30 октября в отеле «Арт Москва» Николай Бузурнюк выступит с докладом на 56-ой Московской международной конференции «Цифровая трансформация транспортной логистики в аэропортах: эффективные решения и практика».
В работе конференции примут участие представители аэропортов, авиакомпаний, грузовых терминалов, органов государственной власти, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского Союза промышленников и предпринимателей, деловые партнеры Ассоциации, специалисты и разработчики цифровых решений, как в сфере воздушного транспорта, так и железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, заинтересованных фирм и компаний, ведущие транспортные университеты страны — Академия ГА, МАДИ, РУТ (МИИТ).
На тематической выставке, в докладах и презентациях будут представлены лучшие образцы наземной техники аэропортов, передовая практика бизнеса и научно-технические результаты работ в области цифровой трансформации систем управления жизненным циклом, цифровых технологий по развитию транспортной логистики в условиях перехода к цифровым платформам и интеграции бизнеса и IT-решений.
Ольга Осипова, руководитель департамента корпоративных проектов «ИНТЭЛЛЕКС», провела семинар для клиентов ОАО «РЖД» в Национальном исследовательском университете «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ).
Темой семинара, прошедшего в рамках программы повышения квалификации, стали «Информационные технологии на транспорте. Система «ЭТРАН». Речь шла о последних изменениях, в том числе, связанных с переходом системы ЭТРАН на веб-платформу.
В аудитории собрались представители таких компаний как АО «ФГК», АО «СУЭК», АО «НефтеТрансСервис», ПАО «НЛМК» и ряда других крупных компаний.
«Я всегда с большим интересом участвую в подобных мероприятиях. Семинары проходят в форме диалога: я получаю обратную связь от слушателей. Чувствуется, что это профессионалы своего дела, заинтересованные в новых знаниях. После таких встреч, я узнаю что-то новое, понимаю, что нужно улучшить в АС ЭТРАН для более качественной и удобной работы клиентов. Участники интересуются изменениями, которые уже произошли и планируются в наших информационных системах. В этот раз особый интерес у слушателей вызвал обновленный ЭТРАН, который был реализован в рамках проекта по реинжинирингу системы. До конца года клиенты начнут работать в новом ЭТРАНе, что даст нам возможность осуществить переход на новый технологический уровень», — делится впечатлениями Ольга Осипова.
Выступление прошло в рамках ежегодной программы повышения квалификации «Новое в управлении грузоперевозками. Тарифная политика на железнодорожном транспорте».
Главный конструктор компании «ИНТЭЛЛЕКС», выступил на II Международной научно-практической конференции «Цифровая трансформация в экономике транспортного комплекса. Развитие цифровых экосистем: наука, практика, образование», прошедшей 11 сентября в РУТ (МИИТ).
Николай Степанович обратил внимание участников на проблему доверия цифровой среде. «Сотрудничество может возникнуть только там, где есть доверие», — отметил он в своём выступлении.
Если говорить о развитии цифровых технологий, то оно стремительно набирает обороты. Главный конструктор «ИНТЭЛЛЕКС» проиллюстрировал эту тенденцию примерами из практики компании.
«В 2002 году появилась система ЭТРАН, за 18 лет она стала для всех вещью обыденной. Практика её применения стала повсеместной, и доверие к системе возросло настолько, что уже не требуется специальных подтверждений, достоверность информации уже не вызывает споров в арбитражах. Кроме того, в других странах стали создаваться похожие системы. И теперь у нас есть безбумажные трансграничные перевозки. Доверие к электронному миру проникает уже и в трансграничное пространство.
В 2016 году велась активная работа по организации взаимодействия с федеральными органами власти, в частности с ФТС России. Перевозчики смогли взаимодействовать с таможенными органами в цифровом пространстве.
В 2017 году «ИНТЭЛЛЕКС» разрабатывает ЭТП ГП, и тема доверия продолжает развиваться. На смену твердым договорам приходят оферты, уходит необходимость в ЭЦП. На площадке создаются условия для сотрудничества поставщиков различных видов услуг и их потребителей. В основе лежат перевозки по железной дороге.
