ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

Импортозамещение в тренде

Иностранные санкции не повлияют на надёжность автоматизированной системы подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ЭТРАН, которая используется ОАО «РЖД». Об этом на минувшей неделе сообщил журналистам на конференции, посвящённой развитию электронного документооборота на железнодорожном транспорте, Николай Бузурнюк, главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС», которое поддерживает работу ЭТРАН.

Как сообщил Николай Бузурнюк, компания «ИНТЭЛЛЕКС» ещё три года назад задумалась об импортозамещении программного обеспечения этой основной для грузоотправителей автоматизированной системы. Уже проведён реинжиниринг, и в конце прошлого года компания завершила перевод всех внешних интерфейсов пользователей на новое ядро системы.

«Оно полностью импортонезависимо, никакие иностранные лицензии не ограничивают его развитие, – отметил Николай Бузурнюк. – Сейчас мы работаем над переводом самого этого ядра на импортонезависимую программную платформу. Нам понадобится ещё примерно полтора года, чтобы полностью уйти от иностранных лицензий и продуктов».

Как отметил Николай Бузурнюк, в железнодорожной отрасли страны сейчас используются самые передовые – даже по сравнению с другими государствами – автоматизированные системы и программное обеспечение.

По оценкам экспертов, работающее сейчас иностранное программное обеспечение имеет ресурс развития ещё примерно на 10 лет. По словам Николая Бузурнюка, российские программисты – одни из лучших в мире и легко заменят при необходимости западное ПО своими программами.

В то же время он считает важным больше внимания обращать на электронные компоненты оборудования, поскольку «железо» имеет меньший ресурс по сравнению с программным обеспечением. Именно эта сфера импортозамещения, по его мнению, и должна стать приоритетной для железнодорожной отрасли и государства.

РЖД познаются в сравнении

ОАО «РЖД» стали лидерами в развитии электронного взаимодействия с заказчиками перевозки грузов благодаря внедрению ЭТП ГП. Мировое лидерство по грузонапряжённости РЖД обеспечивается в том числе за счёт применения систем цифрового управления загрузкой инфраструктуры (ДМЗИ).

Как рассказали «Гудку» в Центре инновационного развития, сравнение проводилось с 99 компаниями – представителями мирового рынка железнодорожных перевозок по 242 показателям деятельности и более 100 передовым техническим решениям. ОАО «РЖД» оказалось мировым лидером по грузонапряжённости, доле доставленных вовремя грузов, соблюдению графика движения пассажирских поездов, энергоэффективности производственной деятельности.

В частности, грузонапряжённость на сети РЖД достигает 38,6 млн тонн на километр пути при 10,7 млн тонн на километр в среднем по зарубежным компаниям-аналогам. В представленном членам правления исследовании говорится, что лидерство РЖД обеспечивается в том числе за счёт применения автоматизированных систем.

Доля грузовых отправок, доставленных с соблюдением установленного срока, в ОАО «РЖД» достигает 98,4% при среднем показателе 84,3%. В исследовании отмечается, что лидерство обеспечивается в том числе за счёт интеллектуальных автоматизированных систем управления перевозочным процессом для построения оптимального графика движения поездов.

Из более 100 рассмотренных передовых решений РЖД по 50% опережает коллег или развивается в одном темпе с лидерами. В частности, холдинг занял ведущие позиции в вопросах организации движения поездов и цифровой трансформации, демонстрируя опережающий уровень развития в автоматизации производственных процессов и интервальном регулировании движения поездов. Так, РЖД стали лидерами в развитии электронного взаимодействия с заказчиками перевозки грузов благодаря внедрению торговой площадки «Грузовые перевозки», опередили коллег в использовании технологии «виртуальная сцепка», применении систем автоведения грузовых, в том числе тяжеловесных, поездов, интеллектуально-адаптивных систем планирования, нормирования, учёта и стимулирования экономии. Наибольшее отставание наблюдается по таким технологическим решениям, как аддитивное производство (3D-печать комплектующих для подвижного состава) и применение в производственных процессах беспилотных погрузчиков и транспортировочных платформ.

