Источник: Газета «Гудок»

На магистрали продолжается работа, направленная на совершенствование перевозочного процесса и увеличение пропускной способности.

В 2020 году новым вызовом для всех отраслей экономики стала пандемия коронавируса. Насколько серьёзно этот фактор отразился на показателях работы железнодорожников, каких решений и технологий потребовал – беседуем с начальником Красноярской магистрали Вадимом Владимировым.

– Вадим Владимирович, насколько структура грузоперевозок оказалась подвержена пандемии?

– В целом, по итогам восьми месяцев объём погрузки составил 50,3 млн тонн, со снижением к уровню прошлого года на 9,8%, или 5,5 млн тонн.

И как ни странно, практически всё, что повлияло на динамику погрузки, началось задолго до прихода коронавируса.

Во-первых, очень тёплая зима. К примеру, в Красноярске отопительный сезон 2019–2020 года закончился на 10 дней раньше, чем предыдущий, а в Новосибирске стал одним из самых коротких в истории города. По ряду крупных ТЭЦ сегодня сжигается уголь, который мы завезли ещё в августе-сентябре прошлого года. Поэтому перевозки угля по итогам восьми месяцев существенно снизились: минус 3,1 млн тонн к аналогичному периоду прошлого года.

Снижение в сегменте перевозок нефтяных грузов вызвано тем, что сырая нефть, которую мы отправляли со станции Уяр в адрес Комсомольского НПЗ, с августа 2019 года ушла «в трубу».

Пандемия напрямую повлияла на Красноярской дороге только в сегменте лесных грузов. Как извест­но, основные поставки лесной продукции у нас производятся именно в Китай, где в связи со сложившейся эпидемиологической обстановкой было ограничено перемещение между провинциями, грузополучатели не могли получить свой груз, в связи с чем массово отказывались от поставок. Ещё одна причина – ужесточение фитосанитарных требований от Главного таможенного управления КНР на ввоз необработанной древесины. Как следствие, минус 0,5 млн тонн.

Однако есть и положительные моменты. Нам удалось сохранить рост контейнерных перевозок (плюс 13,8%) за счёт наращивания отгрузки цветных металлов, пиломатериалов и пеллет. По зерну рост в 19,5%, в первую очередь, обеспечили предприятия, расположенные на нашей Ужурской ветке, развитию логистики которых в прошлом году уделялось большое внимание. Цветная руда показала прирост на 8%.

– Учитывая положительные тенденции по отдельным видам грузов, есть ли надежда восполнить отставание в погрузке к концу года?

– Мы видим, что крупные предприятия не допустили большой просадки в период пандемии. Соответственно, ставим перед собой задачу до конца года, как минимум, выйти на уровень прошлого года. В первую очередь, за счёт контейнерных перевозок, зерна, продовольственных грузов и всех тех номенклатур, которые дают устойчивую положительную динамику.

Пик падения пришёлся на май. Осенью планируем увеличить отгрузку угля в местном сообщении. Кроме того, у нас очень большие заявки от грузоотправителей в адрес ЖКХ Амурской области, Хабаровского края, Бурятии, Еврейского автономного округа.

Есть наработки по отправке нефтеналивных грузов с Ачинского НПЗ.

Не забываем про контейнеры: переработка леса набирает обороты.

– Буквально два месяца назад партнёрам дороги удалось возобновить работу крупного Тёйского рудника в Хакасии, где добывается железорудный концентрат. Как дорога участвовала в этом процессе? Что означает для вас запуск этого предприятия?

– Республика Хакасия является одним из старейших горнорудных районов Сибири. Тёйский рудник ежегодно поставлял порядка 1,5 млн тонн концентрата на Западно-Сибирский и Кузнецкий металлургические комбинаты.

В течение пяти последних лет предприятие было законсервировано. И конечно, 17 июля, когда со станции Тёя отправился первый после столь долгого перерыва поезд с железорудным концентратом, стало для нас настоящим событием. Красноярская дорога проделала огромную работу, чтобы этот проект был реализован.

Мы в кратчайшие сроки, буквально в течение 3–4 месяцев, восстановили инфраструктуру ветки Бискамжа – Тёя, которая была законсервирована после закрытия рудника.

На всём протяжении ветки, а это 40 километров, обновлено путевое хозяйство. Возобновлена работа станций Тёя и Тузуксу, включая установку и подключение нового оборудования, которое сегодня применяется на железных дорогах. Проведена ревизия всего контактного провода, возобновлена работа переездов. Плюс – обкатка локомотивных бригад, которые пять лет туда не ездили.

