Источник: Газета «Гудок»

Товары едут в кредит

«Взаимодействие ЦФТО и АО «МСП Банк» позволило скоординировать работу по применению таких финансовых сервисов, как краткосрочные кредиты, которыми клиент может воспользоваться на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) в личном кабинете», – сообщил начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило.

В минувший понедельник в ходе оперативного совещания заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило сообщил, что с целью создания механизмов своевременной оплаты платежей за грузовые перевозки и связанные с ними услуги ЦФТО вместе с АО «МСП Банк» проводится планомерная работа по созданию совместного финансово-кредитного продукта, направленного на поддержание малого и среднего предпринимательства.
«Первым шагом в этом направлении стало подписание Соглашения о конфиденциальности между ОАО «РЖД» и АО «МСП Банк», заложившее основу для сотрудничества и дальнейшего взаимодействия, – отметил Алексей Шило. – Последующее взаимодействие ЦФТО и АО «МСП Банк» позволило скоординировать работу по применению таких финансовых сервисов, как краткосрочные кредиты, которыми клиент может воспользоваться на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) в личном кабинете».

По словам Алексея Шило, АО «МСП Банк» сформирован специальный продукт «Кредит на перевозки РЖД» в рамках базового продукта прямого кредитования «Микрокредит», целеполаганием которого является оказание кредитной поддержки субъектам МСП – юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям.
«На сегодняшний день отрабатываются механизмы взаимодействия оператора ЭТП ГП ООО «Цифровая логистика» и АО «МСП Банк» на период тестовых испытаний специального продукта в части интеграции информационных систем, а также договорной подосновы», – добавил заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД».

Как сообщил «Гудку» заместитель председателя правления АО «МСП Банк» Роман Капинос, создание специального кредитного продукта позволит предпринимателям, пользующимся услугами холдинга, получить кредит на оплату тарифов за перевозку или аренду вагонов при минимальном комплекте документов и в короткие сроки.

По мнению генерального директора Международного агентства продвижения экспорта Юрия Шурыгина, удобный инструментарий кредитования железнодорожных перевозок был бы востребован экспортёрами из числа малых и средних предприятий.
«Для российских производителей важно, чтобы данный кредитный продукт был максимально прост в оформлении, а процентные ставки по кредиту были привлекательными по рынку, – добавил Юрий Шурыгин. – Новый продукт, скорее всего, не сможет серьёзным образом изменить баланс в пользу железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Тем не менее данную инициативу можно расценивать как шаг навстречу малому и среднему бизнесу со стороны холдинга».

«ОАО «РЖД» позиционирует себя как транспортно-логистический холдинг, что предполагает создание собственной «экосистемы». Продукт кредитования на перевозки по железнодорожной сети для МСП представляется нишевым, однако при условии существенной прибыли сможет обеспечить холдингу маркетинговое продвижение в сфере транспортировки сборных грузов, а также предоставит клиентам удобную альтернативу автомобильному транспорту», – прокомментировал «Гудку» президент ООО «Центр экономики инфраструктуры» Владимир Косой.

От бумаги к «цифре»

Алла Сканцева, начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», об ЭДО и новых возможностях ЭТРАН.

Цифровой формат взаимодействия с нашими партнёрами становится нормой. Большинство грузоотправителей Северо-Кавказской железной дороги уже оценили возможность удалённого оформления перевозочных документов

Сейчас 85% всех грузовых отправок на магистрали оформляется дистанционно. Для сравнения: по итогам 2020 года доля оформленных электронных документов составила 77,5%.

Только за два месяца этого года с применением электронной подписи оформлено порядка 1 млн документов. В общей сложности к электронному документообороту ОАО «РЖД» в границах нашей дороги подключены 1,1 тыс. клиентов.

В 2021 году мы активно продвигаем использование электронного документооборота с момента подачи заявки на перевозку до отправления вагона со станции. При этом предоставляется возможность оформления всех первичных документов – уведомлений о завершении грузовой операции, памяток приёмосдатчика, актов общей формы.

