Источник: Газета «Гудок»

Агенты фирменного транспортного обслуживания стали больше задумываться о том, как найти подход к клиенту. Такую смену в психологии тех, кого раньше именовали товарными кассирами, засвидетельствовал корреспондент «Гудка» на прошедшем 19 и 23 октября сетевом профессиональном конкурсе.

Конкурс на звание лучшего транспортного агента проходит на сети уже второй раз. «На первом у нас были лишь небольшие намёки на то, какими мы должны стать. А сегодня мы демонстрируем полное понимание того, каким должен быть настоящий агент. Кто бы ни был сегодня финалистом, ясно одно: мы – команда. Мы едины в понимании общей цели», – сказала генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева. Конечно, подобные соревнования агентов проводили и ранее, но по более узкому профилю. Как рассказал генеральный директор компании «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов, с 2006 года её специалисты-разработчики ежегодно выявляли лучшего пользователя автоматизированной системы ЭТРАН, в которой агенты оформляют все договоры с грузоотправителями. То есть до 2011 года упор в таких конкурсах делался на выявление навыков сугубо технических.

Поэтому руководство ЦФТО решило, кроме технических, оценивать и навыки общения. И, начиная с прошлого года, конкурс на звание лучшего агента фирменного транспортного обслуживания стал двухэтапным.

На первом – от конкурсантов по-прежнему требуют оформлять накладные в АС ЭТРАН. Кроме того, здесь нужно решать тесты с профессиональным уклоном, разгадывать предложенные организаторами кроссворды.

А вот второй этап посвящён зрителю. В этом году агенты пели песни, частушки, переодевшись в двугорбых верблюдов, медведей и байкальских тюленей, устраивали пляски.

И это неспроста. Как пояснил первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников, сегодня именно «креативность в подходе» следует считать определяющим качеством агента ТЦФТО. По его словам, агенты – лицо компании, они формируют имидж ОАО «РЖД». Поэтому они должны в любых ситуациях находить подход к клиенту. Грузоотправителя следует обслуживать так, чтобы он уходил довольным. Это раньше товарный кассир старался побыстрее оформить документ– и всё. Сегодня, чтобы и дальше эффективно работать в жёстких условиях конкуренции на рынке транспортных услуг, творчество необходимо.

Опрос артистов показал, что не все конкурсанты в начале своей трудовой деятельности предполагали стать агентами ТЦФТО. Например, представительница Октябрьского ТЦФТО Анна Семеновых, получившая приз зрительских симпатий, вообще до железной дороги работала в милиции в должности инспектора по делам несовершеннолетних.

Агентом Анна работает более семи лет и менять профессию не собирается. Железная дорога привлекает её стабильностью заработка и солидным социальным пакетом.
«Впрочем, и опыт работы в милиции я не забываю, – многозначительно улыбаясь, говорит конкурсантка. – Там я научилась всегда быть настороже. И теперь, если вижу, что клиент хочет сделать что-то противоречащее правилам, я это пресекаю. Твёрдо, но вежливо».

У Анны Семеновых пока нет родственников, работающих на железной дороге, но она не исключает, что именно с неё однажды начнётся новая династия. Примеров семейной преемственности на конкурсе было немало.

Взять хотя бы конкурсантку из Калининградского ТЦФТО Екатерину Товбину. Её мама более тридцати лет отработала дежурной по станции, дед немало лет посвятил путейскому ремеслу. Всё детство Екатерина слышала слова: «порожняк», «вагоны», «погрузка». Ну а путешествия на поезде до сих пор оказывают на неё магическое воздействие.

Кстати, именно представительница династии, несмотря на молодость и наличие куда более опытных соперниц, была названа абсолютной победительницей конкурса. Трудовой стаж всех трёх поколений семьи Веры Поляковой из Северного ТЦФТО – около 155 лет.

