В I полугодии 2020 года около 75% всех грузовых отправок на Северо-Кавказской железной дороге было оформлено дистанционно.
Оформлять перевозочные документы с использованием электронной подписи позволяет применение автоматизированной системы «Электронная транспортная накладная» (ЭТРАН).
Для онлайн-заказа транспортных услуг, включая экспортные и транзитные перевозки, предоставление подвижного состава, погрузочно-разгрузочные и терминальные работы, функционирует электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).
В числе документов, наиболее часто оформляемых через автоматизированную систему ЭТРАН: транспортные железнодорожные накладные, ведомости подачи и уборки вагонов, акты общей формы, накопительные ведомости, акты выполненных работ, счета-фактуры.
Напомним, что ранее, в условиях сложной эпидемиологической обстановки, ОАО «РЖД» ввело упрощенный порядок дистанционного взаимодействия с клиентами по ряду ключевых процессов, связанных с перевозкой грузов и договорными отношениями.
Для минимизации личных контактов и в целях поддержки бизнеса установлен порядок автоматической пролонгации договоров, заключаемых при организации перевозок с грузовладельцами и владельцами путей необщего пользования. Пролонгированы истекающие в ближайший срок документы, необходимые клиентам для осуществления погрузо-разгрузочных работ.
По всем вопросам, связанным с электронным оформлением документов, а также за разъяснениями по порядку организации работы через удаленный доступ, клиенты могут обратиться по телефону горячей линии 8-800-755-00-00, сообщила служба корпоративных коммуникаций СКЖД.
Шагом вперёд для выполнения задач по выстраиванию качественного, удобного и доступного взаимодействия с пользователями услуг железнодорожного транспорта для Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания стало внедрение технологии, позволяющей представителям грузоотправителя, ответственным за размещение и крепление груза в вагоне, подписывать эту операцию электронной подписью в системе ЭТРАН.
«Раньше для соблюдения и контроля требований безопасности движения даже при подписании клиентом накладной электронной подписью в системе ЭТРАН в вагонном листе на перевозку требовалась «живая» подпись представителя грузоотправителя, подтверждающая соответствие погрузки нормативным документам ОАО «РЖД». Таким образом, присутствие на станции клиента было необходимо, – говорит главный инженер Куйбышевского ТЦФТО Елена Хабарова. – С внедрением но-вой технологии, появившейся в результате доработки автоматизированных систем ОАО «РЖД», процесс значительно упрощён. Теперь достаточно, используя электронную подпись, дважды подписать накладную. Первый раз это делает работник, ответственный за правильность указания сведений в документе, а второй – ответственный за размещение и крепление груза. Если клиенту требуется приложить к накладной товаросопроводительные документы, то он размещает их в системе ЭТРАН в виде электронно-графических копий».
Бесконтактный метод взаимодействия даёт клиентам возможность оформлять первичные и перевозочные документы из дома или офиса.
Среди тех, кто уже успел оценить очевидные преимущества новой технологии, ООО «Башминералресурс». Предприятие ежедневно осуществляет отправление грузов известняка для флюсования и камня, щебня, отсева гипсового и гипсоангидритового со станции Аша Куйбышевской железной дороги.
«С Куйбышевским ТЦФТО мы сотрудничаем уже шесть лет и можем сказать, что наши партнёры постоянно работают над улучшением сервиса для своих клиентов, ищут и находят пути повышения качества услуг и расширяют сферу их предоставления, – говорит заместитель генерального директора ООО «Башминералресурс» Айрат Сабиров. – Видна положительная динамика в оформлении перевозочных документов с использованием безбумажных технологий. Отправление грузов максимально упрощается. Теперь нам не нужно распечатывать массу сопроводительных документов и отправлять их с нарочным на станцию. Наше предприятие находится на расстоянии 8 км от станции Аша, некоторые ситуации требовали визирования документов в голов-ном офисе в городе Уфе – а это уже более 100 км. Приходилось нести немалые расходы на содержание служебного автомобиля и оплату труда водителя. С тех пор, как появилась возможность подписывать накладные на погрузку электронной подписью, мы существенно сократили как временные, так и трудозатраты. Привлекает и то, что новые сервисы для клиентов бесплатны».
Заинтересованность работой по новой технологии проявляют многие грузоотправители из всех регионов обслуживания Куйбышевской магистрали.