При этом отмечается ликвидация отставания по показателям, зафиксированным аналогичным исследованием в 2018 году.
«Необходимо отметить высокие темпы инновационного развития ОАО «РЖД». По сравнению с 2018 годом было ликвидировано отставание по четырём решениям, выделенным в качестве приоритетных для развития в компании, по остальным направлениям мы сократили отставание от зарубежных компаний-лидеров», – сообщил «Гудку» заместитель начальника Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Андрей Тулупов.

В числе решений, по которым достигнут паритет в развитии: технологии комплексного оперативного мониторинга состояния подвижного состава и инфраструктуры в части организации грузового движения в режиме реального времени; технологии комплексного оперативного мониторинга состояния подвижного состава и инфраструктуры высокоскоростного движения с использованием спутниковых и геоинформационных технологий; системы цифрового имитационного моделирования для оптимизации перевозочного процесса, основанные на использовании алгоритмов обработки больших данных; применение элементов инфраструктуры и сборочных частей подвижного состава, изготовленных с использованием новых композиционных материалов.

В качестве одного из основных итогов исследования были обозначены приоритетные направления научно-технологического и инновационного развития холдинга «РЖД» и ключевые технологии, по которым у компании есть резервы для роста. Это развитие мультимодальных пассажирских и грузовых перевозок, внедрение систем автоматизированного управления тяговым подвижным составом, высокоскоростное пассажирское движение и повышение экологической безопасности перевозок.
«Развитие и внедрение выделенных решений в средне- и долгосрочной перспективе обеспечит ОАО «РЖД» лидирующие позиции в секторе пассажирских и грузовых перевозок на международном рынке, а также позволит эффективно осваивать растущий спрос на перевозки для повышения эффективности операционной деятельности», – подчеркнул начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Дмитрий Вербов.

На основе массива накопленных статистических данных и лучших практик были разработаны подходы к оценке индекса инновационного развития железнодорожной отрасли, который может применяться в дальнейшем для определения прогресса развития компании. На текущий момент холдинг «РЖД» по уровню инновационного развития входит в число лидеров и занимает четвёртое место среди 20 железнодорожных компаний (наряду с Schweizerische Bundesbahnen (Швейцария) и Japan Railways Group (Япония). Первые три места заняли Deutsche Bahn (Германия), SNCF (Франция) и China Railway (Китай).

«Использование интегральных индексов, – прокомментировал проректор МГУ Олег Карасев, – позволяет значительно упростить проведение сравнительного анализа в тех случаях, когда объект исследования описывается широким набором различных показателей, которые затруднительно сопоставлять «в лоб». К объектам исследования такого рода относится и инновационная деятельность компаний».

«Подобные исследования дают компании возможность перейти к планированию деятельности и постановке задач на основании выявленных резервов для роста и необходимости достижения перспективных целей, – отметил на заседании правления заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев. – Результаты проведённого сравнительного анализа будут активно применяться для поиска передовых технологий и их интеграции в текущую производственную деятельность холдинга «РЖД», что обеспечит повышение её эффективности и результативности».

Цистерны вышли в «цифру»

ООО «Цифровая логистика» сообщило о появлении на Электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) ещё одного вида подвижного состава – «пищевых» цистерн, предоставленных ООО «Балтсервис». Теперь все зарегистрированные пользователи ЭТП ГП дистанционно и онлайн могут заказать услугу перевозки наливного масла с предоставлением подвижного состава (цистерн).

ООО «Балтсервис» входит в группу компаний «Содружество». Компания выставила на торги цистерны для перевозки растительных масел (соевое, рапсовое, подсолнечное, льняное, пальмовое) для отправки с полигонов Юго-Восточной, Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог по всей России.
«Пока у нас выставлено 50 цистерн этого вида, но после оценки преимущества цифровых продаж операторами может быть предложен и дополнительный подвижной состав на платформу», – рассказал «Гудку» директор по корпоративным коммуникациям ООО «Цифровая логистика» Павел Пчельников.