Кроме того, открыт функционал оперативного планирования погрузки (до 10 дней), позволяющий всем участникам выстроить перевозочный процесс в соответствии с производственными планами. Для грузовладельца это возможность объективно оценить потребности в перевозке, для нас – повысить эффективность взаимодействия между сбытовым и производственным блоками.

Основная цифровая платформа компании – автоматизированная система ЭТРАН (электронная транспортная накладная) – в этом году также претерпела существенные изменения. Система стала кроссплатформенной, у неё больше нет зависимости от импортного программного обеспечения. Продвинутые пользователи среди клиентов отмечают, что наконец получили версию системы с возможностью её использования на мобильных устройствах – планшете или телефоне в популярных браузерах.

Для крупных предприятий, чьи внутренние информационные системы интегрированы с ЭТРАНом, появилась возможность в автоматическом режиме запрашивать не только перевозочные документы, но и дополнительную информацию, например дислокацию вагонов и контейнеров, справки о собственниках и техническом состоянии подвижного состава. Это позволяет нашим клиентам на совершенно ином качественном уровне выстраивать свои бизнес-процессы в прямом взаимодействии с организацией перевозки.

Новый формат взаимодействия ОАО «РЖД» с пользователями услуг меняет представление о нашей компании, позволяет нам оценивать ожидания партнёров и соответствовать им, что для нас служит стимулом повышения качества транспортного обслуживания.

Фабрика фирменных идей

«В Северном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания создана рабочая группа по внедрению инновационной среды и стартап-проектов, в состав которой вошли сотрудники органа управления центра и региональных агентств», – Андрей Кабанов, главный инженер Северного ТЦФТО.

– Андрей Евгеньевич, чем занимаются участники группы?

– Рассматривают предложения работников центра и клиентов по актуальным проблемам транспортного обслуживания, требующим привлечения новых технических средств и технологий, а также изучают, разрабатывают и внедряют прорывные технологии. В 2020 году из 47 предложений было отобрано семь идей-проектов. По каждому из них подготовлено и направлено в ЦФТО техническое задание на доработку программного обеспечения.

– Какие из этих проектов будут внедряться в этом году на сети РЖД?

– Их два. Первый – «Формирование QR-кода в извещении на оплату услуг РЖД при расчётах через единый лицевой счёт «Население». Цель проекта – упростить процедуру расчётов для физических лиц, пользующихся услугами ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. Кодирование платёжных реквизитов позволит людям оплачивать услуги быстро и доступно, используя смартфон. Сейчас наличный расчёт на станциях не производится, клиент вынужден идти в банк и оплачивать услугу по выданному ему извещению. Оператор в банке формирует платёжный документ, куда вручную заводит реквизиты и информацию из извещения. Часто это происходит с ошибками. При оплате с использованием QR-кода ошибка оформления платёжного поручения будет исключена. Данный проект внесён в ТОП-5 Перечня проектных инициатив ЦФТО.

Второй проект – «Формирование справки по учётным документам, находящимся на подписи в АС ЭТРАН». Такая справка позволит своевременно уведомлять клиентов через систему ЭТРАН о фактических суммах, предъявляемых к взысканию. В результате клиент сможет всегда вовремя вносить деньги на единый лицевой счёт, что снизит риски ОАО «РЖД» по потере доходов за оказанные услуги.

– Какие инновации планируете разрабатывать в этом году?

– Мы уже начали работу над несколькими важными проектами. Например, «Изменение принципа заключения договора перевозки «от станции до станции» на принцип «от пути необщего пользования до пути необщего пользования». Новая формула даст возможность клиенту оплачивать и получать весь комплекс услуг в рамках одного перевозочного документа. Проект «Калькулятор мультимодальных перевозок» предусматривает разработку модуля предварительного расчёта стоимости мультимодальной перевозки грузов в режиме онлайн для размещения в Личном кабинете клиента и мобильном приложении «РЖД-ГРУЗ 2.0».

А проект «Автоматизация процесса формирования и подачи в таможенный орган уведомления о передаче транспортного средства международной перевозки получателю» позволит перевозчику перейти на электронный документооборот с таможней и избежать нарушения сроков подачи уведомлений, искажения передаваемой информации и, соответственно, административных штрафов.