Укомплектован штат станций Тёя и Тузуксу. Это те люди, которые когда-то работали на станции Тёя. Мы пошли им навстречу и вернули их на прежние места. Теперь они работают рядом с домом, им не нужно ездить на смену за десятки километров.

По вагонной службе также проведена подготовительная работа. Участок отличается большим уклоном, необходимо проводить опробование тормозов.

С июля уже отправлено 23 маршрута с железорудным концентратом. Всего в текущем году планируется погрузить 375 тысяч тонн, а в следующем до 700 тысяч тонн. Перспективные планы наших парт­нёров до 2028 года дают нам уверенность в долгосрочном сотрудничестве.

В целом, мы сегодня очень плотно работаем с нашими партнёрами. Примеров масса. Это и станция Абакан, где партнёры увеличивают ёмкость своих путей, и станция Заозёрная, где применяются новые технологии, которые позволят грузить по тысяче вагонов в сутки. Работа ведётся также на станциях Кильчуг, Саянская.

Станция Пихтовая – наш совместный проект с компанией «РУСАЛ», на сегодня она находится в стадии ввода в эксплуатацию.

– В условиях коронавируса вырос ли объём транспортировки медицинских грузов, продуктов питания?

– Да, увеличение есть. Во-первых, мы обеспечивали оперативную доставку продовольственных товаров первой необходимости, производимых в Красноярском крае и Хакасии, в другие регионы России. Так, в марте погрузка социально значимых грузов возросла по сравнению с февралём на 57%.

Во-вторых, плотно работали с руководством Красноярского края, Хакасии по вопросам доставки продовольственных товаров и медикаментов из других регионов. Только в марте – первом месяце, когда были введены жёсткие ограничения – в Красноярский край поездами было доставлено более 13 тысяч тонн продуктовых изделий. Это крупы, мука, мясо и рыба, масло растительное, молочные продукты, консервы, свежие овощи. По некоторым видам продовольствия объёмы поставок выросли от 20 до 80% по сравнению с «докороновирусным» периодом. А чая и кофе было завезено в 2,3 раза больше, чем в феврале.

Товаров медицинского назначения только с апреля по июнь включительно доставлено более двух тысяч тонн.

Все эти грузы, сроки их доставки находились на первоочередном контроле. Ни одного замечания со стороны регионов нам не поступило, сработали чётко.

– И всё это в условиях, когда немалая часть коллектива, более 3,5 тысячи сотрудников, переведена на удалённый режим работы. Насколько сложной оказалась такая перестройка?

– В марте на удалённую работу перешли 3584 работника Красноярской железной дороги. Решение принималось из расчёта один человек в кабинете, остальные на «удалёнке».

Конечно, надо отдать должное нашему IT-комплексу: переход на удалённые технологии был осуществлен чётко, в сжатые сроки, причём, без возникновения каких-то существенных проблем. Были небольшие сложности, но в целом это не повлияло на эффективность работы.

Дорогой было закуплено почти 450 современных ноутбуков, чтобы обеспечить комфортные и функциональные рабочие места дома. Можно сказать, что сотрудники, работающие удалённо – это наш неприкосновенный запас. По первому требованию они выйдут и будут работать.

Пока, в виду того, что эпидемиологическая ситуация остаётся не простой, режим удалённой работы сохраняется на дороге до конца сентября.

Конечно, не хватает живого общения, но все эти трудности и неудобства оправданы главным: безопасностью людей, их здоровьем. Именно «удалёнка» позволяет уменьшить распространение вируса.

Но мы в любом случае готовимся к выходу из этого режима, чтобы полностью обеспечить на рабочих местах соблюдение всех технических и санитарных требований.

Кстати, на прошлой неделе мы уже провели заседание регионального координационного совета в новом формате – с соблюдением социальной дистанции, установкой защитных экранов.

– К слову, клиенты дороги ведь тоже, можно сказать, всё это время находятся на «удалёнке». Тут, наверное, кардинально перестраивать работу не пришлось, ведь ОАО «РЖД» уже давно занимается переводом взаимодействия с клиентами в электронный формат?

– Интерес клиентов Красноярской магистрали к электронному и дистанционному формату взаимодействия за этот период значительно вырос.