Директор ООО УК «Содружество» Александр Шендерюк-Жидков сообщил «Гудку», что решение о размещении подвижного состава на ЭТП ГП связано с тем, что для компании особенно важно охватить весь пул потенциальных партнёров, которых объединяет ЭТП ГП.
«Цифровая платформа-агрегатор позволяет предоставить не только быструю связь между собственником вагонов и грузовладельцем в рамках предстоящей перевозки, но и служит внешним рыночным маркером баланса спроса и предложения на предоставление специализированного транспорта под перевозки наливных масел, которая и определяет действующую доходность одного вагона в сутки на рынке при согласовании потенциальной сделки (перевозки)», – пояснил он.

Александр Шендерюк-Жидков добавил, что компания разместила только цистерны, свободные от перевозок. При этом ГК «Содружество» (в лице ООО «Балтсервис») управляет парком в 5,5 тыс. собственных зерновозов, а также 400 пищевых цистерн.
«В текущем формате с потенциальными партнёрами проходит предварительное согласование условий предоставления специализированного парка под перевозки, – отметил он. – В случае появления потенциальных сделок, полученных с использованием цифровой платформы, мы планируем увеличить свою долю присутствия на ЭТП ГП в специализированном транспорте (цистерны, зерновозы)».

По словам Павла Пчельникова, «Цифровая логистика» также готова разместить на ЭТП ГП цистерны для перевозки пищевых продуктов из парков других компаний-операторов.
«Размещая любой подвижной состав на ЭТП ГП, наша компания проводит работу в двух направлениях – расширяет возможности поставщиков в продажах и продвижении, а клиентам-грузовладельцам помогает сократить свои издержки и получить максимально удобные услуги. Эти усилия в конечном счёте повышают конкурентоспособность и доступность услуг железнодорожного транспорта», – резюмировал Павел Пчельников.

Товары едут в кредит

«Взаимодействие ЦФТО и АО «МСП Банк» позволило скоординировать работу по применению таких финансовых сервисов, как краткосрочные кредиты, которыми клиент может воспользоваться на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) в личном кабинете», – сообщил начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило.

В минувший понедельник в ходе оперативного совещания заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило сообщил, что с целью создания механизмов своевременной оплаты платежей за грузовые перевозки и связанные с ними услуги ЦФТО вместе с АО «МСП Банк» проводится планомерная работа по созданию совместного финансово-кредитного продукта, направленного на поддержание малого и среднего предпринимательства.
«Первым шагом в этом направлении стало подписание Соглашения о конфиденциальности между ОАО «РЖД» и АО «МСП Банк», заложившее основу для сотрудничества и дальнейшего взаимодействия, – отметил Алексей Шило. – Последующее взаимодействие ЦФТО и АО «МСП Банк» позволило скоординировать работу по применению таких финансовых сервисов, как краткосрочные кредиты, которыми клиент может воспользоваться на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) в личном кабинете».

По словам Алексея Шило, АО «МСП Банк» сформирован специальный продукт «Кредит на перевозки РЖД» в рамках базового продукта прямого кредитования «Микрокредит», целеполаганием которого является оказание кредитной поддержки субъектам МСП – юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям.
«На сегодняшний день отрабатываются механизмы взаимодействия оператора ЭТП ГП ООО «Цифровая логистика» и АО «МСП Банк» на период тестовых испытаний специального продукта в части интеграции информационных систем, а также договорной подосновы», – добавил заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД».

Как сообщил «Гудку» заместитель председателя правления АО «МСП Банк» Роман Капинос, создание специального кредитного продукта позволит предпринимателям, пользующимся услугами холдинга, получить кредит на оплату тарифов за перевозку или аренду вагонов при минимальном комплекте документов и в короткие сроки.

По мнению генерального директора Международного агентства продвижения экспорта Юрия Шурыгина, удобный инструментарий кредитования железнодорожных перевозок был бы востребован экспортёрами из числа малых и средних предприятий.
«Для российских производителей важно, чтобы данный кредитный продукт был максимально прост в оформлении, а процентные ставки по кредиту были привлекательными по рынку, – добавил Юрий Шурыгин. – Новый продукт, скорее всего, не сможет серьёзным образом изменить баланс в пользу железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Тем не менее данную инициативу можно расценивать как шаг навстречу малому и среднему бизнесу со стороны холдинга».