В режиме апробации работают АО «РН-Транс», ООО «Татнефть-Транс», ООО «Миньярский карьер», ПАО «Ашинский металлургический комбинат».
В ближайшее время технологию собираются использовать ООО «Урало-Поволжская транспортная компания», ООО «Давлекановский комбинат хлебопродуктов», ООО «ЭкоХимПлюс-Тольятти».
Как пояснили в Куйбышевском ТЦФТО, расширение применения вышеуказанной технологии позволит в дальнейшем полностью исключить оформление вагонного листа на станции.
Первая грузовая компания (ПГК) разместила 850 хопперов-цементовозов на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) для перевозки цемента и инертных грузов. Таким образом оператор рассчитывает расширить каналы продаж своего подвижного состава.
«Мы расцениваем цифровую платформу как дополнительный канал для заказа перевозки грузов, широко востребованный у представителей малого и среднего бизнеса. Сервис активно развивается, постоянно улучшаются пользовательские алгоритмы работы. В связи с этим решили рассмотреть практику онлайн продажи своих хопперов для доставки цемента, гипса, мрамора, доломитовой муки, кварцевого песка, гранулированных шлаков и других грузов, тем более строительный рынок постепенно оживает. Опыт работы на площадке у нас есть, мы выставляем на ней платформы и крытые вагоны, в том числе большекубовые (с объем кузова 174 м3 и грузоподъемностью 68 тонн). Кстати, на крытые вагоны ПГК в этом месяце объявлена акция – при отправке с Дальнего Востока в западные регионы России ставка предоставления вагонов составляет 100 рублей», – отметил заместитель генерального директора ПГК по коммерции Андрей Кравец.
К заказу на ЭТП ГП доступно шесть моделей вагонов-хопперов с объемом кузова 56-65 тонн и грузоподъемностью 70-73 тонны. Количество доступных единиц подвижного состава может меняться в зависимости от изменений делового климата в России.
«Размещение новых типов подвижного состава существенно расширяет возможности наших клиентов по организации перевозок во внутрироссийском и международном сообщениях. Цифровая платформа «Грузовые перевозки», обеспечивающая онлайн взаимодействие пользователей, позволит за счет упрощения доступа к услугам перевозчика повысить его конкурентоспособность с другими видами транспорта и нарастить потенциал сухопутного железнодорожного маршрута», – отметил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков.
ПГК участвует в проекте с марта 2018 года. Ранее компания подписала соглашение о сотрудничестве в области информационных технологий на железнодорожном транспорте с «Цифровой логистикой» – оператором ЭТП ГП.
На Красноярской дороге ведётся масштабная работа по расширению спектра и объёма предоставляемых комплексных транспортно-логистических услуг.
Несмотря на сложную общественно-экономическую ситуацию в стране и мире, в первом полугодии 2020 года специалисты Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) привлекли к сотрудничеству более 50 новых клиентов.
Александр Кожанов, начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания
– Александр Фёдорович, какие номенклатуры грузов лидируют? – По итогам первого полугодия текущего года мы имеем существенную положительную динамику по нескольким грузовым номенклатурам. В частности, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года мы отправили со станций магистрали на 12% больше грузов в контейнерах. В абсолютном выражении это прирост в 177,9 тысячи тонн. Он обеспечен за счёт наращивания отгрузки цветных металлов, также сохраняется положительная динамика перевозок пиломатериалов и пеллет.
Другой растущий сектор – строительные грузы. Их со станций дороги отгружено на 68,7 тысячи тонн (или 11,2%) больше, чем в минувшем году. Подъём обусловлен прежде всего увеличением отправки щебёночной продукции в структурные подразделения путевого комплекса на Восточно-Сибирской магистрали в первом квартале.
Значителен прирост отгрузки и по цветной руде – на 166,3 тысячи тонн. Рост обусловлен увеличением поставок с Ачинского глинозёмного комбината на Братский и Новокузнецкий алюминиевые заводы. В свою очередь, для того, чтобы обеспечить нужные объёмы производства глинозёма, Ачинск стал потреблять больше нефелиновой руды, поставляемой в основном с Кия-Шалтырского месторождения.
– Как на грузовой работе магистрали отразилась пандемия?