В этом году достижения в области электронного документооборота признаёт ФНС России, и с июля 2019 года нулевая ставка НДС также подтверждается электронными документами, изготовленными по принципу взаимодействия, который начал развиваться ещё в 2001 году.
Как мы видим, процесс цифровизации ускоряется: если первый этап — развитие системы ЭТРАН — занимал 12 лет; то в части продажи услуг на ЭТП ГП проект проделал серьёзный путь всего за три года».
«Практика создания ЭТП ГП только подчеркивает сложности в организации сотрудничества, связанные с отсутствием доверия друг к другу и к цифровой среде.
У участников рынка нет ощущения эффективности новых процессов. Зачем всё это нужно? Зачем мне цифровая среда? Как она поможет бизнесу сэкономить и получить отдачу? Мой бизнес и так работает! Тем более, что цифровизация требует затрат на внедрение, оптимизацию.
Есть ещё один серьёзный подводный камень внедрения — сопротивление менеджменту. Сопротивляются цифровизации практически все уровни сотрудников, кроме, пожалуй, владельцев и топ-менеджеров. Почему? Многие сотрудники понимают, что цифровизация приведёт к тому, что их функции, как специалистов, станут невостребованными. Именно поэтому мы все должны готовить наших сотрудников и готовиться сами к тому, что мы будем менять квалификацию каждые 5 лет. Это современный мир, и он такой: он требует постоянного совершенствования. Этот фактор следует учитывать в образовательных программах профильных вузов. Специальности современных программ обучения перестанут быть востребованными через 5 лет.
Менее значимой, но тем не менее существенной проблемой можно назвать зарегулированность взаимоотношений субъектов. Когда мы переводим бизнес-процессы онлайн, мы сталкиваемся с нормами, актами, не предполагавшими цифровых взаимоотношений. Возникает потребность в регуляторной «гильотине».
Как решить все эти проблемы? Где найти источники доверия?
Чтобы повысить доверие, мы должны гарантировать, что информация будет сохранна, прозрачна и признание цифровых фактов станет доминирующим. Тогда сделка станет прозрачной и бесспорной для всех её участников.
Важным условием доверия является понимание сторонами законов взаимодействия друг с другом и возможных последствий их нарушения. Действие в цифровом мире может оказаться более важным, чем событие мира реального, порой это непросто принять. Единые правила гарантируют нам единое понимание законов среды.
Наблюдая опыт цифровых компаний, я вижу, что публичность положительно сказывается на уровне доверия. Доступность интернета и открытая среда очень в этом помогают.
В России для подтверждения сделок мы можем использовать ЭЦП, но за пределами страны мы теряем этот инструмент, так как за границей наши алгоритмы не признаны, как мы не признаем иностранные алгоритмы. Блокчейн является дорогостоящим инструментом и фактически удачно реализовался только в случае с криптовалютами.
Одним из инструментов для повышения доверия к транспорту является использование электронной пломбы. Но мой взгляд, электронная пломба может стать более дешёвым и оригинальным решением, чем существующие технологии (ЭЦП, Блокчейн и т.п.).
Защита от сбоев, вирусов, нарушений каналов связи — важная и дорогостоящая вещь и она должна быть обеспечена и гарантирована нам государством, так же как сохранность нашего имущества.
Где находится груз и что с ним происходит? Интернет вещей на транспорте необходим. Учитывая размер территории России, важно обеспечить качественный и открытый интернет.
Кроме того, не теряет актуальности и ряд нецифровых путей установления доверия: репутация, монетизация цифровых процессов (возможность возврата инвестиций и получения прибыли для бизнеса), гарантированный результат (если построить цифровые процессы над некачественными оффлайн-процессами, то цифровизация будет бессмысленной) и конечно же, когда мы говорим о грузоперевозках важна сохранность груза».
Также Николай Бузурнюк коснулся темы подготовки новых кадров для цифровой отрасли.