«ОАО «РЖД» позиционирует себя как транспортно-логистический холдинг, что предполагает создание собственной «экосистемы». Продукт кредитования на перевозки по железнодорожной сети для МСП представляется нишевым, однако при условии существенной прибыли сможет обеспечить холдингу маркетинговое продвижение в сфере транспортировки сборных грузов, а также предоставит клиентам удобную альтернативу автомобильному транспорту», – прокомментировал «Гудку» президент ООО «Центр экономики инфраструктуры» Владимир Косой.

Фабрика фирменных идей

«В Северном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания создана рабочая группа по внедрению инновационной среды и стартап-проектов, в состав которой вошли сотрудники органа управления центра и региональных агентств», – Андрей Кабанов, главный инженер Северного ТЦФТО.

– Андрей Евгеньевич, чем занимаются участники группы?

– Рассматривают предложения работников центра и клиентов по актуальным проблемам транспортного обслуживания, требующим привлечения новых технических средств и технологий, а также изучают, разрабатывают и внедряют прорывные технологии. В 2020 году из 47 предложений было отобрано семь идей-проектов. По каждому из них подготовлено и направлено в ЦФТО техническое задание на доработку программного обеспечения.

– Какие из этих проектов будут внедряться в этом году на сети РЖД?

– Их два. Первый – «Формирование QR-кода в извещении на оплату услуг РЖД при расчётах через единый лицевой счёт «Население». Цель проекта – упростить процедуру расчётов для физических лиц, пользующихся услугами ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. Кодирование платёжных реквизитов позволит людям оплачивать услуги быстро и доступно, используя смартфон. Сейчас наличный расчёт на станциях не производится, клиент вынужден идти в банк и оплачивать услугу по выданному ему извещению. Оператор в банке формирует платёжный документ, куда вручную заводит реквизиты и информацию из извещения. Часто это происходит с ошибками. При оплате с использованием QR-кода ошибка оформления платёжного поручения будет исключена. Данный проект внесён в ТОП-5 Перечня проектных инициатив ЦФТО.

Второй проект – «Формирование справки по учётным документам, находящимся на подписи в АС ЭТРАН». Такая справка позволит своевременно уведомлять клиентов через систему ЭТРАН о фактических суммах, предъявляемых к взысканию. В результате клиент сможет всегда вовремя вносить деньги на единый лицевой счёт, что снизит риски ОАО «РЖД» по потере доходов за оказанные услуги.

– Какие инновации планируете разрабатывать в этом году?

– Мы уже начали работу над несколькими важными проектами. Например, «Изменение принципа заключения договора перевозки «от станции до станции» на принцип «от пути необщего пользования до пути необщего пользования». Новая формула даст возможность клиенту оплачивать и получать весь комплекс услуг в рамках одного перевозочного документа. Проект «Калькулятор мультимодальных перевозок» предусматривает разработку модуля предварительного расчёта стоимости мультимодальной перевозки грузов в режиме онлайн для размещения в Личном кабинете клиента и мобильном приложении «РЖД-ГРУЗ 2.0».

А проект «Автоматизация процесса формирования и подачи в таможенный орган уведомления о передаче транспортного средства международной перевозки получателю» позволит перевозчику перейти на электронный документооборот с таможней и избежать нарушения сроков подачи уведомлений, искажения передаваемой информации и, соответственно, административных штрафов.

Ставка на электронные сервисы

В этом году ОАО «РЖД» создаст программу лояльности для грузоотправителей. Холдинг планирует внедрить услугу по доставке грузов «от двери до двери», включая автодоставку и хранение груза, на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).

В мероприятии приняли участие сотрудники ТЛББ ОАО «РЖД», представители других подразделений холдинга, пользователи услуг и сторонние эксперты.