Прежде всего, в условиях пандемии и действующих ограничений все свои плюсы продемонстрировала система ЭТРАН. С марта за подключением обратились более 30 клиентов, поскольку это безопасно для людей и эффективно для бизнеса. Порядка 90% документов на дороге оформляются в элек­тронном виде.

Кроме того, для онлайн-заказа услуг всё большее число клиентов дороги используют электронную торговую площадку ОАО «РЖД» «Грузовые перевозки».

Даже для тех клиентов, с которыми пока отсутствует электронный документооборот, предложены альтернативные способы передачи, приёма и подписания документов – по электронной почте, по факсу. В том числе – согласование схем размещения и крепления грузов тоже сегодня производится дистанционно. Это даже позволило нам существенно сократить время проведения процедуры.

– Удалось ли дороге смягчить последствия возникших у бизнеса в связи с COVID-19 сложностей, и за счёт каких мер?

– На Красноярской дороге применён ряд оперативных мер по поддержке клиентов-грузоотправителей, разработанных штабом под руководством заместителя генерального директора компании Алексея Шило.

В частности, Красноярские дирекции железнодорожных вокзалов, пассажирских обустройств предоставили отсрочку арендных платежей 25 субъектам малого и среднего предпринимательства, арендующим площади на их объектах.

В сегменте грузоперевозок предоставлены скидки от 30 до 45% на перевозку грузов в западном направлении. В Абаканском регионе у нас появились такие договоры на отправку угля со станции Камышта в европейскую часть России.

По обращению грузоотправителей предоставлялась возможность перевозок без внесения предварительной оплаты, а также финансовые послабления на возврат порожняка.

Но самое главное, на мой взгляд, это то, что мы продолжили работу, направленную на совершенствование перевозочного процесса и увеличение пропускной способности дороги.

Так, получено положительное заключение на вождение поездов весом 6800 тонн на участке от Междуреченска до Тайшета. Есть ряд ограничительных перегонов, но сам факт – это большой прорыв на перспективу. Раньше было 6300 тонн. По главному ходу Транссиба мы водим поезда весом 7100 тонн.

Кроме того, продолжается развитие такого направления, как вождение поездов на длинных плечах. Обкатываем новое плечо от Иланской до Мариинска. Рекордное время ведения поезда – 10 часов 43 минуты, едем без смены локомотивной бригады по Боготолу и Красноярску. Сегодня у нас один поезд по всей дороге ведут всего две локомотивные бригады. И это тоже увеличение пропускных способностей.

– Была ли скорректирована инвестпрограмма дороги в связи со сложившимися обстоятельствами?

– Нет, объём инвестпрограммы не снижен. На 2020 год запланировано 39,1 млрд рублей. Ключевое направление, конечно, развитие линии Междуреченск – Тайшет. В этом году сдаём 13 объектов на участке от Абакана до Саянской. Это вторые главные пути, разъезды, которые нам позволят существенно повысить пропускную способность.

В рамках других инвестпроектов проектируется строительство вторых путей и двухпутных вставок на 32 перегонах, а также ряд других объектов.

Предусмотрено приобретение 30 маневровых тепловозов серии ТЭМ-18ДМ и 47 грузовых электровозов серии 3ЭС5К.

Продолжается и развитие проекта «Городская электричка» в Красноярске. В 2020 году ведётся строительство пассажирских платформ на остановочных пунктах Мясокомбинат и Шумково, запланировано проектирование островной платформы на станции Красноярск-Северный, необходимой для разведения пассажирского и грузового движения.

Проектируются локомотивное и вагонное депо на Детской железной дороге.

Немалые средства – 5,3 млрд руб. – направлены на программу обновления железнодорожного пути.

– Готовится к открытию после модернизации Козинский виадук на южном ходу. Как вы оцениваете значимость этого события для дороги?

– Перегон Джебь – Щетинкино южного хода – один из самых сложных по рельефу как в регионе, так и на всей сети дорог. Открытие двухпутного движения на Козинском виадуке позволит увеличить пропускную способность участка более чем в два раза – с 25 до 67 пар грузовых поездов в сутки.

Сегодня мы уже едем по первому и по второму пути (много лет один путь был закрыт для движения), но пока нахождение двух поездов одновременно на этом инженерном сооружении запрещено. Бетон по завершении работ должен набрать определённую силу, а для этого нужно время.