Ставка на электронные сервисы

В этом году ОАО «РЖД» создаст программу лояльности для грузоотправителей. Холдинг планирует внедрить услугу по доставке грузов «от двери до двери», включая автодоставку и хранение груза, на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).

В мероприятии приняли участие сотрудники ТЛББ ОАО «РЖД», представители других подразделений холдинга, пользователи услуг и сторонние эксперты.

В ходе конференции, которая длится три дня, пройдёт несколько открытых дискуссий, выступлений приглашённых спикеров и круглых столов по отраслевым вопросам. В заключительный день – 11 февраля – состоится защита проектов ТЛББ, которые будут оценивать топ-менеджеры «РЖД» и их дочерних структур.

В своём вступительном слове заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило отметил, что на 2021 год для ТЛББ разработан план, предполагающий раз в месяц проведение коммуникационных мероприятий, организацию новых сервисов, продуктов и цифровых решений.

В текущем году запланированы создание электронного каталога услуг, развитие электронных площадок и личного кабинета клиента в сфере грузовых перевозок, разработка сервиса для заказа мультимодальной перевозки через электронные платформы, а также конструктора логистических решений.

Также в 2021 году холдинг планирует организовать программу лояльности для грузоотправителей.
«В масштабах железнодорожных систем таких программ сейчас в принципе не существует», – подчеркнул Алексей Шило.

Заместитель начальника ЦФТО Александр Ворошнин рассказал об электронном конструкторе логистических услуг, который планирует создать компания.
«Мы назвали этот продукт «мультилог». Сейчас он находится в стадии проработки технического задания для разработки этого продукта. По сути, это будет цифровой конструктор логистических услуг по принципу «от двери до двери». Он будет расположен на ЭТП ГП, чтобы обеспечить полную прозрачность всей цепочки логистических услуг от помещения на склад до выдачи грузополучателю – хранение, первая и последняя мили, включая автодоставку, предоставление вагонов, перевозку между станциями. В конце мы должны получить конструктор из услуг тех поставщиков, которые будут на этой площадке их предоставлять», – рассказал он.

Также, по словам Александра Ворошнина, для объединения всех каналов сбыта (как онлайн, так и офлайн) в начале текущего года холдинг запустил CRM-систему на базе «Битрикс24».
«С помощью «Битрикс24» удобно контролировать рабочие процессы внутри организации, работать с клиентами, получать данные аналитики и статистики, отслеживать проведённую работу, планировать встречи, ставить задачи менеджерам, контролировать их выполнение, обеспечивать соответствующие звонки и так далее», – сказал он.

Уже 1 тыс. сотрудников ТЛББ РЖД работают в этом едином информационном пространстве, гармонизировав при этом цифровой и физический каналы продаж.

На текущий момент система позволяет вести единую базу потенциальных клиентов как ЦФТО, так и Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (ЦМ).
«Мы планируем интегрировать систему с единым контакт-центром, с сайтом РЖД, организовать подключение в сеть цифровой телефонии, организовать автоматических роботов для рассылки через e-mail наших коммерческих предложений всем клиентам и использовать популярные мессенджеры. Также запланировали работу этой системы с Big Data», – сообщил Александр Ворошнин.

В своём выступлении начальник ЦМ ОАО «РЖД» Алексей Бельский рассказал о развитии страницы дирекции на сайте ОАО «РЖД» (rzd.ru).

Сейчас на сайте размещена интерактивная карта грузовых дворов ЦМ с информацией о каждом грузовом дворе и поисковым фильтром по грузам и регионам.

В марте 2021 года будет запущена новая версия страницы ЦМ на сайте ОАО «РЖД», архитектура и дизайн которой разработаны в соответствии с актуальными тенденциями логистического рынка. Она станет более удобной и интуитивно понятной для клиентов.
«С 2018 года через Департамент корпоративных коммуникаций РЖД мы проводим рекламные кампании услуг ЦМ в сети Интернет (контекстная – Яндекс.Директ, Google.Adwords и поисковая – в «Яндексе» и «Гугле»). За 2020 год получено около 800 обращений клиентов, что является хорошим результатом, так как это на 400 запросов больше, чем в 2019 году. На 2021 год запланирована наиболее крупная рекламная кампания на сумму 6 млн руб.», – добавил он.