В ходе конференции, которая длится три дня, пройдёт несколько открытых дискуссий, выступлений приглашённых спикеров и круглых столов по отраслевым вопросам. В заключительный день – 11 февраля – состоится защита проектов ТЛББ, которые будут оценивать топ-менеджеры «РЖД» и их дочерних структур.

В своём вступительном слове заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило отметил, что на 2021 год для ТЛББ разработан план, предполагающий раз в месяц проведение коммуникационных мероприятий, организацию новых сервисов, продуктов и цифровых решений.

В текущем году запланированы создание электронного каталога услуг, развитие электронных площадок и личного кабинета клиента в сфере грузовых перевозок, разработка сервиса для заказа мультимодальной перевозки через электронные платформы, а также конструктора логистических решений.

Также в 2021 году холдинг планирует организовать программу лояльности для грузоотправителей.
«В масштабах железнодорожных систем таких программ сейчас в принципе не существует», – подчеркнул Алексей Шило.

Заместитель начальника ЦФТО Александр Ворошнин рассказал об электронном конструкторе логистических услуг, который планирует создать компания.
«Мы назвали этот продукт «мультилог». Сейчас он находится в стадии проработки технического задания для разработки этого продукта. По сути, это будет цифровой конструктор логистических услуг по принципу «от двери до двери». Он будет расположен на ЭТП ГП, чтобы обеспечить полную прозрачность всей цепочки логистических услуг от помещения на склад до выдачи грузополучателю – хранение, первая и последняя мили, включая автодоставку, предоставление вагонов, перевозку между станциями. В конце мы должны получить конструктор из услуг тех поставщиков, которые будут на этой площадке их предоставлять», – рассказал он.

Также, по словам Александра Ворошнина, для объединения всех каналов сбыта (как онлайн, так и офлайн) в начале текущего года холдинг запустил CRM-систему на базе «Битрикс24».
«С помощью «Битрикс24» удобно контролировать рабочие процессы внутри организации, работать с клиентами, получать данные аналитики и статистики, отслеживать проведённую работу, планировать встречи, ставить задачи менеджерам, контролировать их выполнение, обеспечивать соответствующие звонки и так далее», – сказал он.

Уже 1 тыс. сотрудников ТЛББ РЖД работают в этом едином информационном пространстве, гармонизировав при этом цифровой и физический каналы продаж.

На текущий момент система позволяет вести единую базу потенциальных клиентов как ЦФТО, так и Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (ЦМ).
«Мы планируем интегрировать систему с единым контакт-центром, с сайтом РЖД, организовать подключение в сеть цифровой телефонии, организовать автоматических роботов для рассылки через e-mail наших коммерческих предложений всем клиентам и использовать популярные мессенджеры. Также запланировали работу этой системы с Big Data», – сообщил Александр Ворошнин.

В своём выступлении начальник ЦМ ОАО «РЖД» Алексей Бельский рассказал о развитии страницы дирекции на сайте ОАО «РЖД» (rzd.ru).

Сейчас на сайте размещена интерактивная карта грузовых дворов ЦМ с информацией о каждом грузовом дворе и поисковым фильтром по грузам и регионам.

В марте 2021 года будет запущена новая версия страницы ЦМ на сайте ОАО «РЖД», архитектура и дизайн которой разработаны в соответствии с актуальными тенденциями логистического рынка. Она станет более удобной и интуитивно понятной для клиентов.
«С 2018 года через Департамент корпоративных коммуникаций РЖД мы проводим рекламные кампании услуг ЦМ в сети Интернет (контекстная – Яндекс.Директ, Google.Adwords и поисковая – в «Яндексе» и «Гугле»). За 2020 год получено около 800 обращений клиентов, что является хорошим результатом, так как это на 400 запросов больше, чем в 2019 году. На 2021 год запланирована наиболее крупная рекламная кампания на сумму 6 млн руб.», – добавил он.

Помимо цифровизации в текущем году РЖД также планируют совершенствовать технологические направления работы ТЛББ.

Заместитель начальника ЦД ОАО «РЖД» по развитию Валерий Зобнин рассказал о технологических мероприятиях, которые реализует холдинг для увеличения доступности перевозок на лимитирующие направления и вывоза всех предъявляемых грузов.

