Услугой воспользовались более 850 компаний: в основном вагоны привлекались под перевозку строительных грузов и промышленного сырья.
ФГК в период с августа 2021 года по август 2022 года предоставила 25 тыс. полувагонов на ЭТП ГП в рамках программы поддержки малого и среднего бизнеса, сообщает пресс-служба компании.
«В основном вагоны привлекались под перевозку строительных грузов (37%), промышленного сырья и формовочных материалов (24%), лесных грузов (12%) и чёрных металлов (7%)», – говорится в сообщении.
Генеральный директор АО «ФГК» Виктор Воронович отметил, что компания предоставляет субъектам малого и среднего предпринимательства до 3 тыс. полувагонов ежемесячно.
«Мы уделяем особое внимание потребностям клиентов и используем индивидуальные решения для каждого. Федеральная грузовая компания продолжает участие в программе поддержки по выделению полувагонов для перевозки продукции предприятий малого и среднего бизнеса. Ежемесячно сервис показывает востребованность для грузоотправителей, работающих на спотовом рынке, которым необходимы упрощённая процедура заказа и оперативная подача вагонов», – сказал он.
Комментируя результаты работы ЭТП ГП в рамках программы, генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Николай Резвов отметил, что «участие в программе – очень важный элемент клиентоориентированной политики компании, позволяющий партнёрам эффективно использовать услуги железнодорожного транспорта, тем самым повышая его конкурентоспособность».
Программа поддержки предприятий малого и среднего бизнеса инициирована АО «ФГК», ООО «Цифровая логистика» и движением «Опора России». Представители МСП должны быть зарегистрированы в Едином реестре субъектов малого и среднего предпринимательства (данные публикуются на официальном сайте Федеральной налоговой службы России). Генеральной идеей программы является создание возможности равнодоступного гарантированного резервирования полувагонов под нужды грузовладельцев спотового рынка на ЭТП ГП. После того как АО «ФГК» выделило пул вагонов, предназначенных только для МСП, клиенты получили гарантии на предоставление подвижного состава.
Разработки ООО «ИНТЭЛЛЕКС» помогают клиентам рассчитать стоимость перевозки груза, а также дистанционно оформить все необходимые документы.
Один из инструментов цифровизации в сфере логистики — автоматизированная система ЭТРАН (Электронная транспортная накладная). Её функционал позволяет осуществлять полный технологический цикл формирования документов в соответствии с правилами перевозки грузов. Всего в границах Восточно-Сибирской магистрали в этой системе зарегистрировано 1400 компаний.
Также в числе активно развивающихся сервисов — конструктор транспортных услуг (АР ВКУ), который размещён на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Грузовые перевозки». Разработанный алгоритм позволяет клиентам автоматически формировать индивидуальный перечень услуг холдинга «РЖД» в зависимости от основных характеристик перевозимого груза, потребностей самого клиента и возможностей компании.
На Восточно-Сибирской железной дороге количество дистанционного оформления перевозочных документов грузоотправителями превышает 80%. Только в июле 2022 года с применением электронной подписи клиентами ОАО «РЖД» было зарегистрировано свыше 300 тыс. документов.
Новый функционал АС ЭТРАН избавил грузовладельцев от рутинных операций по возврату уплаченного налога, занимавших более шести месяцев.
Клиенты ОАО «РЖД» получили возможность автоматического применения 0% НДС на погрузочно-разгрузочные работы на терминалах холдинга при оформлении экспортной перевозки. Для создания таких условий по заказу Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) и Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» специалистами ООО «ИНТЭЛЛЕКС» доработан функционал программного обеспечения АС ЭТРАН.
«Необходимость доработки обусловлена потребностью грузовладельцев: до внедрения данного функционала клиенты были вынуждены дополнительно оформлять возврат НДС при отправке экспортных грузов», — рассказал начальник коммерческой службы ЦМ Артём Шепеляев.
«При оформлении возврата требовалось предоставление в налоговые органы целого пакета документов, при этом срок их подачи был ограничен периодом в 180 дней после отправки груза, — добавил он. — День подачи документов являлся отчётным для рассмотрения и принятия решения о возврате НДС, но не мог превышать более семи рабочих дней. Таким образом, возврат НДС занимал у грузовладельцев более шести месяцев».
Теперь клиент изначально не уплачивает налог, а по итогам налогового периода подтверждает своё право на 0% НДС, предоставляя транспортную накладную СМГС в налоговые органы. Новой услугой уже воспользовались клиенты ООО «Лесофонд» на полигоне Западно-Сибирской дирекции и ООО «Восход» на полигоне Северной магистрали.
В планах холдинга тиражирование автоматического применения 0% НДС на другие услуги ЦМ, рассматривается возможность распространения услуги на перевозку продукции в тяжеловесных поездах (например, металла) и тарно-штучных грузов.
Использование ЭТП ГП позволило увеличить общий объем погрузки в 6 раз.
Объём погрузки в полувагоны АО «ФГК» на полигоне Приволжской железной дороги в первом полугодии составил 761 тыс. тонн. Это в 3,6 раза превышает прошлогодний показатель за аналогичный период, а оборот полувагона ускорен на 1,2 суток, сообщает пресс-служба компании.