– В связи с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой был принят комплекс ограничительных мер в ОАО «РЖД». Однако красноярские грузоотправители, товаропроизводители и получатели грузов работу не прекращали. Поэтому должен сказать, что коронавирус существенного влияния на снижение погрузки не оказал. Лишь в отдельных секторах это влияние выходило на значимый уровень. Например, в сфере лесных перевозок. Поскольку большую долю леса мы отправляем в Китай, то на период ограничений, связанных с пандемией, действительно, поток экспортного леса в китайском направлении уменьшался.
В целом по итогам первого полугодия 2020-го мы отправили со станций дороги 37,8 млн тонн грузов, это на 5,3 млн тонн меньше, чем в прошлом году.
Стоит упомянуть о факторах, негативно отразившихся на динамике погрузки. Во-первых, это аномально тёплая зима 2019/20 годов. Отопительный сезон был сравнительно коротким, и, соответственно, предприятиям ЖКХ требовалось меньше угля. А уголь – это, напомню, основная грузовая номенклатура нашей дороги, он даёт более 60% совокупной погрузки.
Также снизились объёмы отгрузок и по второй важнейшей нашей номенклатуре – нефтепродуктам. Ранее сырьё для Комсомольского нефтеперерабатывающего завода поставлялось с нашего терминала в Уяре. Однако после ввода в строй второй очереди нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» поставки нефти на Дальний Восток осуществляются трубопроводным способом.
– За счёт чего планируется восполнять объём отправления грузов?
– В первую очередь за счёт расширения и улучшения клиентского сервиса. Например, активно растёт использование на полигоне дороги суточного клиентского плана погрузки (СКПП) в АС ЭТРАН. Эту опцию ТЦФТО реализует совместно с Красноярской дирекцией управления движением, что позволяет обеспечить достоверное планирование и оперативное управление грузовой работой. В первом полугодии 2020-го доля грузоотправителей, вовлечённых в процесс формирования суточного клиентского плана погрузки, выросла с 94,7% до 98,2%. На сегодня это около 400 грузоотправителей.
Мы продолжаем расширение перечня предоставляемых комплексных транспортных услуг для получения дополнительных доходов. В частности, мы разработали для одного из грузоотправителей услугу по предоставлению путей общего пользования железнодорожной станции Чунояр под вагоны, погруженные контейнерами с лесоматериалами.
Одним из приоритетов получения дополнительных доходов остаётся развитие услуги по отправлению грузовых и контейнерных поездов по расписанию. В настоящее время действуют 35 договоров по 85 корреспонденциям, из них в первом полугодии 2020-го реализовано отправление по семи новым направлениям, преимущественно на Дальний Восток. В первом полугодии по расписанию отправлено 1 120 поездов с 16 станций отправления на 20 станций назначения по 52 корреспонденциям. В этом числе 304 грузовых поезда, 816 контейнерных поездов, и 12 поездов отправлено по услуге «Грузовой экспресс».
– Как повлиял на работу с клиентами массовый переход на удалённое обслуживание?
– Строго говоря, у нас такой переход произошёл уже давно. Мы не первый год уделяем большое внимание внедрению цифровых и автоматических методов работы. Отношения с клиентами у нас выстроены с помощью электронных средств связи. Это и интернет, и телефония, и традиционная электронная почта, и различные мессенджеры. Допустим, по СКПП мы создали специальную группу в мессенджере WhatsApp, где с грузоотправителями можем оперативно решать возникающие вопросы.
Поэтому в большинстве своём наши клиенты никаких перемен от введения удалённого режима не почувствовали. У нас есть, конечно, отдельные компании, с которыми мы используем традиционные методы. С такими предприятиями работаем индивидуально, но стоит отметить, что со временем их становится всё меньше. Электронная, удалённая форма работа и проще, и, главное, оперативнее.
– Что предпринимается для дальнейшего упрощения документооборота?
– Могу привести пример такой работы в сфере экспортных грузоотправок. В этом году у нас разработана и утверждена технология по оформлению и проверке железнодорожных транспортных накладных со станций Красноярской магистрали в режиме экспорта без проставления отметок таможенных органов. Экономия от упрощения документооборота только за шесть месяцев нынешнего года составила 342 тысячи рублей.
Эта технология используется для перевозок лесных грузов и зерна. Она не только ускоряет оформление накладных, но и позволяет грузоотправителю сократить временные затраты на перевозку, планировать погрузку без учёта режима работы таможенных органов, а также сократить расходы, связанные с организацией доставки перевозочных документов в таможенный пост.