По его словам, достижение комплексных технологических эффектов на всём пути следования поездов предусматривается после реализации второго этапа развития Восточного полигона за горизонтом 2024 года. Поэтому основными инструментами освоения дополнительных объёмов в среднесрочной перспективе должны стать технологические и IT-инициативы, создание оптимальных условий с учётом поэтапного развития мощностей для перераспределения потоков в альтернативных направлениях, что позволит в сегодняшних реалиях сбалансировать потребности грузоотправителей с инфраструктурными возможностями сети.

Обеспечить вывоз предъявляемых грузов при имеющихся ограничениях поможет использование длинносоставных поездов и поездов повышенного веса.
«С учётом появления локомотивов новых серий мы динамично добавляем количество таких поездов, и создаются все необходимые условия для организации пропуска в текущем году не менее 16 поездов (всего восемь в прошлом году. – Ред.) весом 7,1 тыс. тонн, как со станций Кузбасского региона, так и со станции Челутай Восточно-Сибирской железной дороги, – отметил он. – В перспективе после завершения работ по усилению искусственных сооружений аналогичная задача, связанная с беспрепятственным пропуском поездов повышенного веса, будет решена на БАМе (направление Верхний Улак – Верхнезейск – Комсомольск-на-Амуре и далее до станций Находкинского узла)».

Кроме того, с учётом поставки новых трёхсекционных тепловозов серии 3ТЭ25К2м (в прошлом году было поставлено 26 единиц) организован пропуск пяти грузовых поездов массой 7,1 тыс. тонн на участке Волочаевка – Ванино без смены локомотива по станции Комсомольск-на-Амуре.

Подобные задачи также последовательно решаются в центральной и западной частях сети. В текущем году по мере поступления локомотивов серии 3ЭС10 «Гранит» планируется организовать движение до 17 поездов в сутки массой 8–9 тыс. тонн на участке Екатеринбург – Балезино без смены локомотива на всём полигоне следования.

Влияние на провозную способность лимитирующих направлений и повышение эффективности использования существующей инфраструктуры окажет увеличение количества контейнерных составов, развитие маршрутизации и совершенствование технологии работы вагонного парка.

В 2020 году ЦД и ЦФТО совместно с причастными подразделениями создали подробную процессную модель доставки груза от отправителя к получателю с учётом порожнего рейса, которая представляет собой полный производственный цикл технологических операций, проводимых с вагоном за время оборота.
«Разработанный анализ модели сквозного процесса доставки грузов и порожних вагонов выявил разрывы по отдельным позициям, свидетельствующие о разрозненности используемых данных и их недостаточности в автоматизированных системах, сопровождающих перевозный процесс», – подчеркнул Валерий Зобнин.

Для решения этой проблемы нужен переход на целевое планирование перевозок, в первую очередь на лимитирующих направлениях сети, а также дальнейшая автоматизация расчётов оптимального плана транспортировки грузов, полностью сбалансированного с наличием ресурсов, возможностями инфраструктуры и текущей оперативной обстановкой.

Конференция проходит в преддверии итогового заседания правления ОАО «РЖД».

Тот план мероприятия ТЛББ на 2021 год, который будет сформирован по итогам конференции, планируется представить на заседании правления, чтобы заручиться поддержкой по многим важным для блока вопросам, отметил Алексей Шило.

Грузы выбирают поезда

В ОАО «РЖД» в начале февраля названы лучшие подразделения по итогам отраслевого соревнования трудовых коллективов за 2020 год. Среди победителей – Приволжская дирекция по управлению терминально-складским комплексом (Приволжская ДМ). Как сообщают в дирекции, стать лидерами сетевого рейтинга помог и выход на новые рынки с использованием электронной торговой площадки грузовых перевозок ОАО «РЖД» (ЭТП ГП).