По сути, это новое искусственное сооружение. С 2014 года здесь проведено усиление фундаментов и опор виадука, замена пролётных строений по первому пути и ремонт пролётных строений второго пути с переустройством подферменных элементов, замена опор контактной сети. Общий объём бетона, затраченного на ремонт опор виадука, превышает пять тысяч кубометров.

– Вадим Владимирович, что бы Вы хотели пожелать коллективу в столь непростой год в преддверии Дня компании?

– Самое главное – здоровья, самим железнодорожникам и их близким. А также понимания в семьях и упорства в решении производственных задач – от этого сегодня очень многое зависит.

Уже можно с уверенностью говорить, что изменения, которые внесла пандемия, не нарушили слаженной и чёткой работы. Многое делается для сохранения стабильности в коллективе, выполняются условия Коллективного договора. Даже в этих условиях реальная заработная плата по итогам первого полугодия на Красноярской дороге выросла на 2,2%. С 1 октября, как вы знаете, зарплата работников компании будет проиндексирована на 1%.

Пандемия, по всей видимости, ещё долго будет мешать нам работать и жить спокойно. Но мы знаем, как ей противостоять, как обезопасить себя, наших клиентов и пассажиров, как выстраивать перевозочный процесс. Мы успешно освоили все новые технологии. И у нас всё получится.

Дорога близка к полной цифровизации оформления перевозочных документов.

По итогам работы Северной магистрали за 9 месяцев электронный обмен документами с грузоотправителями составил 88%, что на 4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Столь высокий показатель позволяет оставаться в лидерах среди сети дорог по внедрению электронного документооборота.

Особенно актуальным этот способ взаимодействия клиентов с перевозчиком оказался в период пандемии коронавирусной инфекции. На сегодня  уже более 97% грузоотправителей СЖД полностью перешли на электронный документооборот через систему ЭТРАН. С начала пандемии доля перевозочных документов, скрепляемых электронной подписью, выросла на 6,5%. Так, за 6 месяцев цифровое подписание памяток приёмосдатчика на подачу-уборку вагонов формы ГУ-45ВЦ увеличилось на 5,7%, актов общей формы ГУ-23ВЦ – на 9,8%, уведомлений о завершении грузовой операции ГУ-2Б – на 3%.

– Мы развиваем цифровые технологии, внедряем онлайн-инструменты, позволяющие улучшать взаимодействие с клиентами в нынешних непростых условиях, – рассказал главный инженер Северного ТЦФТО Андрей Кабанов. – В 2020 году в Личном кабинете клиента грузоотправителям стали доступны новые сервисы. Например, опция «формирование суточного клиентского плана погрузки» позволяет клиенту планировать перевозки с любого мобильного устройства. За пару кликов он также может получить справки о сроках временного ввоза груза и номерах таможенных деклараций, подать претензию и получить результаты её рассмотрения. В перспективе сервис позволит минимизировать участие человека в претензионной работе и обеспечит ускоренное рассмотрение обращений.

В сентябре клиенты СЖД получили возможность скреплять электронной подписью первичные перевозочные документы в Личном кабинете. При этом подключение к системе ЭТРАН не требуется. В ближайшее время аналогичным образом будет организовано подписание накопительных ведомостей ФДУ-92, ведомостей подачи-уборки ГУ-46, заявки на перевозку грузов ГУ-12, уведомления ГУ-2Б.

– Переход на электронный обмен документами коснулся не только взаимоотношений с клиентами, – отметил Андрей Кабанов. – Внедрение внутреннего электронного документооборота значительно сокращает время на обработку информации и позволяет обеспечить точность и оперативность ведения документации.

На Красноярской дороге ведётся масштабная работа по расширению спектра и объёма предоставляемых комплексных транспортно-логистических услуг.

Несмотря на сложную общественно-экономическую ситуацию в стране и мире, в первом полугодии 2020 года специалисты Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) привлекли к сотрудничеству более 50 новых клиентов.

Другой растущий сектор – строительные грузы. Их со станций дороги отгружено на 68,7 тысячи тонн (или 11,2%) больше, чем в минувшем году. Подъём обусловлен прежде всего увеличением отправки щебёночной продукции в структурные подразделения путевого комплекса на Восточно-Сибирской магистрали в первом квартале.

Значителен прирост отгрузки и по цветной руде – на 166,3 тысячи тонн. Рост обусловлен увеличением поставок с Ачинского глинозёмного комбината на Братский и Новокузнецкий алюминиевые заводы. В свою очередь, для того, чтобы обеспечить нужные объёмы производства глинозёма, Ачинск стал потреблять больше нефелиновой руды, по­ставляемой в основном с Кия-Шалтырского месторождения.