Смахивая слёзы счастья после награждения, Вера рассказала, что секрет её успеха – в той серьёзной теоретической подготовке, которую ей пришлось пройти. До приезда в Москву днём и ночью повторяла она правила составления договоров, готовилась к каверзным вопросам. И усилия её не были потрачены впустую. Вера в собственные силы, трудолюбие и находчивость позволили Вере Поляковой (на левом фото в центре) завоевать звание лучшего агента на сети.

На конкурсе была отмечена ещё одна важная деталь. Впервые его участником стал юноша, а не только представительницы прекрасного пола, как раньше. Причём Виталий Данилов взял «золото» в одной из самых важных номинаций – «Будущее компании».

Отчасти победу Виталия Данилова из Южно-Уральского ТЦФТО определило удачно подготовленное домашнее задание в финале. Предугадывая будущее, молодой человек показал на сцене зарисовку о работе межпланетного фирменного менеджмента, в который, по его разумению, со временем может преобразоваться нынешний ЦФТО.

Шутки шутками, а первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников придаёт большое значение победе молодого специалиста. По его словам, в сфере заключения агентских договоров с грузоотправителями юноши работают редко. Чаще они выбирают производственный блок. «Хорошее знание основ своей работы, которое Виталий продемонстрировал уже тем, что вышел в финал, в дальнейшем позволит ему проявлять себя на руководящих должностях», — пояснил «Гудку» Сергей Колесников.

Отмечая важность произошедшего события, открывающего второе десятилетие действия системы ЭТРАН на Куйбышевской железной дороге, участники торжества вспоминали и другие этапы её развития, по значимости не менее важные.

Когда отзвучали поздравления от руководителей, которые вручали подарки и цветы Ладе Самойловой, слово неожиданно взяла начальник отдела планирования и формирования сводного заказа Надежда Шилова. Она заметила, что факт оформления юбилейной накладной ЭТРАН именно в Куйбышевском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания сам по себе очень показателен и справедлив. Ведь до включения системы две пилотные дороги – Куйбышевская и Красноярская – приложили немало усилий для многократных её доработок и тестирования программ.

Нельзя забывать и другое событие. Куйбышевская магистраль первой на сети перешла на 100-процентное оформление заявок ГУ-12 в ЭТРАНЕ с использованием электронной подписи. А экспериментальный обмен документами с использованием ЭЦП был опробован ещё в 2006 году во взаимодействии Дорожного центра фирменного обслуживания Куйбышевской железной дороги и её клиента – компании «ЮКОС-Транссервис».

Электронная цифровая подпись, являясь сертифицированным программным средством, позволила осуществлять юридически значимое взаимодействие при обмене сообщениями в электронном виде, без предоставления бумажного документа (заверенного подписью должностного лица и синей печатью).

Успешно проведённый эксперимент по электронному документообороту и последующие решения в ОАО «РЖД» всех нормативных, юридических и технических вопросов с электронной цифровой подписью создали условия для успешного перехода на электронный документооборот с клиентами.

Юбилейный перевозочный документ ЭТРАН оформлен в Черниковке. В Куйбышевском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (КТЦФТО) широко отметили десятую годовщину работы в системе ЭТРАН (автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов).

Особую торжественность моменту придало неординарное событие в жизни предприятия. Юбилейную накладную ровно через десяток лет после оформления первого электронного перевозочного документа на сети завела в систему ЭТРАН агент СФТО станции Черниковка ЛАФТО Уфа Лада Самойлова (на фото в центре).

Пилотный проект системы ЭТРАН был внедрён в 2002 году на двух дорогах – Куйбышевской и Красноярской. С её помощью стали отслеживать передвижение вагонов по всей сети и быстро оформлять перевозочные документы.

Как известно, первая электронная накладная в 2002 году прошла по системе ЭТРАН на станции Злобино Красноярской железной дороги. Теперь на Куйбышевской магистрали шутят: взяли реванш. И с особой теплотой поздравляют Ладу Самойлову, у которой оказалась счастливая рука.