– Прошлый год был для нас непростым. Тем не менее мы не только сохранили объёмы перевозок и грузопереработок, но и нарастили их. Пандемия и связанные с ней ограничительные меры в некоторой степени даже стали катализатором развития, – констатирует заместитель начальника Приволжской дирекции по управлению терминально-складским комплексом (по коммерческим вопросам) Антон Кравченко.

В 2020 году Приволжской ДМ переработано свыше 3 млн тонн грузов. Это на 16% больше, чем в 2019-м. Перевыполнен и финансовый результат: дирекция заработала свыше 285 млн руб. – 111% к плановому показателю.

Рекордным стал IV квартал. В частности, в декабре переработано свыше 292 тыс. тонн, или 172% от плана. Объём доходов составил 28,3 млн руб., что превосходит ожидаемое значение на 35%. Как отмечают в Приволжской ДМ, достижение таких результатов стало возможным благодаря слаженной работе коллектива, а также участию в национальных проектах. В частности, в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» переработано более 2 млн щебня. Ещё два года назад объёмы его переработки для нужд автостроительных организаций не превышали 500 тыс. тонн.

– В начале июля 2020-го в рамках договора комплексного транспортного обслуживания с одним из предприятий, специализирующихся на ремонте и строительстве автодорог, мы разработали маршрут, который позволял оперативно перевозить щебень от станции Кушумская до Разъезда 3-й км. Перевалка грузов в этих пунктах ведётся мобильными бригадами с использованием перегружателей. Аналогичный подход применяется на станциях, где нет повышенных путей, – поясняет Антон Кравченко.

С 2019-го по 2024 год в России реализуется национальный проект «Экология». В рамках него Приволжская ДМ участвует в утилизации бытовых отходов. С конца ноября с Анисовского и Балаковского погрузочно-разгрузочных участков ведётся погрузка партий битого стекла. Как отмечают в дирекции, ежемесячный объём составляет около 500 тонн.

Не остаётся без внимания и вопрос экспортной деятельности. С октября прошлого года, после трёхлетнего перерыва, дирекция участвует в экспорте стали через порты Астраханской области. Согласно договору между Балаковским металлургическим заводом и ООО ПКФ «Центральный грузовой порт» ДМ осуществляет доставку и перевалку сортовой стали с формированием груза в судовые партии. Для этого на грузовом терминале станции Кутум Астраханского производственного участка организованы дополнительные площадки для разгрузки. Сейчас на них перерабатывается более 80 тыс. тонн стали в месяц.

Как сообщают в дирекции, стать лидерами сетевого рейтинга помог и выход на новые рынки с использованием электронной торговой площадки грузовых перевозок ОАО «РЖД» (ЭТП ГП).

– ЭТП ГП – это интернет-платформа. На ней клиент может дистанционно выбрать и оплатить необходимые услуги транспортно-логистического обслуживания: от предоставления подвижного состава до терминально-складской обработки, – подчёркивает Антон Геннадьевич. – Благодаря ЭТП ГП дирекции удалось привлечь клиентов, ранее не работавших с ОАО «РЖД». Используя её, грузоотправителю достаточно оформить доверенность и обсудить параметры подачи вагонов на разгрузку или погрузку.

В прошлом году ДМ внедрена услуга «Удалённый распределительный склад». Её специфика – в замкнутом цикле: сырьё для клиента поступает на склад и затем, по заявке, автотранспортом дирекции доставляется к нему на производство. Взамен на склад поступает уже готовая продукция.

В планах на текущий год – реализация проектов совместно с региональным бизнесом и участие в государственных программах. Намечена также реконструкция грузовых терминалов на ряде станций. В их числе Саратов-2, Волжский и Сарепта. Продолжится и обновление материально-технической базы: по инвестиционной программе ожидается поступление современного автотранспорта для оказания услуг первой и последней мили.

– В 2020-м руководители и сотрудники дирекции смогли не только правильно расставить акценты в производственных процессах и задачах, но и перестроиться под новые требования, продиктованные пандемией. Теперь нужно стремиться к тому, чтобы не просто удержать, а улучшить достигнутые показатели. Тем более что 2021 год особенный: год 150-летия Приволжской магистрали, – резюмирует Антон Кравченко.