системе предусмотрены основные типы отраслевых электронных документов, включая накладную, ведомость подачи/уборки, накопительную карточку, памятку приёмосдатчика, акты общей формы, наряд на ввоз/вывоз контейнера. По требованиям технического задания LDz, C-KNIS реализована в виде веб-приложения, пользователи могут работать с системой на латышском и русском языках.

По словам заместителя генерального директора по корпоративным проектам ИНТЭЛЛЕКСа Владимира Титова, пробное тестирование системы проведено в начале апреля на станции Рига – Пречу, когда в C-KNIS была введена первая транспортная накладная по прибытию груза из России в Латвию. С июня её начали подключать на остальные станции LDz. Сейчас C-KNIS работает в режиме опытной эксплуатации на магистрали. По состоянию на начало ноября в системе проведены расчёты по более чем 25 тыс. документов.

«Основная функциональность C-KNIS используется на всех 15 терминалах дороги, в ней рассчитываются документы по всем станциям LDz, количество клиентов, обрабатываемых в системе, постоянно увеличивается. C-KNIS разработана на хорошо зарекомендовавшей себя платформе ITM (Intellex Transportation Management). В ней применена качественно новая технология XM, ноу-хау ИНТЭЛЛЕКСа, которая позволяет ускорить создание функционального режима до трёх раз по сравнению с традиционным подходом к разработке в среде Web, а также быстро вносить изменения по требованию заказчика. Именно благодаря ей удалось менее чем за два года разработать и запустить систему с огромным функционалом», – рассказал «Гудку» Владимир Титов.

Руководитель отдела корпоративных коммуникаций LDz Элла Петермане сообщила «Гудку», что в качестве разработчика ИНТЭЛЛЕКС был выбран по условиям тендера в 2015 году, так как компания представила лучшее предложение из двух. Второго участника тендера LDz не называет. «Система будет введена в промышленную эксплуатацию только в следующем году. Её главное преимущество заключается в создании единого централизованного процесса обслуживания клиентов Cargo. Сначала возможность электронных накладных предлагалась в грузовом сообщении с Россией, однако в настоящее время через C-KNIS можно отправлять и получать грузы с оформлением электронных накладных также в сообщении с Белоруссией, Литвой и Эстонией. И мы сейчас работаем над тем, чтобы подобная возможность в будущем предлагалась для перевозки грузов также и в те страны, с которыми у Латвии нет границ», – уточнила Элла Петермане.

В LDz отметили, что при использовании C-KNIS у клиентов нет необходимости ехать на грузовой терминал, чтобы получить накладную в бумажном виде, кроме того, её не нужно распечатывать при оформлении заявки на перевозку на грузовом терминале. Достаточно ввести данные об отправлении в объёме накладной и передать их перевозчику через Систему управления грузовым движением (KPS). Перевозчик в информационной системе выполняет необходимые операции с отправлением, принимает его к перевозке и передаёт дальше на конечную станцию. Здесь клиенту приходит сообщение о прибытии груза, не нужно отправляться на терминал, так как информацию о получении груза можно вводить в системе.

«Работу клиентов с оформлением электронных накладных облегчает возможность выполнения всех операций в любое время суток с использованием различных устройств – как компьютеров, так и другого мобильного оборудования. Электронные накладные хранятся в системе ещё пять лет, причём доступны они в любое время суток и с любого устройства», – резюмировала Элла Петермане.

Стартовала опытная эксплуатация новой системы LDz

С-KNIS — информационная система расчёта за грузовые перевозки для Латвийских железных дорог, запущена в опытную эксплуатацию.

Компании ИНТЭЛЛЕКС и KleinTech Services разработали для Латвийских железных дорог (Latvijas dzelzceļš, LDz) новую информационную систему «C-KNIS». Система автоматизирует все основные технологические процессы на товарной станции и позволяет оформлять грузовые перевозки в электронном виде. Реализованы основные типы электронных документов, такие как: Накладная, Ведомость подачи/уборки, Накопительная карточка, Памятка приемосдатчика, Акты общей формы, Наряд на ввоз/вывоз контейнера.