Система ЭТРАН помогает людям выполнять огромный объём работ. Лада Самойлова убедилась в этом на собственном примере. На станцию Черниковка она пришла в 1986 году, устроилась товарным кассиром. «Документы без применения электронно-вычислительной техники оформлялись тогда вручную, — вспоминает она. – В 1996 году появился первый компьютер, а уже в 1999 году ПК стояли на столе у каждого товарного кассира и работали в программе АРМ товарной конторы (АРМ ТВК), только весь рабочий процесс приходилось тщательно контролировать».

Кстати, десять лет назад Ладе Самойловой первой в товарной конторе на станции Черниковка посчастливилось оформить электронный документ по отправлению. И вот она оказалась теперь уже первой на сети.

Заместитель начальника Самарского ИВЦ Андрей Волков вручил на память Ладе Самойловой юбилейную накладную, взятую в праздничную рамку, назвав её появление на свет мостиком в следующее десятилетие развития системы. Ценный подарок Лада Самойлова получила также от разработчика системы ЭТРАН – компании «ИнтеэлЛекс».

Этот день стал праздничным для всех агентов по организации перевозок, работающих в КТЦФТО. Они заслужили много тёплых слов со стороны крупнейших грузоотправителей, давно и прочно сотрудничающих с ОАО «РЖД» в системе ЭТРАН.

Активное участие во внедрении системы ЭТРАН на Куйбышевской магистрали принимал Дорожный информационно-вычислительный центр – в то время один из мощнейших на сети.

Необходимо было провести достаточно трудоёмкую работу по «стыковке» программных средств АСУ клиента и системы ЭТРАН. Потребовалось тесное взаимодействие как грузоотправителей, так и организаторов перевозочного процесса вместе с разработчиком системы ЭТРАН – компанией «ИнтэлЛекс».

Заместитель начальника Самарского ИВЦ Андрей Волков, между прочим, праздновавший свой день рождения (это ли также не перст судьбы) 17 сентября – как раз в тот момент, когда была введена в систему ЭТРАН юбилейная электронная накладная – с полным правом соименника вручил растроганной Ладе Самойловой дубликат перевозочного документа.

«За 10 лет пройден большой путь, — заметил Андрей Викторович, образно сравнив ЭТРАН с рождением дорогого для семьи ребёнка. – Система сначала была такой маленькой, потом пошла в садик, потом в школу. И вот она выросла и превратилась в незаменимого помощника».

Вообще, о счастливых моментах в жизни людей задумываешься, когда они проходят перед ними целой вереницей. Видимо, судьба подводит их именно к тому месту и в то время, когда они достигают полного расцвета своих сил и знаний.

В этом году у Лады Самойловой, например, много счастливых событий и круглых дат. Её сыновьям исполнилось 20 и 15 лет. Сама виновница торжества родилась 20 сентября – очень близкая дата к сегодняшнему событию. И, наконец, в этом году Лада стала бабушкой, чего, честно говоря, не скажешь о молодой, красивой и хрупкой женщине.

А вот первая накладная второго десятилетия системы ЭТРАН символизирует собой важный этап упрощения в оформлении перевозочных документов, в снижении количества вероятных ошибок при работе с ними, а также даёт возможность клиенту максимально полно и оперативно контролировать ход финансовых расчётов с железной дорогой.

Доволен работой в системе ЭТРАН один из самых крупных клиентов КТЦФТО – ЗАО «РН-Транс». На торжествах от коллег по транспортному бизнесу выступил заместитель исполнительного директора по производству ЗАО «РН-Транс» Иван Котов.

По его словам, использование системы ЭТРАН стало действенным инструментом в упорядочении и сокращении процедур оформления и прохождения заявок на перевозки грузов и в целом – документооборота между грузоотправителями и грузоперевозчиком.

Применять эту систему новокуйбышевцы стали в числе первых в регионе и на деле смогли убедиться в её эффективности.

Иван Котов отлично помнит, с чего пришлось начинать новое дело. На станции Новокуйбышевская в 2002 году был единственный компьютер, через который вводили заявки.