– Самый активно растущий сектор – отправка контейнерных грузов. Чем обусловлена позитивная динамика?
– Ориентация на развитие контейнерного сектора – это приоритет федерального уровня. В рамках исполнения Указа Президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» холдинг ОАО «РЖД» в качестве приоритетной задачи реализует план мероприятий по достижению общесетевого объёма железнодорожных контейнерных перевозок в количестве 6 млн контейнеров ДФЭ по итогам 2020 года.
В текущем году перед Красноярской железной дорогой поставлен целевой показатель по контейнерным перевозкам – не менее 281 475 ДФЭ в год. В январе – июне мы уже отгрузили 125 006 ДФЭ. Для сравнения: за шесть месяцев 2019 года было отправлено 106 958 ДФЭ.
На дороге продолжается открытие станций по тарифному руководству №4 для работы с большегрузными контейнерами. С начала года уже открыто 11 путей необщего пользования по станциям Базаиха, Злобино, Канск-Енисейский, Карабула, Красноярск-Северный, Лесосибирск, Чунояр, Ташеба, Ужур, Подсиний, Мариинск. Всего в этом году планируется работа по открытию 11 станций для 18 грузоотправителей.
– Как ведётся сотрудничество с другими железнодорожными предприятиями полигона магистрали?
– Конечно, без эффективного взаимодействия подразделений компании невозможно ни развитие сегмента контейнерных перевозок, ни привлечение дополнительных объёмов грузов на железнодорожный транспорт.
Мы дополнительно организовали отправку лесной продукции в составе контейнерных поездов по расписанию, погруженных на площадках Дирекции по управлению терминально-складским комплексом, расположенных на станциях Абакан, Канск-Енисейский и Красноярск. Суммарно с этих станций отправлено 48 контейнерных поездов, или 79,2 тысячи тонн груза.
На 2020–2021 годы запланировано техническое развитие производственных участков Дирекции по управлению терминально-складским комплексом. И это очень важно для дальнейшего развития нашего взаимодействия. В текущем году для грузового двора на станции Красноярск уже поступил один контейнерный перегружатель, поставка второго ожидается к концу года. Ещё один контейнерный перегружатель передислоцирован на грузовой двор станции Абакан.
Также мы совместно с Дирекцией управления движением продолжаем в настоящем году работу по организации грузовых экспрессов с лесопродукцией назначением на Забайкальск с пополнением их по станции Тайшет до весовой нормы вагонами погрузки Восточно-Сибирской дороги. Кроме этого прорабатываем вопрос пополнения как транзитных контейнерных поездов, так и поездов собственного формирования вагонами погрузки Красноярской железной дороги до 71 условного вагона. Есть проект по организации формирования и отправления контейнерных поездов с путей необщего пользования Лесосибирского речного порта с участием одного из промышленных предприятий.
Другой проект мы реализуем совместно со службой вагонного хозяйства. Мы проработали вопрос осмотра вагонов под погрузку на экспорт на станциях выгрузки или в транзитных поездах силами пунктов технического обслуживания (ПТО) для собственников и операторов подвижного состава. Это позволит нам исключить непроизводительные расходы по браковке таких вагонов при осмотре на станции погрузки.
– Как развивается концепция кросс-продаж услуг на Красноярской железной дороге?
– Для привлечения дополнительной клиентской базы на железнодорожный транспорт мы продолжаем развивать эффективное взаимодействие центров продажи услуг с подразделениями региональных дирекций и дочерних обществ на принципах кросс-продаж услуг.
За шесть месяцев текущего года специалисты центров продажи услуг привлекли 56 новых клиентов. Из них восемь грузоотправителей возобновили свою работу на дороге. На конец первого полугодия клиентская база ЦПУ составила 133 клиента, это те партнёры, которых специалисты ЦПУ сопровождают в течение одного года взаимодействия.
– Как в Красноярском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания оценивают перспективы грузовой работы на второе полугодие?