– Как на грузовой работе магистрали отразилась пандемия?

– В связи с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой был принят комплекс ограничительных мер в ОАО «РЖД». Однако красноярские грузоотправители, товаропроизводители и получатели грузов работу не прекращали. Поэтому должен сказать, что коронавирус существенного влияния на снижение погрузки не оказал. Лишь в отдельных секторах это влияние выходило на значимый уровень. Например, в сфере лесных перевозок. По­скольку большую долю леса мы отправляем в Китай, то на период ограничений, связанных с пандемией, действительно, поток экспортного леса в китайском направлении уменьшался.

В целом по итогам первого полугодия 2020-го мы отправили со станций дороги 37,8 млн тонн грузов, это на 5,3 млн тонн меньше, чем в прошлом году.

Стоит упомянуть о факторах, негативно отразившихся на динамике погрузки. Во-первых, это аномально тёплая зима 2019/20 годов. Отопительный сезон был сравнительно коротким, и, соответ­ственно, предприятиям ЖКХ требовалось меньше угля. А уголь – это, напомню, основная грузовая номенклатура нашей дороги, он даёт более 60% совокупной погрузки.

Также снизились объёмы отгрузок и по второй важнейшей нашей номенклатуре – нефтепродуктам. Ранее сырьё для Комсомольского нефтеперерабатывающего завода поставлялось с нашего терминала в Уяре. Однако после ввода в строй второй очереди нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» поставки нефти на Дальний Восток осуществляются трубопроводным способом.

– За счёт чего планируется восполнять объём отправления грузов?

– В первую очередь за счёт расширения и улучшения клиентского сервиса. Например, активно растёт использование на полигоне дороги суточного клиентского плана погрузки (СКПП) в АС ЭТРАН. Эту опцию ТЦФТО реализует совместно с Краснояр­ской дирекцией управления движением, что позволяет обеспечить достоверное планирование и оперативное управление грузовой работой. В первом полугодии 2020-го доля грузоотправителей, вовлечённых в процесс формирования суточного клиентского плана погрузки, выросла с 94,7% до 98,2%. На сегодня это около 400 грузоотправителей.

Мы продолжаем расширение перечня предоставляемых комплексных транспортных услуг для получения дополнительных доходов. В частности, мы разработали для одного из грузоотправителей услугу по предоставлению путей общего пользования железнодорожной станции Чунояр под вагоны, по­груженные контейнерами с лесоматериалами.

Одним из приоритетов получения дополнительных доходов остаётся развитие услуги по отправлению грузовых и контейнерных поездов по расписанию. В настоящее время действуют 35 договоров по 85 корреспонденциям, из них в первом полугодии 2020-го реализовано отправление по семи новым направлениям, преимущественно на Дальний Восток. В первом полугодии по расписанию отправлено 1 120 поездов с 16 станций отправления на 20 станций назначения по 52 корреспонденциям. В этом числе 304 грузовых поезда, 816 контейнерных поездов, и 12 поездов отправлено по услуге «Грузовой экспресс».

– Как повлиял на работу с клиентами массовый переход на удалённое обслуживание?

– Строго говоря, у нас такой переход произошёл уже давно. Мы не первый год уделяем большое внимание внедрению цифровых и автоматических методов работы. Отношения с клиентами у нас выстроены с помощью электронных средств связи. Это и интернет, и телефония, и традиционная элек­тронная почта, и различные мессенджеры. Допустим, по СКПП мы создали специальную группу в мессенджере WhatsApp, где с грузоотправителями можем оперативно решать возникающие вопросы.

Поэтому в большинстве своём наши клиенты никаких перемен от введения удалённого режима не почувствовали. У нас есть, конечно, отдельные компании, с которыми мы используем традиционные методы. С такими предприятиями работаем индивидуально, но стоит отметить, что со временем их становится всё меньше. Электронная, удалённая форма работа и проще, и, главное, оперативнее.

– Что предпринимается для дальнейшего упрощения документооборота?

– Могу привести пример такой работы в сфере экс­портных грузоотправок. В этом году у нас разработана и утверждена технология по оформлению и проверке железнодорожных транспортных накладных со станций Красноярской магистрали в режиме экспорта без проставления отметок таможенных органов. Экономия от упрощения документооборота только за шесть месяцев нынешнего года составила 342 тысячи рублей.

