Год: 2019
Николай Бузурнюк принял участие в семинаре «Цифровизация на транспорте: для себя, а не для галочки»
Тенденция перехода на цифровые технологии неизбежно затрагивает все отрасли, в том числе и транспортную. Уже не раз говорилось об организации электронного документооборота, создании торговых площадок для предоставления услуг онлайн и т.д. Однако эксперты отмечают, что предстоит еще очень много работы, поскольку как таковой трансформации рынка пока не произошло.
Участники дискуссии отметили, что, по сути, термины «цифровизация» или же его англоязычная версия «диджитализация» не совсем точные. По мнению главного аналитика ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», члена Экспертного совета при правительстве РФ Андрея Ионина, для большего понимания, скорее, подходит словосочетание «цифровая или же технологическая трансформация». При этом он дал не самую позитивную оценку развитию этого процесса в России. «Термин пока придумали, приняли большую программу, выделили огромные деньги, но движение идет не совсем нужными темпами», – пояснил А. Ионин.
Для того чтобы дело сдвинулось, по его мнению, необходимо развивать площадки, которые объединят бизнес, у которого в этом направлении есть общие интересы. Это позволит совместно решать текущие задачи. Также должны быть созданы площадки взаимодействия бизнеса с государством, поскольку такого механизма сейчас нет. Собственно, изучением этого вопроса и займется недавно созданная ассоциация «Цифровой транспорт и логистика».
Надо сказать, что определенные успехи на цифровом поле есть. Так, главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк напомнил, что РЖД занимается вопросом развития электронного документооборота в течение последних 20 лет. И на сегодня этой технологией охвачены все сферы взаимоотношений с клиентами. «Буквально месяц назад мы совместно с ФНС и ФТС России разработали приказ, который регулирует электронное предоставление сведений о транспортных документах для подтверждения ставки НДС 0%. Это ограничивало в развитии технологии электронного документооборота в экспортном, импортном и транзитном сообщении. Сегодня все нормативные и технические вопросы решены. Осталось официально зарегистрировать документ в Минюсте России», – пояснил спикер.
По словам Н. Бузурнюка, развивается и ЭТП ГП. В настоящее время, кроме внутренних перевозок с предоставлением вагонов, отрабатываются решения по экспортным перевозкам в направлении портов и сухопутных пограничных переходов. Следующим важным этапом станет присоединение к базовой услуге перевозки сопутствующих сервисов, в частности, терминалов, путей необщего пользования, других видов транспорта, электронного декларирования и т. д.
Независимый эксперт Елена Кунаева добавила, что пока процесс развития ЭТП ГП идет достаточно медленно, поскольку к этому ресурсу еще нет должного уровня доверия среди клиентов. Связано это с тем, что площадка попросту не предлагает какие-то новые решения по конкурентоспособной цене. «Мало согласовать возможность организации перевозки на этом ресурсе. Нужно полное понимание ответственности всех участников процесса», – подчеркнула эксперт.
Она также согласилась с тем, что о цифровой трансформации сегодня говорится много, но активного движения, при высокой степени технической и технологической готовности многих структур, нет. По мнению Е. Кунаевой, требуется серьезный пересмотр технологий и деятельности структур, которые будут задействованы в этом процессе, а также перераспределение функций, полномочий и ответственности всех его участников.
Президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Ольга Мельникова считает, что серьезным тормозом для развития цифровых технологий является законодательство. И характерно это не только для нашей страны. К примеру, цифровизация единых транспортных документов Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) затянулась на 5 лет. Это несмотря на то, что транспортные документы разрабатываются и регламентируются самой ассоциацией. Плюс ко всему Европа в гораздо большей степени унифицирована, чем, например, российское законодательство. «У нас практически невозможно сравнивать документы воздушного транспорта с железнодорожным или же морским. Транспортные уставы в стране разные. Не говоря о том, что автомобили – это не вид транспорта, а способ организации перевозки», – пояснила она.
По словам О. Мельниковой, до тех пор, пока наше законодательство не придет к единообразию, к четкому пониманию того, что прописано в документе, очень сложно говорить о цифровом прогрессе отрасли.
Несмотря на определенные сложности, достаточно позитивно оценил ситуацию председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов. Он напомнил, что еще 5 лет назад велись активные споры о создании коммерческой инфраструктуры рынка железнодорожных перевозок (КИР) с блоком торговой площадки. Сейчас есть ЭТП ГП, есть и другие компании, которые имеют электронные ресурсы и торговые площадки. Также он отметил развитие электронного документооборота. При этом эксперт заявил, что многое еще не сделано. «По большому счету торговля услугами железнодорожного транспорта и комплексной транспортной услугой еще не развита. Нет ресурса, на котором бы происходили торги в так называемом биржевом стакане, где можно играть на повышение или же понижение стоимости вагона, услуги и т. д. Но самая большая задача – это создание глобального электронного ресурса, в который бы входили все виды транспорта. По его словам, грузоотправитель не должен тратить время на поиск вагонов, локомотивов и т. д. Он хочет ввести определенную точку А и точку Б. После чего единый электронный ресурс даст оптимальные варианты маршрута как с участием одного вида транспорта, так и с задействованием мультимодальных перевозок. Причем весь этот процесс, по мнению Е. Реутова, должен выходить за пределы ЕАЭС.