Введенные в систему правила расчёта провозной платы позволяют автоматически тарифицировать электронные документы по тарифам LDZ CARGO-01 и KTT, а также по договорным ставкам.

Команда проекта со стороны ИНТЭЛЛЕКС проделала огромную работу — разработаны: 91 модуль (43 типа документов), 64 автоматических фоновых заданий, 54 вида отчетных форм, 18 типов правил расчёта стоимости услуг.

Согласно требованиям технического задания, система C-KNIS реализована в виде веб-приложения с поддержкой мультиязычности. Пользователи могут работать с C-KNIS на двух языках: латышском и русском.

2 апреля 2019 года при тестовом запуске в C-KNIS на станции Рига-Пречу была введена первая транспортная накладная по прибытию груза из России в Латвию. А в июне 2019 года начато подключение на остальных станциях LDz.

Сейчас C-KNIS работает в режиме опытной эксплуатации. По состоянию на начало ноября 2019 года в системе были проведены расчеты по более чем 25 тысячам документов. Основная функциональность C-KNIS используется на всех 15 терминалах, в системе рассчитываются документы по всем станциям LDz, количество клиентов, обрабатываемых в С-KNIS, постоянно увеличивается.

C-KNIS разработана на хорошо зарекомендовавшей себя платформе ITM (Intellex Transportation Management). Для ускорения разработки системы была применена качественно новая технология, являющейся ноу-хау компании ИНТЭЛЛЕКС — технологии XM. Технология позволяет ускорить создание функционального режима до 3-х раз по сравнению с традиционным подходом к разработке в среде Web, а также быстро вносить изменения по требованию заказчика. Именно благодаря ей удалось менее чем за два года разработать и запустить систему с огромным функционалом.

Цифровая среда для авиаперевозчиков

Николай Бузурнюк рассказал о перспективах использования цифрового канала продаж для привлечения новых клиентов в сферу авиаперевозок.

Главный конструктор «ИНТЭЛЛЕКС» выступил 30 октября на 56-й Московской международной конференции «Цифровая трансформация транспортной логистики в аэропортах: эффективные решения и практика» в отеле «АРТ Москва».

В рамках секции «Цифровой транспорт и логистика» он рассказал о том, как внедрение электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) помогло привлечь новых клиентов на железные дороги и перспективах, которые могут открыться авиаперевозчикам при подключении к подобным ресурсам.

Выступление вызвало интерес у ряда представителей крупных компаний. Современные транспортно-логистические системы должны адаптироваться к постоянно меняющейся среде рынка. В этом им может помочь цифровая трансформация, решающая весь спектр задач эффективности и устойчивости обслуживания клиентов за счёт оптимизации информационного потока и быстрого реагирования на потребности клиентов.

В работе конференции приняли участие представители аэропортов, авиакомпаний, грузовых терминалов, органов государственной власти, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского Союза промышленников и предпринимателей, деловые партнеры Ассоциации, специалисты и разработчики цифровых решений, как в сфере воздушного транспорта, так и железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, заинтересованных фирм и компаний, ведущие транспортные университеты страны — Академия ГА, МАДИ, РУТ (МИИТ).

ИНТЭЛЛЕКС принял участие в исследовании НИУ ВШЭ «Мониторинг состояния и динамики сектора интеллектуальных услуг в России»

Цели исследования — углубленный анализ специфики технологических и организационных нововведений в деятельности компаний и оценка влияния развивающихся цифровых технологий на бизнес-процессы.

Проект «Мониторинг состояния и динамики сектора интеллектуальных услуг» реализуется Институтом статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ на регулярной основе с 2006 г. Лонгитюдный характер мониторинга позволил сформировать информационный массив уникальных данных, не имеющих аналогов в России. Информационная база проекта включает в себя результаты качественных исследований в формате глубинных экспертных интервью, а также базу количественных данных, полученных в ходе массового опроса как российских компаний-производителей, так и компаний-заказчиков интеллектуальных услуг.