Эта технология используется для перевозок лесных грузов и зерна. Она не только ускоряет оформление накладных, но и позволяет грузоотправителю сократить временные затраты на перевозку, планировать погрузку без учёта режима работы таможенных органов, а также сократить расходы, связанные с организацией доставки перевозочных документов в таможенный пост.

– Самый активно растущий сектор – отправка контейнерных грузов. Чем обусловлена позитивная динамика?

– Ориентация на развитие контейнерного сектора – это приоритет федерального уровня. В рамках исполнения Указа Президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» холдинг ОАО «РЖД» в качестве приоритетной задачи реализует план мероприятий по достижению общесетевого объёма железнодорожных контейнерных перевозок в количестве 6 млн контейнеров ДФЭ по итогам 2020 года.

В текущем году перед Красноярской железной дорогой поставлен целевой показатель по контейнерным перевозкам – не менее 281 475 ДФЭ в год. В январе – июне мы уже отгрузили 125 006 ДФЭ. Для сравнения: за шесть месяцев 2019 года было отправлено 106 958 ДФЭ.

На дороге продолжается открытие станций по тарифному руководству №4 для работы с большегрузными контейнерами. С начала года уже открыто 11 путей необщего пользования по станциям Базаиха, Злобино, Канск-Енисейский, Карабула, Красноярск-Северный, Лесосибирск, Чунояр, Ташеба, Ужур, Подсиний, Мариинск. Всего в этом году планируется работа по открытию 11 станций для 18 грузоотправителей.

– Как ведётся сотрудничество с другими железнодорожными предприятиями полигона магистрали?

– Конечно, без эффективного взаимодействия подразделений компании невозможно ни развитие сегмента контейнерных перевозок, ни привлечение дополнительных объёмов грузов на железнодорожный транспорт.

Мы дополнительно организовали отправку лесной продукции в составе контейнерных поездов по расписанию, погруженных на площадках Дирекции по управлению терминально-складским комплексом, расположенных на станциях Абакан, Канск-Енисейский и Красноярск. Суммарно с этих станций отправлено 48 контейнерных поездов, или 79,2 тысячи тонн груза.

На 2020–2021 годы запланировано техническое развитие производственных участков Дирекции по управлению терминально-складским комплексом. И это очень важно для дальнейшего развития нашего взаимодействия. В текущем году для грузового двора на станции Красноярск уже поступил один контейнерный перегружатель, поставка второго ожидается к концу года. Ещё один контейнерный перегружатель передислоцирован на грузовой двор станции Абакан.

Также мы совместно с Дирекцией управления движением продолжаем в настоящем году работу по организации грузовых экспрессов с лесопродукцией назначением на Забайкальск с пополнением их по станции Тайшет до весовой нормы вагонами погрузки Восточно-Сибирской дороги. Кроме этого прорабатываем вопрос пополнения как транзитных контейнерных поездов, так и поездов собственного формирования вагонами погрузки Красноярской железной дороги до 71 условного вагона. Есть проект по организации формирования и отправления контейнерных поездов с путей необщего пользования Лесосибирского речного порта с участием одного из промышленных предприятий.

Другой проект мы реализуем совместно со службой вагонного хозяйства. Мы проработали вопрос осмотра вагонов под погрузку на экспорт на станциях выгрузки или в транзитных поездах силами пунктов технического обслуживания (ПТО) для собственников и операторов подвижного состава. Это позволит нам исключить непроизводительные расходы по браковке таких вагонов при осмотре на станции погрузки.

– Как развивается концепция кросс-продаж услуг на Красноярской железной дороге?

– Для привлечения дополнительной клиентской базы на железнодорожный транспорт мы продолжаем развивать эффективное взаимодействие центров продажи услуг с подразделениями региональных дирекций и дочерних обществ на принципах кросс-продаж услуг.

За шесть месяцев текущего года специалисты центров продажи услуг привлекли 56 новых клиентов. Из них восемь грузоотправителей возобновили свою работу на дороге. На конец первого полугодия клиентская база ЦПУ составила 133 клиента, это те партнёры, которых специалисты ЦПУ сопровождают в течение одного года взаимодействия.

– Как в Красноярском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания оценивают перспективы грузовой работы на второе полугодие?