Помимо цифровизации в текущем году РЖД также планируют совершенствовать технологические направления работы ТЛББ.

Заместитель начальника ЦД ОАО «РЖД» по развитию Валерий Зобнин рассказал о технологических мероприятиях, которые реализует холдинг для увеличения доступности перевозок на лимитирующие направления и вывоза всех предъявляемых грузов.

По его словам, достижение комплексных технологических эффектов на всём пути следования поездов предусматривается после реализации второго этапа развития Восточного полигона за горизонтом 2024 года. Поэтому основными инструментами освоения дополнительных объёмов в среднесрочной перспективе должны стать технологические и IT-инициативы, создание оптимальных условий с учётом поэтапного развития мощностей для перераспределения потоков в альтернативных направлениях, что позволит в сегодняшних реалиях сбалансировать потребности грузоотправителей с инфраструктурными возможностями сети.

Обеспечить вывоз предъявляемых грузов при имеющихся ограничениях поможет использование длинносоставных поездов и поездов повышенного веса.
«С учётом появления локомотивов новых серий мы динамично добавляем количество таких поездов, и создаются все необходимые условия для организации пропуска в текущем году не менее 16 поездов (всего восемь в прошлом году. – Ред.) весом 7,1 тыс. тонн, как со станций Кузбасского региона, так и со станции Челутай Восточно-Сибирской железной дороги, – отметил он. – В перспективе после завершения работ по усилению искусственных сооружений аналогичная задача, связанная с беспрепятственным пропуском поездов повышенного веса, будет решена на БАМе (направление Верхний Улак – Верхнезейск – Комсомольск-на-Амуре и далее до станций Находкинского узла)».

Кроме того, с учётом поставки новых трёхсекционных тепловозов серии 3ТЭ25К2м (в прошлом году было поставлено 26 единиц) организован пропуск пяти грузовых поездов массой 7,1 тыс. тонн на участке Волочаевка – Ванино без смены локомотива по станции Комсомольск-на-Амуре.

Подобные задачи также последовательно решаются в центральной и западной частях сети. В текущем году по мере поступления локомотивов серии 3ЭС10 «Гранит» планируется организовать движение до 17 поездов в сутки массой 8–9 тыс. тонн на участке Екатеринбург – Балезино без смены локомотива на всём полигоне следования.

Влияние на провозную способность лимитирующих направлений и повышение эффективности использования существующей инфраструктуры окажет увеличение количества контейнерных составов, развитие маршрутизации и совершенствование технологии работы вагонного парка.

В 2020 году ЦД и ЦФТО совместно с причастными подразделениями создали подробную процессную модель доставки груза от отправителя к получателю с учётом порожнего рейса, которая представляет собой полный производственный цикл технологических операций, проводимых с вагоном за время оборота.
«Разработанный анализ модели сквозного процесса доставки грузов и порожних вагонов выявил разрывы по отдельным позициям, свидетельствующие о разрозненности используемых данных и их недостаточности в автоматизированных системах, сопровождающих перевозный процесс», – подчеркнул Валерий Зобнин.

Для решения этой проблемы нужен переход на целевое планирование перевозок, в первую очередь на лимитирующих направлениях сети, а также дальнейшая автоматизация расчётов оптимального плана транспортировки грузов, полностью сбалансированного с наличием ресурсов, возможностями инфраструктуры и текущей оперативной обстановкой.

Конференция проходит в преддверии итогового заседания правления ОАО «РЖД».

Тот план мероприятия ТЛББ на 2021 год, который будет сформирован по итогам конференции, планируется представить на заседании правления, чтобы заручиться поддержкой по многим важным для блока вопросам, отметил Алексей Шило.

Грузы выбирают поезда

В ОАО «РЖД» в начале февраля названы лучшие подразделения по итогам отраслевого соревнования трудовых коллективов за 2020 год. Среди победителей – Приволжская дирекция по управлению терминально-складским комплексом (Приволжская ДМ). Как сообщают в дирекции, стать лидерами сетевого рейтинга помог и выход на новые рынки с использованием электронной торговой площадки грузовых перевозок ОАО «РЖД» (ЭТП ГП).