– С осторожным оптимизмом. Тому есть ряд оснований. Во-первых, 2020 год даст нам рост пропускных способностей. На дороге продолжается интенсивная реализация программы развития южного хода Междуреченск – Абакан – Тайшет. Южсиб важен нам и как транзитный коридор, и как магистраль для вывоза наших грузов, в первую очередь стремительно развивающейся угольной отрасли Хакасии. В минувшем году мы открыли там четыре новых двухпутных перегона, в этом – ожидаем открытия ещё шести. Это, конечно, расширит пропускные способности линии и, соответственно, позволит нам существенно нарастить отгрузку с южных станций дороги.
Во-вторых, у нас продолжает развиваться экспортное направление.
По итогам первого полугодия текущего года погрузка на экспорт со станций магистрали выросла на 11,9%, это дополнительно 1,5 млн тонн. В этом числе через морские порты перевозки увеличены на 2,2 млн тонн, или на 26%.
Полагаю также, что во втором полугодии мы вернёмся к позитивной динамике совокупных объёмов отгрузки. В частности, по самым массовым перевозкам (например, уголь) мы прогнозируем рост объёмов уже с августа.
Еще год назад клиенты посредством телеграфа передавали телеграммы, подтверждающие оплату транзита.
О цифровизации Российских железных дорог, ЭТРАН, «Личном кабинете», взаимодействии с РЭЦ и Федеральной таможенной службой.
Российские железные дороги — одна из самых цифровизированных транспортных компаний: на сегодняшний день в электронном виде оформляется более 70% всех видов документов, обеспечен переход на электронный документооборот бухгалтерских документов 78% наших плательщиков.
Мы не хотим терять статус компании, которая активно развивает платформенные решения и IT-технологии. Поэтому сегодня реализуем комплексную программу цифровизации, нацеленную на удовлетворение запросов как внутренних, так и внешних клиентов.
Оцифровав только три таможенных операции, мы сократили время на завершение транзита с 3-5 суток до 5-10 минут
Мы придерживаемся двух направлений развития цифровизации. Первое — межведомственное электронное взаимодействие как с органами власти РФ, так и на международном уровне.
В рамках совместного с Российским экспортным центром проекта РЖД принимает активное участие в создании цифрового канала «Единое окно экспедитора». Мы прорабатываем в первую очередь вариант электронного обмена информацией в цифровом сервисе РЭЦ. Это позволит существенно упростить процесс обращения наших клиентов за субсидиями.
Все работы на стороне РЖД проведены. Осталось реализовать последний шаг — технически подключить ОАО «РЖД» к СМЭВ.
В этом «Едином окне экспедитора» мы запланировали реализовать заказ непосредственно самой железнодорожной перевозки. Прорабатываются несколько возможных вариантов. Например, интеграция «Единого окна» с «Личным кабинетом клиента» ОАО «РЖД» и электронной торговой площадкой «Грузовые перевозки».
Вместе с Федеральной таможенной службой в сентябре 2019 года запущена первая мультимодальная перевозка из Японии по полностью безбумажной технологии.
В итоге цифровых взаимодействий с участниками ВЭД и государственными контролирующими органами скорость контейнерных поездов в 2020 году увеличилась на 100 километров в сутки — до 1119.
Мы при этом видим значительный резерв по сокращению времени, связанный именно с таможенными процедурами. Поэтому был разработан совместный с ФТС России план мероприятий по переходу на совершение таможенных операций в электронном виде.
Оцифровав только три таможенных операции, мы сократили время на завершение таможенного транзита с 3-5 суток до 5-10 минут!
В рамках формирования единой системы электронного транзита в государствах-членах ЕАЭС с апреля 2019 года начались практические перевозки транзитных грузов с применением электронного документооборота из Юго-Восточной Азии в Европу по маршруту Монголия-Россия-Белоруссия-Европа. В июле прошлого года промежуточные итоги проекта признаны успешными. Были согласованы продолжение проекта и проработка модели грузоперевозок по маршруту Брест — Наушки.
Второе направление — взаимоотношения с потребителем и создание доверительной среды
В основе наших взаимоотношений с клиентами лежит система ЭТРАН (электронная транспортная накладная), которую мы постоянно совершенствуем. Только с начала 2020 года проведено порядка 35 обновлений системы. За весь прошлый год — 179.
То есть, ЭТРАН постоянно обновляется, что позволяет успевать за теми информационными потоками, которые диктует нам рынок.
При этом, понимая, что контейнерные перевозки растут, мы делаем доработку системы ЭТРАН в части автоматического оформления перевозочных документов на контейнерные поезда, даем возможность нашим клиентам сформировать план погрузки именно на контейнерные перевозки. Это позволяет в рамках суточного клиентского плана гибко планировать и реагировать на ситуацию у клиента.