– С осторожным оптимизмом. Тому есть ряд оснований. Во-первых, 2020 год даст нам рост пропускных способностей. На дороге продолжается интенсивная реализация программы развития южного хода Междуреченск – Абакан – Тайшет. Южсиб важен нам и как транзитный коридор, и как магистраль для вывоза наших грузов, в первую очередь стремительно развивающейся угольной отрасли Хакасии. В минувшем году мы открыли там четыре новых двухпутных перегона, в этом – ожидаем открытия ещё шести. Это, конечно, расширит пропускные способности линии и, соответ­ственно, позволит нам существенно нарастить отгрузку с южных станций дороги.

Во-вторых, у нас продолжает развиваться экспортное направление.

По итогам первого полугодия текущего года по­грузка на экспорт со станций магистрали выросла на 11,9%, это дополнительно 1,5 млн тонн. В этом числе через морские порты перевозки увеличены на 2,2 млн тонн, или на 26%.

Полагаю также, что во втором полугодии мы вернёмся к позитивной динамике совокупных объёмов отгрузки. В частности, по самым массовым перевозкам (например, уголь) мы прогнозируем рост объёмов уже с августа.

Внедрение информационных технологий позволяет значительно снизить, а в отдельных случаях и полностью исключить использование бумажных носителей.

Сегодня в ОАО «РЖД» установлены целевые показатели, которые компания обязана достигнуть к 2025 году. Так, 70% билетов должно продаваться в электронном виде. То же самое касается 75% услуг по грузовой перевозке и сопутствующих сервисов. Но, что самое важное, 90% документооборота РЖД с грузоотправителями также должно быть переведено в электронную форму. Всё это подкреплено утверждённой Стратегией цифровой трансформации ОАО «РЖД».

– Работа по переходу на электронный документооборот с применением электронной подписи ведётся по нескольким функ-циональным направлениям, – рассказывает заместитель начальника службы корпоративной информатизации Вячеслав Ангельчук. – Прежде всего это технологический документооборот, а также документооборот в сфере бухгалтерского учета, с грузоотправителями, контр-агентами, внешними организациями, такими как НПФ, налоговыми органами,  социальными и банковскими учреждениями. Чтобы представить объёмы, стоит сказать, что на полигоне дороги используется более 15 тысяч сертификатов электронной подписи.

Внедряемые на ЮУЖД подходы в сфере юридических взаимоотношений с контрагентами в системе ЕКАСУФР (ЮЗЭДО) позволяют обмениваться электронными документами и исключить бумагу по уже заключённым договорам. Для каждой региональной дирекции создан свой личный кабинет на портале оператора (ООО «СКБ «Контур») – ДИАДОК. С его помощью контрагентам направляются приглашения к электронному обмену документами, прописываются сертификаты юридического лица руководителя, подписывающего первичную учётную документацию. На текущий момент такой порядок работы налажен по более чем 600 договорам. В электронном виде обрабатываются счета на оплату, акты сверок, расчёты и любые другие документы, предусмотренные условиями. Список переведённых на ЮЗЭДО контрагентов постоянно расширяется. Это позволяет существенно сэкономить время на пересылку документов, снизить расходы на бумагу, заправку картриджей, курь-
ерскую доставку и так далее.

Согласно планам, утверждённым в ОАО «РЖД», в текущем году Южно-Уральская дорога должна полностью перейти на электронный документооборот с 15 дочерними и зависимыми обществами, такими как ВРК-2, «ТрансТелеКом», ФПК, «Гудок», «РЖД–Здоровье», негосударст-венные учреждения здравоохранения полигона дороги и дру-гими.

– Также на полигоне дороги активно внедряется внутренний электронный оборот бухгалтерских документов, который отражает учёт движения материальных ценностей и основных средств, – рассказывает начальник отдела управления проектами программной информатизации Светлана Суслова. – На сегодняшний день в электронном виде специалистами 112 подразделений подписываются 13 форм первичных учётных документов, например: по учёту основных средств № ОС-1/1а, ОС-3, ОС-4/4а, приходный ордер (форма № М-4), требование-накладная (форма № М-11), акт на списание материальных ценностей (форма № ФМУ-76) и другие. И их перечень постоянно расширяется. Всё это значительно сокращает время обработки данных и на предоставление отчётности в налоговые органы. При этом вся цепочка финансовых операций легко отслеживается.