«Сейчас особенно остро стоит вопрос обучения специалистов. Много говорится о развитии систем, но мало кто понимает, что нужно делать. Мы готовы предложить институтам практику для студентов, чтобы они сразу понимали, зачем они получают образование и где они смогут применить свои знания.
Это очень важный момент, так как система образования инертна. Создавая программу обучения сегодня, мы должны понимать, что свежие кадры выйдут на работу лишь 5 лет спустя. Поэтому мы готовы обучать стажеров, которые впоследствии смогут заняться развитием наших систем».
ООО «ТрансЛес» (актив группы «РТК») разместило свои лесовозные платформы на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), сообщили «Интерфаксу» в компании.
В свою очередь генеральный директор «ТрансЛес» Алексей Барбариуш считает, что представление лесовозных платформ на ЭТП ГП упростит оформление железнодорожных перевозок для небольших компаний.
«ЭТП ГП позволяет существенно упростить процесс согласования и оформления железнодорожной перевозки для небольших грузоотправителей. Для улучшения клиентского сервиса мы рассматриваем все возможные площадки для сотрудничества», – цитируются в сообщении слова Барбариуша.
Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» создана в 2016 году по инициативе «Российских железных дорог» и Федеральной антимонопольной службы РФ. Позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников – крытых вагонах, полувагонах, цистернах и т.д. из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом.
По данным компании, в июне 2019 года ее услугами пользовались 4 тыс. клиентов.
«Транслес» управляет около 10 тыс. платформ. Компания входит в группу «РТК», эксплуатирующую более 63 тыс. вагонов различных типов.
Лекция «Выбор оптимальной конфигурации маршрутной сети пассажирских поездов» для сотрудников АО «ФПК» прошла в рамках курса «Оптимизация маршрутной сети пассажирских поездов дальнего следования и маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок» на базе Российского университета транспорта РУТ (МИИТ).
25 сентября Леонид Максименко, руководитель Департамента автоматизации управления пассажирскими перевозками ООО «ИНТЭЛЛЕКС», рассказал о применении системы «Компас» в производственной деятельности АО «ФПК».
Леонид Васильевич обучает сотрудников пассажирских компаний четвертый год. Курсы направлены в первую очередь на формирование и закрепление практических навыков.
Образная информация запоминается хорошо, тексты и речь — гораздо хуже. «В своей практике я стараюсь уходить от традиционных лекций. Всё, о чём я рассказываю, слушатели пробуют сразу же на полноценной рабочей версии системы «Компас» с актуальными данными», — делится опытом Леонид Васильевич.
Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) осуществила первую отправку грузов по железной дороге в Латвию.
Перевозка осуществляется исключительно с использованием электронного документооборота. Ранее компания «Цифровая логистика» заключила соглашения об организации таких международных перевозок с Латвийской железной дорогой (в лице LDz Logistics) и Финскими железными дорогами (в лице VR Cargo). В среду состоялась отправка минеральных удобрений компании ОХК «УРАЛХИМ» в Латвию. Помимо согласования заявки в онлайн-режиме клиент заказал через цифровую платформу ЭТП ГП вагоны «Федеральной грузовой компании», оплату за их предоставление осуществили через личный кабинет пользователя.
ЭТП ГП — сервис грузоперевозки, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников — крытых вагонах, полувагонах, цистернах и т. д. из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее — с единого лицевого счета или банковским платежом.
«Цифровая логистика» создана в марте 2018 года для разработки и реализации цифровых сервисов на железнодорожном транспорте. Компания является совместным предприятием РЖД (владеют 51% акций) и IT-компании «Интэллекс» (49% акций предприятия).
Для грузового поезда в графике движения заранее предусматривается специальный «коридор» (то есть «твердая» нитка графика). Время отправления/прибытия согласовывается с владельцем груза. Готовый к отправлению состав в нужный момент обеспечивается локомотивом и без промедления выдвигается к станции назначения.
Грузы – тоже по расписанию
Свердловская магистраль время от времени отчитывается о росте количества грузовых поездов, отправленных по согласованному с клиентом расписанию. Почему СвЖД стремится развивать эту технологию и в чем ее преимущество для грузовладельцев, журналисты узнавали в пресс-службе Свердловской железной дороги.