Кроме того, мы создали специальную электронную платформу «Личный кабинет». Клиент со своего смартфона или любого другого гаджета может зайти и не только произвести расчет стоимости перевозки грузов, но и, например, получить информацию о дислокации и физическом состоянии вагона, найти ближайший центр продажи услуг, представить свои документы в электронном виде.
Наряду с этим функционирует электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». На ней можно уже сейчас заказать контейнерные перевозки международного сообщения.
Нагрузка на клиентов снизилась на 150 млн рублей
Также из значимых событий по цифровизации можно отметить несколько моментов:
Внедрение технологии смарт-контракта;
Он обеспечивает договорное сопровождение транспортно-логистической деятельности в рамках норм цифрового права.
Разработка онлайн-помощника на сайте РЖД для поддержки клиентов в формате удаленной работы;
Это оказалось особенно востребованным, когда клиенты в период пандемии в режиме удаленного доступа могли свободно заходить на наш сайт и пошагово осуществлять те же самые привычные действия, как если бы они общались с нашими сотрудниками.
Внедрение новой, прогрессивной технологии подтверждения оплаты за транзитные перевозки грузов;
Представьте себе: еще год назад была архаичная система, когда клиенты посредством телеграфа передавали телеграммы, подтверждающие оплату транзита. Сейчас это все происходит в электронном виде. По нашим подсчетам, нагрузка на клиентов снизилась на 150 миллионов рублей.
Электронные запорно-пломбировочные устройства.
На первый взгляд, это всего лишь средство идентификации. Но если посмотреть шире, то мы увидим, что это, по сути, бесшовная технология, включающая информацию для таможенных органов, для ускоренного пересечения границ. В конце концов, электронный мониторинг за грузом на всем пути следования.
По этой технологии мы уже в мае-июне этого года отправили 111 единиц транспортных средств. И также считаем ее перспективным направлением, ожидая получить положительные отклики от наших клиентов.
Новый функционал создается в автоматизированной системе «Электронная транспортная накладная».
Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «Российские железные дороги» предоставит грузоотправителям возможность составления плана погрузки на контейнерные перевозки. Об этом на конференции «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы», сообщил заместитель начальника по развитию транспортно-логистической деятельности ЦФТО Александр Ворошнин.
«Понимая, что контейнерные перевозки растут, мы делаем доработку системы ЭТРАН в части автоматического оформления перевозочных документов на контейнерные поезда, даем возможность нашим клиентам сформировать план погрузки на контейнерные перевозки», — рассказал Александр Ворошнин. «Это улучшит посуточное планирование ОАО «РЖД» и улучшит реагирование на ситуацию у клиента», — пояснил он.
Автоматизированная система «Электронная транспортная накладная» (ЭТРАН) позволяет осуществлять взаимодействие в режиме онлайн с применением электронной подписи.
В 1 полугодии по сети ОАО «РЖД» перевезено 2,7 млн TEU, что на 14,5% большем, чем годом ранее.
Железнодорожный оператор ООО «Атлант» начал сотрудничество с ООО «Цифровая Логистика» в качестве поставщика услуг Электронной торговой платформы «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).
В мае 2020 года компанией были размещены на ЭТП ГП предложения по использованию 5 000 грузовых вагонов своего парка на различных направлениях пространства колеи 1520 мм. К 1 июля значительная часть этих предложений была реализована, закрепив «Атлант» в тройке лидеров продаж на ЭТП ГП и открыв клиентам грузовладельцам новые возможности на рынке цифровых транспортных услуг.
«В условиях непростой ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок мы заинтересованы в диверсификации услуг, в том числе с помощью цифровых форматов. ЭТП «Грузовые перевозки» зарекомендовала себя как эффективная площадка для взаимодействия различных участников рынка. Для обеспечения комфортных условий работы клиентов ООО «Атлант» отменил штрафы за сверхнормативный простой полувагонов под грузовыми операциями на станциях погрузки и выгрузки»,- заявил Генеральный директор ООО «Атлант» Андрей Михайлович Подколзин.
На данный момент на ЭТП ГП представлено 5 400 пользователей, к сервису подключены 80 компаний, среди которых — 72 оператора подвижного состава.