Ещё одно важное направление – технологический электронный документооборот. Здесь применяется как квалифицированная электронная цифровая подпись, так и простая расширенная электронная подпись, позволяющая работать с документами без использования физического ключевого носителя. Примечательно, что переход на новую систему работы сегодня осуществляется практически во всех бизнес-процессах подразделений полигона дороги. Речь идёт об обеспечении грузовыми вагонами, железнодорожной инфраструктуре, пассажирских перевозках, тяговых ресурсах, формировании журнала предупреждений на поезда, ремонте грузовых вагонов и многом другом. В качестве примера можно привести оформление в электронном виде форм первичной отчётности ГУ-45 ВЦ, ГУ-23 ВЦ, ВУ-14, 
ДУ-2, ДУ-3, ТУ-31, ТУ-162.

Технологический электронный документооборот реализуется практически во всех информационных системах, например в АС ЭТРАН, АСУ СТ, АСУТ-Т, АСУТ, АС ГИД, АСУ ВОП и других.

На текущий момент к автоматизированной системе подготовки и оформления перевозочных документов АС ЭТРАН подключено более 850 внешних клиентов, что составляет порядка 80% имеющих договорные отношения с ЮУЖД. По безбумажной технологии работают компании, обеспечивающие 98% всей погрузки дороги.

Электронное взаимодействие с участниками транспортного рынка организовано в АС ЭТРАН на протяжении всего процесса оформления перевозки, от подачи заявки до выдачи груза и предоставления финансовых документов с перенаправлением электронных счетов-фактур в налоговый орган. Наиболее значимым достижением на текущий момент является сквозная электронная технология экспортных перевозок грузов по электронным юридически значимым накладным с электронными отметками таможенных органов.

На дороге существуют и другие проекты, позволяющие исключить бумажный документооборот. Одним из примеров успешной реализации является «Электронный маршрут машиниста» в Дирекции тяги, который позволил исключить использование бумажного маршрута, а также автоматизировать такие операции, как оформление явки локомотивными бригадами, прохождение ПРМО, инструктажа и окончание работы. По уровню формирования электронного маршрута машиниста наша дорога находится в тройке лидеров по сети, но и это ещё не предел.

Для снижения трудозатрат работников и оперативного продления ключей ЭЦП у пользователей имеется возможность удалённого перевыпуска квалифицированных сертификатов ключей электронной подписи непосредственно со своего рабочего места. Для локомотивных бригад продление многофункциональных электронных карт производится непосредственно через электронные терминалы самообслуживания. 

– Большая работа проводилась по оснащению руководителей служб и дирекций планшетными компьютерами, что позволило организовать мобильные рабочие места и уйти от бумажных носителей, – объясняет заместитель начальника службы информатизации. – На отдель-ных местах устанавливается мобильное ЕАСД, позволяющее руководителю вне зависимости от местонахождения работать с входящей/исходящей документацией. Челябинским информационно-вычислительным центром разработано приложение АС «Доклад», позволяющее ежесуточно в онлайн-режиме получать информацию о деятельности дороги и её регионов. Одной из новых является автоматизированная система СКИМ, предназначенная для контроля и мониторинга производственных, операционных и финансово-экономических показателей ОАО «РЖД» для принятия управленческих решений. В ближайшей перспективе вся отчётность дороги будет переведена в СКИМ, а в течение трёх лет планируется полностью перейти на её автоматическое ведение с исключением ручного ввода. 

Активно проводятся работы по внедрению мобильных рабочих мест у линейных работников Дирекции управления движением, службы пути, вагонного хозяйства, с возможностью использования простой расширенной электронной подписи. Это помимо технологических эффектов позволяет снизить, а в отдельных случаях и полностью исключить использование бумажных носителей. С 1 июня текущего года внедрены в эксплуатацию мобильные рабочие места сотрудников службы вагонного хозяйства, что позволило осуществлять приёмку грузовых вагонов с вагоноремонтных предприятий и подписывать акт допуска формы ВУ-104 в электронном виде. До конца года запланировано внедрить 375 МРМ для работников службы пути – дорожных мастеров и контролёров пути.

– Переход на электронный формат работы позволяет подразделениям быстрее и эффективнее решать существующие задачи, – констатирует Вячеслав Ангельчук. – В результате сокращаются издержки компании и повышается производительность труда. Без сомнения, работы в данном направлении будут продолжены, что потребует немалых усилий как от Челябинского информационно-вычислительного центра, так и от подразделений полигона дороги. Переход на электронный документооборот и на цифровые технологии в целом возможен только при условии повышения уровня культуры работы с системами.