– Прошлый год был для нас непростым. Тем не менее мы не только сохранили объёмы перевозок и грузопереработок, но и нарастили их. Пандемия и связанные с ней ограничительные меры в некоторой степени даже стали катализатором развития, – констатирует заместитель начальника Приволжской дирекции по управлению терминально-складским комплексом (по коммерческим вопросам) Антон Кравченко.

В 2020 году Приволжской ДМ переработано свыше 3 млн тонн грузов. Это на 16% больше, чем в 2019-м. Перевыполнен и финансовый результат: дирекция заработала свыше 285 млн руб. – 111% к плановому показателю.

Рекордным стал IV квартал. В частности, в декабре переработано свыше 292 тыс. тонн, или 172% от плана. Объём доходов составил 28,3 млн руб., что превосходит ожидаемое значение на 35%. Как отмечают в Приволжской ДМ, достижение таких результатов стало возможным благодаря слаженной работе коллектива, а также участию в национальных проектах. В частности, в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» переработано более 2 млн щебня. Ещё два года назад объёмы его переработки для нужд автостроительных организаций не превышали 500 тыс. тонн.

– В начале июля 2020-го в рамках договора комплексного транспортного обслуживания с одним из предприятий, специализирующихся на ремонте и строительстве автодорог, мы разработали маршрут, который позволял оперативно перевозить щебень от станции Кушумская до Разъезда 3-й км. Перевалка грузов в этих пунктах ведётся мобильными бригадами с использованием перегружателей. Аналогичный подход применяется на станциях, где нет повышенных путей, – поясняет Антон Кравченко.

С 2019-го по 2024 год в России реализуется национальный проект «Экология». В рамках него Приволжская ДМ участвует в утилизации бытовых отходов. С конца ноября с Анисовского и Балаковского погрузочно-разгрузочных участков ведётся погрузка партий битого стекла. Как отмечают в дирекции, ежемесячный объём составляет около 500 тонн.

Не остаётся без внимания и вопрос экспортной деятельности. С октября прошлого года, после трёхлетнего перерыва, дирекция участвует в экспорте стали через порты Астраханской области. Согласно договору между Балаковским металлургическим заводом и ООО ПКФ «Центральный грузовой порт» ДМ осуществляет доставку и перевалку сортовой стали с формированием груза в судовые партии. Для этого на грузовом терминале станции Кутум Астраханского производственного участка организованы дополнительные площадки для разгрузки. Сейчас на них перерабатывается более 80 тыс. тонн стали в месяц.

Как сообщают в дирекции, стать лидерами сетевого рейтинга помог и выход на новые рынки с использованием электронной торговой площадки грузовых перевозок ОАО «РЖД» (ЭТП ГП). 

– ЭТП ГП – это интернет-платформа. На ней клиент может дистанционно выбрать и оплатить необходимые услуги транспортно-логистического обслуживания: от предоставления подвижного состава до терминально-складской обработки, – подчёркивает Антон Геннадьевич. – Благодаря ЭТП ГП дирекции удалось привлечь клиентов, ранее не работавших с ОАО «РЖД». Используя её, грузоотправителю достаточно оформить доверенность и обсудить параметры подачи вагонов на разгрузку или погрузку. 

В прошлом году ДМ внедрена услуга «Удалённый распределительный склад». Её специфика – в замкнутом цикле: сырьё для клиента поступает на склад и затем, по заявке, автотранспортом дирекции доставляется к нему на производство. Взамен на склад поступает уже готовая продукция.

В планах на текущий год – реализация проектов совместно с региональным бизнесом и участие в государственных программах. Намечена также реконструкция грузовых терминалов на ряде станций. В их числе Саратов-2, Волжский и Сарепта. Продолжится и обновление материаль­но-технической базы: по инвестиционной программе ожидается поступление современного автотранспорта для оказания услуг первой и последней мили.

– В 2020-м руководители и сотрудники дирекции смогли не только правильно расставить акценты в производственных процессах и задачах, но и перестроиться под новые требования, продиктованные пандемией. Теперь нужно стремиться к тому, чтобы не просто удержать, а улучшить достигнутые показатели. Тем более что 2021 год особенный: год 150-летия Приволжской магистрали, – резюми­рует Антон Кравченко.