Пассажирское и грузовое движение организованы по-разному. Все пассажирские поезда ходят по графику (он утверждается раз в год), и об отправлении каждого состава с конкретной станции известно заранее. Для грузов на отечественных железных дорогах традиционно применяется технология отправки «по готовности». Это значит, что отправление поезда зависит от сроков готовности состава, наличия локомотива, локомотивной бригады и свободной «нитки» графика (то есть возможности провезти этот поезд по инфраструктуре в данный момент времени). Понятно, что пропуск осуществляется в зависимости от сложившейся поездной ситуации.
В чем же новация? В соответствии с новой моделью, для грузового поезда в графике движения заранее предусматривается специальный «коридор» (то есть «твердая» нитка графика). Время отправления/прибытия согласовывается с владельцем груза. Готовый к отправлению состав в нужный момент обеспечивается локомотивом и без промедления выдвигается к станции назначения. Это уже технология отправки грузовых поездов по согласованному с клиентом расписанию.
В плюсе все. Переход на регулярное грузовое движение позволяет повысить операционную эффективность и оптимизировать ключевые перевозочные ресурсы. Для выполнения того же объема работы нужно меньше вагонов, локомотивов и локомотивных бригад. Грузы доставляются быстрее. За счет оптимизации грузопотоков повышается пропускная способность инфраструктуры. Предприятия могут точнее планировать производственный процесс и минимизировать использование складов – ведь ритмичные поставки сырья и своевременный вывоз готовой продукции позволяют работать «с колес». Снижаются издержки.
На сегодняшний день на СвЖД по специально разработанному графику на постоянной основе грузы перевозят уже на 91 направлении.
Нарушителя остановит голос «свыше».
Микрорайон Синие камни в Екатеринбурге практически со всех сторон окружен железной дорогой. Точнее, сначала была проложена ветка, а потом, гораздо позже, внутри образовавшейся дорожной петли началось массовое жилищное строительство. Для того, чтобы пересечь ж/д линию и выбраться на «большую землю», некоторые жители пользуются стихийными тропами. И сильно рискуют. Вот что говорит заместитель главного инженера Свердловской железной дороги Сергей Веселов по поводу популярного «дикого» перехода близ автобусной остановки «Бульвар Есенина»: «Здесь нет возможности организовать переход через железную дорогу. На этом участке путь поворачивает, и из-за поворота видимости абсолютно никакой как для машиниста поезда, так и для пешехода, который подходит к путям. Все находятся в равных неблагоприятных условиях».
И ведь нельзя сказать, что безопасной альтернативы у жителей нет. Ещё в 2016 году железнодорожники построили одноуровневый пешеходный переход в том месте, где это позволяли сделать условия видимости – в районе торгово-развлекательного центра «КомсоМолл». Там есть светофоры, поручни, специальный настил, освещение. Он вполне удобен даже для граждан с ограниченными возможностями здоровья.
Переход пользуется популярностью. Но самые ленивые граждане продолжают пересекать пути там, где привыкли. Остановить каждого потенциального «смертника», к сожалению, невозможно. Но можно предостеречь. Для этого железнодорожники разработали оригинальную систему голосового оповещения пешеходов. Рассказывает Сергей Веселов: «При приближении человека к путям на расстояние менее 12 метров срабатывает датчик движения, и через динамик звучит голосовое предупреждение о том, что хождение по путям строго запрещено. Также есть светодиодный фонарь со стробоскопическим эффектом – это устройство позволит машинисту локомотива, особенно в тёмное время суток, понимать, что в этом месте возможно нахождение пешехода и надо проявить повышенную бдительность».
Недавно систему установили на том самом несанкционированном переходе в районе Синих камней. В планах – оборудовать ещё несколько точек на других опасных участках железной дороги.
Для того, чтобы исключить неоправданный риск, необходимы изменения в сознании самих нарушителей – это процесс небыстрый. А предупреждающая автоматика помогает спасать жизни уже сегодня.