«Мы прямо-таки мучались тогда, мирясь с таким положением дел, — с улыбкой замечает Иван Иванович. – А сегодня у нас более 40 мест с ЭТРАН. – На станциях Кряж, Новокуйбышкевская, Новоотрадная мы работаем без всяких проблем. Рады быть с вами в первых рядах грузоотправителей».

2002 год памятен многим. Изменения того времени в сфере железнодорожных перевозок диктовали необходимость смены подходов к организации работы товарных кассиров, задыхающихся в лавине заполненных вручную бланков. Введение в производство системы ЭТРАН стало спасением и качественным рывком в организации фирменного транспортного обслуживания. До минимальных пределов был доведён бумажный документооборот, да и сама идеология организации железнодорожных перевозок изменилась в корне.

Начальник КТЦФТО Игорь Хахулин, обозначая вехи развития системы ЭТРАН, обратил внимание на то, что сегодня уверенно происходит переход на безбумажный документооборот с электронной цифровой подписью (ЭЦП) при организации перевозок. Грузоотправители в последнее время стали получать возможность с применением ЭЦП работать самостоятельно в режиме реального времени, оформляя и подписывая различные документы.

Это, на первый взгляд, всё выглядит так, что лавры за успехи прогрессивной системы по итогам десятилетия достались одному простому агенту фирменного транспортного обслуживания Ладе Самойловой. Все же выбор фортуны неслучаен. Опытный и заслуженный работник стал олицетворением достижений всех, кто в далёком 2002 году первыми на сети начинали внедрение системы ЭТРАН в КТЦФТО.

Определены победители двух конкурсов частушек от компании «ИнтэлЛекс».

Состязания проводились по случаю 10-летия автоматизированной системы ЭТРАН.

В одном конкурсе принимали участие все желающие, в другом – только сотрудники «ИнтэлЛекса». Неудивительно, что победителями всероссийского конкурса оказались сотрудники Системы фирменного транспортного обслуживания: кому, как не им, знать принципы работы ЭТРАНа. Первое место заняла агент ЛАФТО из Смоленска Юлия Чуваева. В частушке она призналась, что она бы и рада сидеть в социальных сетях, да ЭТРАН не позволяет! Вторым финалистом стала ведущий инженер из Ростова-на-Дону Светлана Кадочникова, предсказавшая, чему будут учить школьников: «Вот пройдёт немного лет,/В школах, всем для сведенья,/Обязательный предмет/Введут – Этрановеденье!»

И, наконец, на третьем месте – агент СФТО из Таганрога Константин Шпигаль. Оказывается, уже не один год система-юбилярша вдохновляет его на подвиги: «Десять лет не пью я пиво,/Бросил карты и кальян./«ИнтэлЛекс», тебе спасибо!/Заменяет всё ЭТРАН».

Ну а в корпоративном конкурсе первое место заняла начальник отдела разработки аналитических приложений Надежда Малыш. Она уверена: «Чтоб в ЭТРАНе получать результаты супер, надо мозг сперва включать, а потом компьютер». А вот вторая победительница, Лариса Саравайская, специалист по тестированию, наоборот, считает, что ЭТРАН сложно понять даже академикам из РАН. На третьем месте Олеся Фёдорова – технический писатель.

У каждого из членов жюри своё мнение по поводу частушек. Доктор филологических наук Элеонора Шафранская ставила высокие баллы стилистически выверенным текстам, в которых есть игра, ирония, шутка. Выпускающего редактора «Гудка» Анну Зограф некоторые частушки рассмешили. «Оказалось, многие дамы хотят выйти замуж за ЭТРАН, а господа – распить с ним «рюмку чаю», – улыбается она. По мнению начальника отдела проектирования БД ООО «Эр-Стайл Софт» Валерия Косарева, частушки стали формой обратной связи, с помощью которой пользователи и разработчики высказывали свои мнения о работе системы. И, судя по ответам, главный плюс в том, что она помогает выполнять большой объём работ.