Кабинет открыл новые возможности

В минувший четверг ОАО «РЖД» провело онлайн-брифинг для пользователей услуг холдинга с презентацией возможностей обновлённого сервиса «Личный кабинет клиента» (ЛКК) в сфере грузовых перевозок. В ходе мероприятия специалисты холдинга рассказали о новых возможностях ЛКК, а также о планах по дальнейшему расширению его функций на 2021 год.

Одним из нововведений в ЛКК стало расширение функционала по вводу данных суточного клиентского плана погрузки.

Как отметил вчера в ходе оперативного совещания в ОАО «РЖД» заместитель генерального директора – начальник ЦФТО Алексей Шило, теперь с мобильного телефона можно запланировать погрузку на следующие сутки.

Также реализована возможность заказа различных информационных справок (о дислокации, техническом состоянии подвижного состава и так далее) как в оперативном онлайн-режиме, так и в регламентированном (в определенное время), когда клиент, к примеру, каждые три дня может получать набор данных.

С января в ЛКК клиенты РЖД также могут подавать претензии по работе железнодорожного транспорта. Для удобства в кабинете есть шаблоны для их оформления, которыми клиент может воспользоваться.

В этом году ОАО «РЖД» планирует внедрить ещё ряд функций в ЛКК. Например, появится возможность оформить услугу по отстою вагонов, договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, накладные на порожние рейсы, а также подписание коммерческих актов.

Алексей Шило отметил, что в январе 2021 года количество пользователей ЛКК достигло 5,5 тыс.

По данным первого заместителя начальника ЦФТО Сергея Колесникова, за декабрь 2020 года с использованием ЛКК пользователями подписано более 11 тыс. документов.

Всего в брифинге приняли участие более 700 клиентов холдинга, а также представители центрального и территориальных центров фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». В режиме онлайн сотрудники холдинга ответили более чем на 100 вопросов, а все полученные в чате сообщения обрабатывались специалистами после завершения брифинга.

Алексей Шило отметил, что уже получены отзывы клиентов об очень удобном и полезном формате презентации ЛКК и о необходимости организации подобных брифингов в дальнейшем.

Личный кабинет синхронизирован с ЭТРАН (АС «Электронная транспортная накладная»). Существует минимальный перечень документации (памятка, акт общей формы, уведомление о завершении грузовой операции и так далее), который клиент может подписывать без подключения к этой системе. Этот функционал нацелен на малый и средний бизнес.

На сегодняшний день в личном кабинете реализована возможность расчёта предварительной стоимости перевозки, подписания и оформления первичных документов, например актов и накопительных ведомостей, простой электронной подписью и уведомлений о завершении грузовой операции.

Также клиенту предоставлена возможность согласования и утверждения местных технических условий (МТУ), не предусмотренных технических условий (НТУ), оказания услуг по разработке МТУ, НТУ, эскизов, схем (чертежей) размещения и крепления грузов в электронном виде, оформления заявки на прохождение аттестации сотрудников и сдачу экзаменов по погрузке, а также календарного планирования.

В ЛКК предусмотрены обратная связь, подробные инструкции для пользователей и различные опросники по функционалу платформы.

Клиент – король

Вчера прошло селекторное совещание под председательством генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, посвящённое 25-летнему юбилею Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО).

Участники мероприятия рассказали об истории создания подразделения холдинга, об успехах, достижениях и планах на будущее. Также было объявлено, что главной целью на ближайшие пять лет станет полный переход на электронное взаимодействие с клиентами, а также привлечение грузоотправителей сегмента малого и среднего бизнеса на железнодорожный транспорт.

В начале совещания генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров поблагодарил всю вертикаль системы фирменного транспортного обслуживания за результативную и эффективную работу, которая позволяет справиться со всеми поставленными задачами и вызовами.
«Надёжность любой системы обычно проверяется в самых сложных условиях. В этом смысле прошедший 2020 год стал для всех нас хорошей проверкой, которую компания с честью выдержала. Мы достигли достойных результатов практически по всем направлениям деятельности, включая результаты работы коммерческо-сбытового блока», – сказал глава РЖД.