Автоагент ускоряет оформление перевозочных документов

Новая технология автоматизирует работу агентов ОАО «РЖД»: обеспечивает оформление электронных перевозочных документов на станциях с большими объёмами погрузки и прибытия вагонов.

Первая накладная на груженые вагоны в автоматическом режиме оформлена на станции Клены 15 октября в 11:15 МСК. За первую неделю работы количество накладных достигло 778.

«Автоагент» по груженым вагонам уже работает на полигоне Свердловской, Красноярской, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской и Северной железных дорог с определенными группами грузов. Со временем полигон применения технологии будет расширяться и охватит грузоперевозки по всей сети железных дорог ОАО «РЖД».

При выполнении всех условий и проверок, система ЭТРАН автоматически оформляет перевозочный документ на перевозку грузов или порожних вагонов после того, как приёмосдатчик подтверждает готовность приема груза или порожнего вагона к перевозке.

Технология «Автоагент», реализующая последовательное оформление перевозочного документа от лица перевозчика с выполнением необходимых проверок и подписанием документа электронной подписью перевозчика позволяет сократить простои вагонов в ожидании оформления перевозочных документов, повысить качество и своевременность оформления перевозочных документов, обеспечить полноту и правильность начисления и взыскания доходных поступлений от грузовых перевозок.

Технология «Автоагент» для перевозок грузов или порожних вагонов выполняет:

проверку правильности и полноты заполнения накладной, оформленной с электронной подписью, в части сведений, заполняемых грузоотправителем;
последовательное автоматические заполнение накладной на основании действующих нормативных документов и НСИ, в части сведений, заполняемых перевозчиком;
проверку возможности приема груза или порожнего вагона к перевозке.

Всего с начала октября 2019 года при помощи технологии оформлено более 230 тысяч накладных на перевозку порожних вагонов.

Также «Автоагент» применяется для автоматического раскредитования накладных по прибытии вагонов на станцию назначения. Технология используется для накладных грузополучателей, которые заключили соглашение об информировании о прибытии вагонов на станцию назначения.

Технология «Автоагент» по раскредитованию в автоматическом режиме выполняет:

отправку SMS/E-mail-уведомления получателю о прибытии грузов и порожних вагонов на станцию назначения,
проверку исполнения срока доставки и внесение информации об акте на увеличение срока доставки,
заполнение в накладной сведений об электронных штемпелях проследования стыковых пунктов или подтверждение их отсутствия,
окончательный расчет платежей за перевозку,
проверку наличия денежных средств на ЕЛС плательщика, раскредитование накладной с подписанием ЭП перевозчика,
выдачу накладной получателю.

За первую неделю работы технологии было автоматически раскредитовано 9 343 документа.

Узнают из тысячи

Магистрали аккумулируют передовые цифровые решения

Железнодорожная отрасль всегда была одним из лидеров по освоению цифровых технологий: некоторые IT-решения используются здесь уже десятки лет. Например, система сигнализации, передающая информацию о сигнале светофора в кабину локомотива. Это то, что мы сейчас можем назвать Интернет вещей.

Основной актив железной дороги сегодня — не поезда и рельсы, а данные, которые компании собирают и анализируют. По информации Всемирного экономического форума, российская железнодорожная сеть по уровню развития инфраструктуры поднялась с 24-го места в 2015 году до 15-го в 2018-м. Кроме этого, она одна из лучших в мире по исполнению графика движения пассажирских поездов. «Цифровые проекты в отрасли направлены на оптимизацию всех основных направлений работы — инфраструктуры, перевозок, работу с подвижным составом и персоналом — и отличаются большим разнообразием», — говорит Андрей Горяйнов, замгендиректора SAP CIS.