Победители конкурсов получат ЖК-телевизор, DVD-проигрыватель и музыкальный центр.

Вчера исполнилось 10 лет с момента создания первой электронной накладной. Была введена в действие автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ЭТРАН.

– Правда ли, что изначально были сомнения в конечном успехе такого проекта?
– Да, действительно, сначала мало кто верил в успех ЭТРАН. В голове не укладывалось, что система, которая установлена в Москве, позволяет в режиме реального времени от Сахалина до Калининграда оформлять документы, заключать договоры перевозки, а теперь ещё и с электронной подписью. И всё это на полном юридическом основании. Сегодня в ЭТРАН ежемесячно оформляется полтора миллиона перевозочных документов. Только одной бумаги экономится тысяча тонн.

На сегодняшний день услугами ЭТРАН стабильно пользуются все структурные подразделения различных дирекций в составе ОАО «РЖД» и более 500 внешних клиентов, 135 из которых перешли на «безбумажную» технологию с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). В их числе такие крупнейшие предприятия региона, как ОАО «Компания «Востсибуголь», ОАО «Коршуновский ГОК», ЗАО «РН-Транс» и другие. Доля тонн по заявкам ГУ-12 с ЭЦП, введённых с рабочих мест клиентов, составляет 66% от общего объёма, заявленного на дороге.

Третье место в сетевом соревновании 2-го квартала завоевал Восточно-Сибирский ТЦФТО.

Восточно-Сибирский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания без натяжки можно назвать коммерческой «визиткой» Восточно-Сибирской дороги. Причём той «визиткой», которую необходимо держать в кармане любому грузоотправителю и оператору, работающему не только в границах ВСЖД, но и за их пределами. Об этом мы и говорили с первым заместителем начальника ВС ТЦФТО Павлом Арсентьевым.

– Павел Петрович, ну, коль скоро информационным поводом для нашей встречи стала «бронза» вашего центра в сетевом соревновании – с неё и начнём. Какие критерии являются определяющими для выявления победителей в вашей сфере?

– Думаю, они не многим отличаются от тех, которые предъявляются ко всем структурным подразделениям, входящим в состав холдинга ОАО «РЖД». Но касательно нас больший упор всё же делается на коммерческие показатели – начисление выручки от перевозочных видов деятельности, взыскание этой выручки, объём погрузок и т.д.

Мы пока не подводили окончательные итоги работы за август, но по состоянию на июль 2012 г. могу привести конкретные цифры. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года дорога улучшила свои показатели по погрузке на 2,5%. В частности нами погружено больше на 26,5% промышленного сырья, на 14,2% грузов в контейнерах, на 11,1% угля и на 5% нефтеналивных грузов. 

Но, к сожалению, произошло и некоторое снижение в части отгрузки железной руды, лесных грузов и металлолома – наших традиционно беспроигрышных номенклатур, которые постоянно помогали вытягивать все показатели. Причин здесь несколько, но я хотел бы остановиться на самых характерных для последнего времени. Наиболее сильное падение произошло по лесным грузам из-за банального снижения спроса на них со стороны Китая. Китайские партнёры смогли наладить поставки леса из-за океана, в первую очередь из Канады. Кроме того, даёт свои плоды и наша государственная политика, направленная на упорядочение экспорта сырой древесины: её доля в общем объёме экспорта неуклонно снижается в пользу пиломатериалов и на сегодняшний день составляет не более 45% от общего объёма экспорта лесных грузов. 

По вывозу железной руды. Здесь произошло перераспределение вагонопотоков: так, если в прошлом году мы активно возили руду на металлургические предприятия, расположенные на западе нашей страны, то в текущем, фактически, весь поток перевозок развернулся на восток в сторону Китая.

И такая тенденция не только по руде. Из-за изменения общемировой рыночной конъюнктуры основными потребителями российской продукции стали страны Азиатско-Тихоокеанского региона, и в первую очередь Китай. Причём это характерно не только для нашей дороги, но и для всей сети дорог ОАО «РЖД» в целом. 