Олег Белозёров особенно отметил результат, который удалось достигнуть в контейнерных перевозках.
«Динамика роста в контейнерном сегменте, особенно в транзите, превзошла самые смелые ожидания. Мы не только преодолели планку в 5 млн контейнеров, к которой приблизились год назад, но и поставили новый исторический рекорд в 5 млн 800 тыс. ДФЭ. Сегодня уже стало почти повседневной нормой достижение на сети в сутки более 500 контейнерных поездов», – заметил он.

В своём выступлении профессор Борис Лапидус (первый руководитель ЦФТО) рассказал о том пути, который прошёл ЦФТО за прошедшие 25 лет.
«К концу 1994 года объёмы грузовых перевозок снизились более чем в два раза. Сотни станций превращались в склады для отстоя тысяч невостребованных вагонов и локомотивов. В условиях галопирующей инфляции скачкообразно индексировались тарифы, всё более острой становилась конкуренция с автомобильным транспортом, резко снизился объём международных перевозок. Уровень обслуживания клиентов на железной дороге не был стандартизирован ни по ценам, ни по качеству, и их определяли около десятка различных структурных подразделений МПС», – рассказал он.

Для преодоления этих негативных явлений и чтобы выстроить новое взаимодействие с клиентами, министр путей сообщения Геннадий Фадеев поручил создать рабочую группу из руководителей и ведущих специалистов причастных подразделений МПС.
«Конечной целью рабочей группы стала реализация маркетингового принципа «Клиент – король!», который Геннадий Матвеевич Фадеев объявил главным критерием реформирования работы с клиентами. Для её выполнения требовалось не только провести огромную работу по изменению организационных, экономических, технических, правовых условий. Фактически требовалось сформировать новую систему ценностей и мотивации, определяющих работу отрасли в целом», – добавил Борис Лапидус.

На основе почти годовой работы рабочей группы с грузоотправителями министр принял решение о создании специальной новой структуры с пользователями услуг в сфере грузовых перевозок. Уже летом 1995 года в Ярославле на Ассамблее начальников железных дорог была показана в действии работа первого в стране дорожного Центра фирменного транспортного обслуживания Северной дороги, обеспечивающего работу с клиентами в новом формате.
«В настоящее время ЦФТО тесно сотрудничает с объединённым учёным советом, сформирован инновационный продукт – инструмент повышения эффективности компании, динамическая модель загрузки инфраструктуры на основе разных классов решений искусственного интеллекта. Основная цель – оптимальное использование инфраструктуры с учётом потребности экономики грузоперевозок. На очереди создание интеллектуальной системы для планирования и управления перевозочным процессом», – резюмировал Борис Лапидус.

По мнению участников совещания, перед ЦФТО стоит ещё множество задач, которые необходимо решить в ближайшие годы.

Член совета директоров футбольного клуба «Локомотив» Салман Бабаев (начальник ЦФТО с 2003 по 2005 год) считает, что главным вызовом является привлечение немассовых грузов с автомобильного транспорта, а также в целом пересмотр взаимоотношений с автоперевозчиками, которые могут стать клиентами РЖД при перевозках на дальние расстояния.
«Вся экономика говорит о том, что перевозка более 2 тыс. км автомобильным транспортом не может по себестоимости стать дешевле, чем железнодорожным. Соответственно и автомобильным перевозчикам должно быть выгодно использовать на дальних расстояниях железную дорогу. Мы должны их заинтересовать, чтобы они использовали наши возможности доставки грузов, – пояснил он. – Мы всё время считали автомобилистов конкурентами, но в товарно-транспортных отношениях мы должны работать вместе. Для этого необходимо менять нормативно-правовую базу. Также для немассовых грузов нужен переход от заявочной системы к перевозкам по графику – по аналогии с пассажирскими поездами. Это позволит и автомобильным перевозчикам фрахтовать места в поездах между крупными городами и регионами».