Эксперт выделяет четыре основных тренда цифровизации отрасли. Во-первых, мультимодальные перевозки. Железная дорога становится оператором, который объединяет различные услуги и сервисы. Во-вторых, клиентоориентированность. В-третьих, появление новых бизнес-моделей и участие в бизнес-сетях. В-четвертых, работа с данными: все больше проектов завязаны на сборе и анализе данных. Это позволяет оптимизировать пассажиропоток, строить умные локомотивы, экономить время и финансы.

В отрасли используются самые современные подходы при создании цифровых платформ — маркетплейсов грузовых перевозок, электронных и мобильных систем оплаты билетов, сервисов мультимодальных перевозок. Сейчас РЖД совместно с ЦБ РФ разрабатывает систему биометрической идентификации пассажиров. По замыслу разработчиков, такая система позволит упростить и ускорить их обслуживание. «Проводники пассажирских поездов уже используют мобильные терминалы для проверки электронных билетов. А в прошлом году они начали использовать специальное мобильное приложение, позволяющее переводить иностранный текст и голос, что важно при обслуживании зарубежных гостей», — говорит Александр Рожков, директор управления продаж сервисов компании Softline.

Один из стимулов для развития отечественных цифровых технологий — обеспечение безопасности

Современная железная дорога гораздо больше зависит от ИТ, чем 15—20 лет назад.«Если отключить на денек систему ЭТРАН, через которую оформляются все грузовые перевозки, или систему АСОУП, которая управляет непосредственно процессом перевозок, проблемы наступят сразу у всех основных отраслей. Ведь доля железных дорог в грузообороте страны (без учета трубопроводного транспорта) — 87 процентов. Сложные и малоизвестные названия ГИД «Урал», АСОУП, ЭТРАН, КАСАНТ, АС РБ — это информсистемы, обеспечивающие железнодорожные перевозки. Без них не было бы ни скорости, ни безопасности, ни доступности», — рассказывает Кирилл Бутаев, ведущий эксперт по аналитике в реальном секторе SAS Россия/СНГ.

Алексей Федосеев, директор подразделения «Сервисная поддержка заказчиков» компании «Сименс мобильность» в России, приводит в качестве примера продвинутой автоматизации проект сортировочной станции Лужская в Ленинградской области. Там в автоматическом режиме происходит роспуск грузовых вагонов — до 100 тысяч единиц в месяц.

150 миллиардов рублей планируется направить на цифровизацию железнодорожного транспорта до 2025 года

Не секрет, что использование иностранного оборудования влечет риски незаконного вмешательства. Поэтому один из стимулов для развития отечественных цифровых технологий — обеспечение безопасности. «У «Ростеха» и РЖД есть дорожная карта, по которой мы внедряем новые решения. Холдинг «Росэлектроника» разрабатывает уникальную автоматизированную систему ультразвукового контроля рельсов. Еще одна разработка — первые отечественные цифровые радиостанции формата DMR — обеспечивает бесперебойную связь между локомотивами, диспетчерскими центрами и железнодорожными станциями», — говорит Сергей Демидов, советник гендиректора по гражданской продукции компании «Системы управления» холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации «Ростех».

Как у них

Швейцарская федеральная железная дорога эксплуатирует большое количество электропоездов, и в пиковые периоды значительно повышается энергопотребление. Чтобы избежать дорогостоящего строительства новых электростанций в Альпах, компания оснастила составы датчиками. При увеличении нагрузки электросети передают сигнал поездам, и в них на несколько минут выключаются кондиционеры или обогреватели. Такой контроль уменьшает затраты на потребление энергии в два раза.

А итальянский железнодорожный оператор Trenitalia оснастил 9 тысяч единиц техники шестью миллионами датчиков, которые собирают информацию об эксплуатационных характеристиках поезда. Программа предсказывает идеальный момент для техобслуживания. В результате компания сократила бюджеты на ремонт на 8-10 процентов.