В этой связи дороги Восточного полигона работают на пределе своих технических возможностей. К примеру скажу, что грузооборот на ВСЖД сегодня превышен даже по сравнению с рекордными перевозками 1988 года.

– Давайте ещё раз нагрузим читателя цифрами. Сейчас, если можно, попробуем «подбить» баланс… Итак – каковы общие итоги полугодия для ВС ТЦФТО ?

– Несмотря на сложную эксплуатационную ситуацию в целом на сети дорог и на Восточном полигоне в частности, Восточно-Сибирским ТЦФТО все основные показатели, характеризующие его работу, выполнены. Начисление выручки от грузовых перевозок превысило план на 0,7% и возросло на 9,7% по отношению к прошлому году. Доходность перевозок на одну погруженную тонну поднялась по сравнению с первым полугодием 2011 г. на 6,7%. И это обусловлено не только ростом экспортной нагрузки на 12,6%, но и изменением к лучшему структуры погрузки, в частности ростом погрузки грузов 2-го и 3-го классов.

Доходы по погрузке номенклатуры 2-го класса выросли в отношении плана на 1,5% и превысили показатели первого полугодия 2011 г. почти на 18%. Прежде всего это обусловлено увеличением погрузки основной доходообразующей для дороги номенклатуры – нефтеналивных и ряда других видов груза. 

На 6,3% к плану увеличены доходы от погрузки грузов 3-го класса. Можно сказать, что размер доходов от них сохранён к уровню прошлого года на 100%. И это при том, что в целом на сети дорог наблюдается некая тенденция к снижению начислений по высокодоходным грузам. 

По структуре начисленных доходов в первом полугодии 2012 г. наш центр имеет прирост как к плану, так и к аналогичному факту первого полугодия 2011 г. не только в части сумм, начисленных при отправлении грузов, но и за счёт увеличения начислений по их прибытии, а также за счёт дополнительных услуг, оказываемых грузоотправителям и грузополучателям на станциях ВСЖД. 

– Коль скоро разговор зашёл об оказании услуг для вашей клиентуры, нам не обойти тему возможностей вашего центра и самой многочисленной армии его работников – агентов линейных агентств (ЛАФТО), представляющих систему фирменного транспортного обслуживания (СФТО). Думаю, что мы не раскроем какой-то коммерческой тайны, если расскажем о структуре вашего ведомства.

– Конечно же нет. Наоборот, я думаю, это будет дополнительной информацией для наших настоящих и потенциальных клиентов. 

Во-первых, начнём с того, что в состав ВС ТЦФТО входят три АФТО – в Северобайкальске, Тайшете и Улан-Удэ с 19 линейными агентствами, обслуживающими 64 железнодорожные станции.

В обязанности агентов входит оформление всех видов услуг, связанных с грузовыми перевозками. Но здесь же клиент может получить и консультацию о сроках доставки и условиях перевозок грузов, о порядке оформления договоров, заявок и перевозочных документов, о порядке оплаты перевозок и дополнительных услуг. При необходимости наши агенты могут застраховать груз клиента от любых возможных рисков. Они же расскажут о размерах провозной платы и правилах расчётов за услуги, о санкциях за несоблюдение условий заключённых договоров.

Важным моментом является информирование клиентов о месте нахождения грузов и осуществление контроля и принятие мер по устранению отклонений в исполнении принятых заказов и договоров.

Кроме того, все агентства ведут установленную документацию и подготавливают в необходимые сроки отчётность.

Само собой разумеется, что при работе с заказчиками сохраняется строжайшее соблюдение коммерческой тайны клиента.

При обращении в ЛАФТО как лично, так и по телефону клиент всегда может быть уверенным, что его обслуживание будет произведено на самом высоком уровне и что он получит самую полную информацию по всем интересующим его вопросам. Рабочим, разумеется.