По словам начальника Свердловской железной дороги Ивана Колесникова, каждая структура холдинга «РЖД» создаёт свою встроенность в интересы и ожидания клиента, и эта вовлечённость добавила смыслового содержания в ту колоссальную каждодневную работу, которую выполняют подразделения дирекций.
«Через постоянное взаимодействие ЦФТО с дирекциями производственного и инфраструктурных блоков – дирекциями тяги, движения, инфраструктуры – мы лучше узнали нашего клиента и стали осознавать свой вклад в формировании общей полезности железных дорог для клиента», – отметил он.

По его мнению, в будущем система фирменного транспортного обслуживания должна превратиться в структуру, которая постоянно наполняется информацией о клиенте. Для этого ЦФТО необходимо предоставлять в том числе услугу экспедирования, так как перепоручение задач добавляет несогласованности в действиях. ЦФТО должен стать подразделением с функциями аналитического агентства. Также необходимо привлекать молодых специалистов и развивать цифровые услуги.

В ходе совещания сотрудница Красноярского ТЦФТО Елена Фокина рассказала о первых шагах работы системы ЭТРАН (Электронная транспортная накладная). Будучи товарным кассиром, в сентябре 2002 года она оформила первую электронную накладную, что послужило началом эпохи цифрового транспортного обслуживания.
«Первого опыта оказалось достаточно, чтобы осознать потенциал этой новой программы. Постепенно мы начали оформлять заявки, стали появляться новые, ранее неведомые нам режимы – первые автоматические контроли, ограничения, появились связи с другими автоматизированными системами. Но для других дорог ЭТРАН стал доступен только в 2003-м, а для некоторых только в 2004 году», – добавила она.

Главный инженер Куйбышевского ТЦФТО Елена Хабарова также рассказала о революционном событии для ОАО «РЖД» – 15 лет назад, 13 января 2006 года, на тестовом полигоне системы ЭТРАН грузоотправитель «Юкостранссервис» из своего офиса оформил первый документ с электронной цифровой подписью.

Сейчас безбумажное взаимодействие с РЖД осуществляют около 17 тыс. клиентов сети по двум десяткам видов документов. Ежемесячно с электронной подписью оформляются 3,5 млн накладных.
«Если эти документы сложить в стопку, то её высота будет равна высоте башни Федерации в Москве, а годового количества сэкономленной бумаги хватит, чтобы покрыть всю длину путей Куйбышевской магистрали, – рассказала Елена Хабарова. – В последние два года сделан особенный прорыв – теперь электронные документы клиент может оформить с любого мобильного устройства через личный кабинет без подключения к системе ЭТРАН».

Заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило рассказал о планах ЦФТО на ближайшие годы.

По его словам, за 25 лет работы подразделения клиентам удалось сэкономить порядка 755 тыс. суток за счёт внедрения различных транспортных решений.
«Нам приходится очень усиленно работать, чтобы полностью соответствовать достижениям, которые были раньше. Следуя намеченным планам, мы планируем перевести все начальные и конечные операции с клиентом и все внутренние системные процессы ЦФТО в цифровой формат. Имея на сегодня 80% документов в электронном виде, считаем приоритетной задачей на ближайшие годы достичь 100%», – рассказал Алексей Шило.

Он также добавил, что гораздо более сложными задачами являются совершенствование тарифной системы и создание условий для освоения всей предъявляемой грузовой базы.
«Хорошим подспорьем станет динамическая модель загрузки сети, которую ввели в действие в прошлом году. Её функционал мы расширим, свяжем с системами адаптивного плана формирования графика движения поездов и сформируем гибкий логический контроль по всем параметрам перевозки», – рассказал начальник ЦФТО.

Самой сложной и амбициозной задачей Алексей Шило назвал обеспечение простоты и удобства транспортировки небольших парий грузов. Для этого потребуется разработать новые технологии доставки, сортировки, погрузи, выгрузки – это новые виды подвижного состава, типы упаковки и креплений.
«Всё это создаст условия для возврата грузов, ушедших на автомобильный транспорт, к 2025 году. К следующему юбилею ЦФТО мы ставим задачу увеличить долю клиентов малого и среднего бизнеса до 25% (100 млн тонн дополнительных грузов)», – резюмировал он.