Свои цифровые достижения продемонстрировали и другие компании. В частности, начальник отдела НИОКР департамента по электронной технике и технологиям АО «ИПК «СТРАЖ» Алексей Павлов рассказал участникам об интеллектуальной системе электронного пломбирования «БигЛок». Она обеспечивает сохранность грузов при перевозке в режиме онлайн. А директор по продажам IT ООО «Максима Логистик» Александр Мухин сообщил об услуге компании под названием «личный кабинет железнодорожного оператора». Он позволяет клиенту видеть свободные вагоны под погрузку, самостоятельно заказывать и оплачивать их и т. д.
Однако, по словам Н. Бузурнюка, цифровизация разных сфер деятельности неизбежно связана с вопросом информационной безопасности. При этом высокая стоимость систем кибербезопасности может свести на нет все экономические эффекты от внедрения цифровых технологий. Поэтому, если говорить об участии государства в процессе цифровой трансформации, его первой задачей в сфере цифровизации должно быть как раз обеспечение кибербезопасности систем бизнеса и граждан, так же как обеспечивается безопасность самих граждан и юридических лиц, их имущества или прав.
Леонид Максименко показал, как пользоваться «Компасом»
Семинар для сотрудников «ФПК» прошёл в РУТ (МИИТ) 5 июня.
Леонид Максименко, руководитель Департамента автоматизации управления пассажирскими перевозками ООО «ИНТЭЛЛЕКС», 5 июня провёл в Российском университете транспорта (МИИТ) практический семинар «Основные возможности автоматизированной системы «Компас» ФПК».
На семинар приехали работники железнодорожных агентств, маркетологи, экономисты, специалисты по организации движения поездов Федеральной пассажирской компании из региональных филиалов, а также центрального офиса.
Слушатели могли не только узнать, но и «вживую» на практике изучить наиболее важные функции АС Компас ФПК, ее возможности при принятии обоснованных управленческих решений на основе задач анализа графиков движения поездов, показателей пассажирских перевозок в поездах дальнего следования, данных о пассажиропотоках на сети железных дорог.
Нам 18 лет!
ЭТРАН переходит на веб-платформу
Рабочее место системы ЭТРАН, работающее на технологиях веб-клиента, уже введено в эксплуатацию. Первая накладная с электронной подписью оформлена при помощи нового программного обеспечения 24 апреля 2019 года в контакт-центре Куйбышевского ТЦФТО.
О том, как менялась система на протяжении своей почти 17-летней истории и чего ждать пользователям в ближайшем будущем, рассказывают специалисты компании ИНТЭЛЛЕКС: руководитель департамента корпоративных проектов Ольга Осипова и главный технолог Александр Микульский.
— ЭТРАН — система с богатой историей. Были ли уже моменты, когда система достигала пиковой нагрузки и что делалось в этих случаях?
— А.М.: Система ЭТРАН эксплуатируется в ОАО «РЖД» с 17 сентября 2002 года. Она включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок и обеспечивает ему возможность оформить заявки на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, результаты расчетов провозной платы и информацию о ходе перевозок со своего рабочего места.
Изначально база данных АС ЭТРАН была развернута на платформе SUN+Solaris+ORACLE. После нескольких модернизаций, к 2011 году, был достигнут предел производительности наиболее мощного на тот момент в линейке SUN сервера — SUN E25K. В 2011 году сервер базы данных АС ЭТРАН мигрировал на платформу IBM 780+AIX+ORACLE. Новая конфигурация имела запас по производительности в 70% на пиковых нагрузках.
За шесть лет, с 2011 по 2017 годы, было добавлено существенное количество новых функции и типов документов.
— Что стало предпосылкой для реинжиниринга системы?
— А.М.: Для обслуживания новых пользователей и нового функционала системы постепенно была задействована вся производительность действующего комплекса. Средняя нагрузка в пиковые часы стала достигать 80% и превышать этот порог, что в конце 2017 года привело к нескольким случаям существенного замедления работы всех пользователей системы. По итогам разбора инцидентов были запланированы и проведены мероприятия по снижению нагрузки, однако существенного высвобождения ресурсов эти мероприятия не принесли.
Стало ясно, что для обеспечения постоянного роста количества пользователей и функций системы с темпами предыдущих лет и с учетом прогнозируемого роста количества перевозок на сети ОАО «РЖД», серверных ресурсов существующего комплекса недостаточно. Система потребовала модернизации.