– Павел Петрович, неужто система так безукоризненна и отлажена, что не даёт никаких сбоев? Это уж было бы совсем не от мира сего…

– Любая работа не без огрехов. И, к сожалению, «вклад» в них вносят обе стороны. Бывает, клиенты некачественно оформляют перевозочные документы, бывает, что и наши агенты при оформлении допускают ошибки. Человеческий фактор, как и в любой отрасли, исключать нельзя – все мы люди со своими заботами и проблемами.

Допускаются нарушения и приёмосдатчиками станций.

Проведённым анализом своевременности отработки перевозочных документов мы установили, что причинами задержек является целый ряд факторов, среди которых в качестве ведущих можно выделить: неявку в выходные дни грузополучателя, медленное таможенное оформление, несвоевременную передачу документов в ЛАФТО, выходные дни на контейнерных площадках и т.д. 

Но я бы не сказал, что эти проблемы фатальные и будут постоянно преследовать наш центр. Как и в любой работе, у нас тоже есть возможности поиска, совершенствования технологий, внедрения каких-то новинок и прочее.

В целях улучшения качества обслуживания клиентов по всей сети запущена в эксплуатацию принципиально новая информационная система «ЭТРАН» – электронная транспортная накладная, которая позволяет ускорить процедуру подачи и согласования заявки на перевозку, упростить оформление перевозочных документов, снизить количество вероятных ошибок при работе с ними, а также дать возможность клиенту максимально полно и оперативно контролировать ход финансовых расчётов с железной дорогой. В ЭТРАН осуществляется полный документооборот, начиная от заполнения заявки на перевозку грузов и заканчивая оформлением накопительных ведомостей.

Одной из отличительных особенностей системы является возможность подключения к ней грузоотправителей. 

На сегодняшний день услугами ЭТРАН стабильно пользуются все структурные подразделения различных дирекций в составе ОАО «РЖД» и более 500 внешних клиентов, 135 из которых перешли на «безбумажную» технологию с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). В их числе такие крупнейшие предприятия региона, как ОАО «Компания «Востсибуголь», ОАО «Коршуновский ГОК», ЗАО «РН-Транс» и другие. Доля тонн по заявкам ГУ-12 с ЭЦП, введённых с рабочих мест клиентов, составляет 66% от общего объёма, заявленного на дороге.

До недавнего времени основной сложностью внедрения ЭТРАН у клиентов являлась невозможность оформления перевозочных документов на экспорт. Однако сейчас в этом вопросе появились подвижки: в ноябре 2012 г. стартует пилотный проект между ОАО «РЖД» и Федеральной таможенной службой РФ по организации обмена электронными документами при убытии товаров с территории таможенного союза. По нашей инициативе в этот проект включена и пограничная станция Наушки Восточно-Сибирской железной дороги.

В перспективе развитие электронного документооборота между ОАО «РЖД» и таможенными органами позволит поднять сервис в сфере грузовых перевозок и вывести его на качественно новый уровень. В частности появится возможность передавать информацию в электронном виде и в страну назначения груза.

– Новые технологии, новые подходы – не в обиду будь сказано зрелым работникам – всё же удел молодых. Как у вас обстоят дела с «дерзостной мыслью»?

– Хорошо обстоят. В нашем центре – естественно, со всеми АФТО и линейными агентствами – работают 113 сотрудников в возрасте до 30 лет, из которых 27 – на должностях руководителей и специалистов. 

В центре функционирует Совет молодёжи, куда входят молодые и целеустремлённые люди. Восемь молодых работников Восточно-Сибирского центра фирменного транспортного обслуживания состоят в едином базовом резерве руководителей, формирующемся в компании ОАО «РЖД». Это наш золотой фонд. 

Так что те вызовы, которые предлагают нашей системе время и меняющиеся подходы к работе, есть кому принять и достойно на них ответить. И я думаю, что третье место в сетевом соревновании за второй квартал текущего года для коллектива нашего ТЦФТО далеко не предел. Честолюбие – нормальное качество для целеустремлённых людей. А у нас работают именно такие.