Источник: Газета «Гудок»

Доля перевозочных документов, оформленных грузоотправителями с помощью АС ЭТРАН, на Восточно-Сибирской железной дороге превышает 90%.

Основной платформой для оформления документов на грузоперевозки выступает автоматизированная система ЭТРАН (электронная транспортная накладная), её функционал позволяет осуществлять полный технологический цикл от подачи заявки до предоставления услуги.

Только в июне 2023 года было зарегистрировано свыше 330 тысяч документов с применением электронной подписи клиентами ОАО «РЖД». Всего в границах магистрали подключено и осуществляют электронное взаимодействие с холдингом более 1,5 тысячи компаний.

АС ЭТРАН в 5 раз сократила расход бумаги при оформлении перевозок грузов и порожних вагонов с Дальневосточной магистрали по паромной переправе Ванино – Холмск – Ванино.

Ранее для отправки груза через паромную переправу Ванино – Холмск – Ванино клиентам ОАО «РЖД» необходимо было оформлять накладную по форме ГУ-28 только на бумаге.

Оформление и раскредитование железнодорожной накладной требовало личного присутствия клиента на железнодорожной станции. Это приводило к временным потерям клиентов. В то время как перевозки без участия парома оформляются в электронном виде по технологии «Автоагент».

Ежегодно на переправе Ванино – Холмск – Ванино оформлялось порядка 14 000 комплектов перевозочных документов, каждый из которых состоит из 5 листов, в связи с чем компания ОАО «РЖД» несла расходы на покупку типографских бланков, бумаги и картриджей для печати комплекта перевозочных документов.

«Форма накладной ГУ-28 регламентирована Правилами перевозок грузов от 1956 года с последними изменениями от 1984 года. Это бумажный бланк, – объясняет ведущий инженер Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО) Михаил Грищук. – Мы предложили заменить бланк ГУ-28 на универсальный ГУ-27уВЦ, который можно оформлять в электронном виде».

С июня 2023 года вместо устаревшего бланка морскому перевозчику передаётся копия дорожной ведомости, распечатанная из автоматизированной системы «Электронная транспортная накладная», что позволило исключить использование типографских бланков и сократить расход бумаги до 1 листа вместо 5.

«Уникальность проекта в том, что нововведение не противоречит документам министерства транспорта РФ и может быть тиражировано на всю сеть железных дорог России», – дополняет соавтор проекта, технолог 1 категории отдела автоматизации производственных процессов ДТЦФТО Алина Скосырева.

Разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС» технология «Автоагент» обрабатывает более 90% порожних и более 70% гружёных вагонов на СвЖД.

Андрей Гордиенко, начальник отдела автоматизации производственных процессов Свердловского ТЦФТО.

– Андрей Александрович, какие направления деятельности СвТЦФТО сегодня охвачены цифровизацией?
– Мы стремимся к тому, чтобы отдача от внедрения цифровых технологий была максимальной, и, соответственно, применяем их в тех направлениях, где автоматизация процессов при переводе их в «цифру» может дать наибольший эффект. В их числе – технология «Автоагент». Она применяется на железной дороге при оформлении перевозочных документов и, по сути, является цифровым двойником агента системы фирменного транспортного обслуживания. Она предполагает автоматическое оформление перевозочных документов, а также автоматическую проверку правильности заполнения форм клиентами. После приёма приёмосдатчиком вагона к перевозке в АС ЭТРАН происходит автоматическое дооформление накладной без участия агента на станции. Дальнейшим развитием этой технологии являются «Порожний Автоагент» и «Гружёный Автоагент». На март 2023 года доля внедрения технологии по автоматическому оформлению перевозочных документов на перевозку порожних вагонов на СвЖД составляет 92%, на перевозку гружёных вагонов – 72%. В настоящее время данная технология распространяется на 35 групп грузов, таких как нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения, чёрные металлы, каменный уголь и другие.

– В чём преимущество такой технологии для работников СвТЦФТО?
– У работников высвобождается время на выполнение других операций, исключаются ошибки, связанные с человеческим фактором, при оформлении перевозочных документов, повышается качество оформляемых документов. Поскольку все проверки, необходимые при оформлении перевозочного документа, благодаря «Автоагенту» производятся в автоматизированной системе АС ЭТРАН в автоматическом режиме, в соответствии с нормативами.

– Какие технологии создаются для удобства клиентов?
– Отмечу, что Свердловский ТЦФТО активно участвует в проектах, направленных на автоматизацию процессов взаимодействия с клиентами. Один из них – проект автоматического оформления вагонов – после подачи клиентами электронных уведомлений о завершении грузовых операций ГУ2Б ВЦ/Э. Такой подход даёт гарантию своевременного автоматического оформления приёма груза и порожних вагонов к перевозке. На Свердловской железной дороге эту технологию применяют 49 клиентов. Особенность технологии в том, что, как только истекло установленное время на уборку вагонов, АС ЭТРАН запускает автоматический приём по накладным из принятого уведомления о завершении грузовой операции. Накладные переходят в состояние «Автоматический приём», и по реализованным в АС ЭТРАН порожним вагонам и вагонам с грузом запускается технология «Автоагент».