— О.О.: Существующая система имеет ряд ограничений и работает только под операционной системой Windows для десктопа. К нам регулярно поступают вопросы о возможности работы в АС ЭТРАН на других ОС и на мобильных устройствах. Кроме того, использование устаревших технологий при разработке программного обеспечения затрудняет оперативное сопровождение и быстрое развитие системы, в том числе и по причине отсутствия на рынке специалистов, владеющих такими технологиями.
Необходимость снять эти ограничения и стала предпосылкой для реализации веб-приложения.
— Какие этапы включал процесс обновления системы?
— А.М.: В соответствии с общей государственной стратегией импортозамещения и для повышения надежности и отказоустойчивости в 2018 году были начаты работы по реинжинирингу системы ЭТРАН.
Были определены основные этапы реинжиниринга системы и целевая архитектура:
- Клиентское рабочее место пользователя системы (АРМ ППД) на основе технологий веб‑клиента, с использованием HTML5/JavaScript. Отказ от существующей архитектуры исполняемых модулей в OS Windows. Переход на использование свободно распространяемых технологий и компонентов, в том числе отечественного производства. Возможность работы на любых клиентских устройствах, поддерживающих HTML5/JavaScript.
- Промежуточный слой (сервер приложений) на основе технологий Apache Tomcat с использованием Java. Отказ от существующей архитектуры исполняемых модулей в OS Windows. Переход на использование свободно распространяемых технологий и компонентов, в том числе отечественного производства. Возможность работы на любых серверных платформах, поддерживающих Apache Tomcat и Java.
В 2018 году мы завершили первый этап создания системы: ввели в эксплуатацию новый программно-технический комплекс серверов приложений АС ЭТРАН на базе серверов с операционной системой CentOS 7.4 и веб-сервером Apache Tomcat 8.5; разработали и ввели в опытную эксплуатацию программное обеспечение АРМ ППД НП ЭТРАН, использующее новые серверы приложений и работающее на основе технологий веб‑клиента.
— Какие дороги смогли первыми оценить новый ЭТРАН?
— А.М.: Опытная эксплуатация АРМ ППД НП ЭТРАН проводилась на пилотных полигонах Свердловской, Куйбышевской, Приволжской ж.-д.
24 апреля 2019 года в Отделе автоматизированной обработки документов по перевозке грузов контакт-центра Куйбышевского ТЦФТО
ОАО «РЖД» в новом АРМ была подписана электронной подписью первая накладная № ЭИ450743 на отправление группы вагонов со станции Кашпир на станцию Сызрань 2. Операция «Прием приемосдатчиком» выполнена в 11:12 по московскому времени.
В 2019 году планируется продолжение работ по переводу еще 51 модуля АС ЭТРАН на веб-платформу.
— Александр Микульский рассказал об обновлении программной и аппаратной части системы. Ольга, что вы можете сказать о новом интерфейсе?
— О.О.: Безусловно, в целом интерфейс системы поменялся. Мы отказались от размещения модулей в виде «дерева». Изменился внешний вид списков документов и инструменты их отбора. Пользователь теперь будет видеть весь документ целиком: раньше поля открывались постепенно, по мере заполнения. При этом мы постарались сохранить порядок расположения и заполнения полей.
Мы получили обратную связь по новому интерфейсу системы от пользователей, которые участвовали в опытной эксплуатации нового АРМ ППД ЭТРАН. Их пожелания мы обязательно учтём и приблизим внешний вид системы к привычному, чтобы сделать переход комфортным. Цветовая гамма изменится, станет более нейтральной, приятной глазу, удобной для длительной работы.
— Вы присутствовали при оформлении первой обновлённой накладной. Насколько сложно сотрудникам ТЦФТО освоить новую систему?
— О.О.: На мой взгляд, сотрудникиКуйбышевского ТЦФТО справились со своей задачей достаточно легко. Конечно, поначалу им понадобилось время, чтобы привыкнуть к новому дизайну и элементам управления. Но за восемь дней опытной эксплуатации агенты освоили систему и теперь могут работать в привычном ритме.
— А что изменится для клиентов?
— О.О.: Система стала кроссплатформенной, у неё больше нет жесткой привязки к OS Windows. Можно работать на мобильных устройствах: планшете или телефоне с использованием популярных браузеров: Google Chrome, Yandex.Браузер, Safari.
Для компаний-клиентов, работающих с ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ переход на новую систему пройдёт совершенно незаметно. Он будет организован на уровне аппаратных и программных средств ОАО «РЖД». Первые организации уже начали переключение своих информационных систем на веб-сервисы, развернутые на новых серверах приложений.
Отключение программных модулей старого ЭТРАНа будет происходить поэтапно. Веб-ЭТРАН будет активно расширять полигон эксплуатации, забирая функционал и пользователей своего предшественника.
— Насколько изменится скорость работы и доступность системы?
— О.О.: Мы постарались сохранить те же характеристики системы. При этом возрастёт стабильность работы серверов приложений и повысится отказоустойчивость в целом.
Поздравляем с Днём Великой Победы!
Поздравляем с праздником Весны и Труда!