– Какие проекты СвТЦФТО сейчас находятся в разработке?
– К примеру, тестируется сервис мониторинга смарт-контрактов грузовых перевозок. Он создан для предоставления участникам перевозочного процесса единого информационного пространства. Технология осуществляет контроль выполнения условий контракта и расчёт финансовых обязательств между участниками грузоперевозки. Преимущество её использования – в обеспечении прозрачности и защищённости транзакций, а также уникальной идентификации исполнителей для контроля взаимного исполнения условий соглашений. Свердловский ТЦФТО участвует в пилотном проекте совместно с предприятиями группы ЕВРАЗ: «ЕВРАЗ КГОК» и «ЕВРАЗ НТМК». Определены тестовые отправительские маршруты груза и порожних вагонов на участке Качканар – Смычка между указанными предприятиями. В настоящее время тестируется программное обеспечение, сопровождающее данный проект. Клиенты отмечают для себя преимущества данного сервиса, поэтому в этом году ожидаем расширения перечня тестовых маршрутов для включения в систему мониторинга «Смарт-контрактов».

«Система «ЭТРАН» станет основой для деятельности, которую ведёт Минтранс России по интеграции различных видов транспорта для перехода на безбумажную перевозку», – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

ОАО «РЖД» принимает участие в VIII ежегодной конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2023), которая открылась вчера в Нижнем Новгороде. В экспозиционной части форума компания представила на своём стенде цифровые сервисы для пассажиров и грузоотправителей, а также виртуальные решения для обучения сотрудников. В первый день конференции, которая продлится до 2 июня, представители ОАО «РЖД» приняли участие в панельных дискуссиях. 

В условиях внешних вызовов государство помогает бизнесу с разработкой критически важного программного обеспечения. Помощь приходит через индустриальные центры компетенций (ИЦК). В России четыре таких центра, их возглавляют крупнейшие транспортные корпорации, в числе которых ОАО «РЖД», ПАО «Аэрофлот», АО «Международный аэропорт Шереметьево», ФГУП «Росморпорт».

На сессии «Через ИЦК к цифровому транспортному суверенитету и высокотехнологическому экспорту» спикером выступил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. Он рассказал, что ОАО «РЖД» финансирует восемь проектов, которые охватывают почти все отраслевые процессы. Фактически это «цифровая железная дорога под ключ» – от покупки билетов до ремонта вагонов. Решения создаются с высокой степенью защиты от киберугроз.

Автоматизированная система «ЭТРАН», с помощью которой формируются электронные перевозочные документы, переведена на импортонезависимую платформу, подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «РЖД». Это большая работа: 500 модулей системы было переписано и переведено на отечественные технологии.

«Система «ЭТРАН» станет основой для деятельности, которую ведёт Минтранс России по интеграции различных видов транспорта для перехода на безбумажную перевозку, – сказал Евгений Чаркин. – Важно грамотно выстроить бизнес-процесс, который ляжет в основу IT-решения». Вторым важным направлением работы IT-комплекса РЖД является система моделирования пассажиропотока. Говоря об обмене цифровыми сервисами, Евгений Чаркин отметил, что технологию начали применять в рамках создания отечественного шаблона IRP-системы для крупных компаний. Он предложил сформировать на базе ИЦК консолидированного заказчика по технологии искусственного интеллекта, имеющего отраслевую специфику.

ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика» реализует такие проекты, как система продажи железнодорожных билетов и управления пассажирским комплексом АСУ «Экспресс» нового поколения, создание импортонезависимой автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Важное значение имеют создание единой системы полномерного учёта локомотивов, единой информационной системы управления вагонным хозяйством на основе экономических критериев в части управления плановыми видами ремонта грузовых вагонов, а также создание суверенной подсистемы управления текущим отцепочным ремонтом.

«На какие рынки смотрит ОАО «РЖД» и какие продукты видит в реальной конкуренции?» – задал вопрос Евгению Чаркину главный редактор газеты «Гудок» Денис Кравченко. «Если кто-то, кроме внутреннего заказчика, готов заплатить за продукт, значит, продукт уже конкурентоспособен, – ответил Евгений Чаркин. – Исторически коллеги активно использовали наши наработки. Это и билетная система, и система управления перевозочным процессом, и электронный документооборот. Это и проекты в Сербии, в числе которых создание диспетчерского центра управления. Во всех дружественных странах есть живой интерес и спрос на наши продукты».

Участники дискуссии поинтересовались, на какой стадии находится работа по замене программного обеспечения для информационного моделирования, которое позволяет с помощью интеллектуальных 3D-моделей строить и эксплуатировать объекты инфраструктуры. Евгений Чаркин ответил, что ОАО «РЖД» активно работает в этой сфере с Минстроем РФ. Есть программа по взаимодействию с Главгосэкспертизой на основе электронного документооборота. В компании идёт внедрение собственной BIM-платформы, которая будет работать в совокупности с учётной системой и системой управления проектами. Это ускорит прохождение проектами госэкспертизы.