Увеличения погрузки удалось достичь благодаря сотрудничеству с крупным региональным производителем труб для нефтегазового сектора экономики. Об этом рассказал начальник Саратовского агентства транспортного обслуживания АО «ФГК» Олег Владимиров. По его словам, с начала года в рамках реализации проекта «Сила Сибири» объём погрузки на ПривЖД достиг 80,8 тыс. тонн.
«Мы тесно взаимодействуем с грузоотправителем по погрузке коммерческих объёмов предприятия, что позволило нарастить долю полувагонов АО «ФГК» в общей погрузке клиента на 17 п.п.», – отметил Олег Владимиров.
Он также рассказал, что рост погрузки связан и с предоставлением полувагонов компании на Электронной торговой площадке «Грузовые перевозки»: общий объём увеличился в 6 раз и составил 3,1 тыс. вагоноотправок. Кроме того, на продажи положительно повлияла совместная программа АО «ФГК», ООО «Цифровая логистика» и «ОПОРЫ РОССИИ» по обеспечению спроса на подвижной состав со стороны предприятий малого и среднего бизнеса. Здесь за полгода погрузка достигла 1,3 тыс. вагоноотправок.
Помимо прочего, с начала года на полигоне Приволжской магистрали вырос объём погрузки чёрных металлов – на 91% до 222,3 тыс. тонн, строительных грузов – на 62% до 68,2 тыс. тонн, лома чёрных металлов – на 27% до 37 тыс. тонн.
В условиях западных санкций особенно остро встал вопрос перехода на российское ПО. Как решает его ОАО «РЖД» и кто ему в этом помогает, рассказал генеральный директор компании Intellex Михаил Корнаухов.
– Михаил Александрович, на чём специализируется Intellex? В чём заключается ваше сотрудничество с ОАО «РЖД»? – Intellex – исполнитель по контрактам на разработку программного обеспечения для ОАО «РЖД». Главный продукт, который мы создали для этой компании и продолжаем обновлять и обслуживать, – система ЭТРАН («Электронная транспортная накладная»). По сути, это система автоматизации услуг РЖД при перевозке грузов. Все бизнес-процессы по грузовым перевозкам РЖД, связанные с клиентской работой (заключение договоров, приём заявок, оформление перевозочных документов), осуществляются через систему ЭТРАН. Это большой и важный проект, можно сказать, наш флагманский, потому что в грузовых перевозках участвует более 3000 железнодорожных станций в стране. В системе зарегистрировано около 50 тыс. пользователей – сотрудников РЖД и соорганизаций-клиентов.
– Это ваша собственная разработка, в ней нет зарубежного программного обеспечения? – Конечно, ПО у нас своё, оригинальное. То, что мы делаем, по сути, и есть импортозамещение.
– Вы планируете постепенно от них отказываться? – Да. Вот уже три года у нас идёт плановая работа по смене зарубежных платформ, на которых работает система, на отечественные, зарегистрированные в реестре российского программного обеспечения, или на открытое ПО. Сейчас на клиентских рабочих местах мы уже перешли на браузерное программное обеспечение, то есть работающее в любых браузерах, в том числе в «Яндексе». Операционная система в этом случае не важна: всё, что есть в реестре, подходит для использования в качестве клиентских рабочих мест. К концу следующего года планируем закончить работу по переводу серверной части системы на новую СУБД. Мы работаем по заказу РЖД, планы по этим работам верстаются и утверждаются заказчиком, поэтому в рамках проектов, которые мы ведём, задачи импортозамещения нам понятны, сроки тоже ясны.
– Как в целом вы оцениваете уровень цифровизации РЖД? – Уровень цифровизации ОАО «РЖД» я оцениваю как очень высокий. Компания традиционно отличалась не только глубоким проникновением цифровых технологий в бизнес, но и высоким уровнем их исполнения. Мы работаем с заказчиком, у которого очень востребованы цифровые подходы к ведению бизнеса. Но ещё важнее, пожалуй, то, что они успешно реализуются.
– По каким направлениям развивается цифровизация в РЖД? – Практически все основные бизнес-процессы – начиная с управления движением и заканчивая финансами – в РЖД цифровизованы. В ближайшей перспективе я вижу создание систем, базирующихся на искусственном интеллекте, в том числе предиктивной аналитики, позволяющей, например, предсказывать отказы технических средств до того момента, как они случились, а также разработку квантовых технологий, способных поднять на новый уровень информационную безопасность. Насколько я знаю, заниматься такого рода разработками – поручение правительства, и РЖД активно решают эти задачи.
– Какое в РЖД использовалось зарубежное ПО? – Оно использовалось весьма масштабно, поскольку никто до какого-то момента не предполагал появления такого ландшафта, который сейчас создали санкции. На мой взгляд, есть две основные группы импортного программного обеспечения, которое сейчас постепенно замещается. Первая – это офисные пакеты, которые клерки используют для своей ежедневной работы. Здесь вектор импортозамещения понятен – использование аналогичных пакетов из реестра российского программного обеспечения. Насколько я понимаю, в РЖД существует план по такому переходу. Могу об этом судить по тому, что к нам как к разработчикам системы ЭТРАН предъявляются требования по организации взаимодействия с этими новыми офисными пакетами. Вторая – операционные системы и системы управления базами данных. Это инструментальный уровень, позволяющий на своей основе создавать прикладные системы, которых много в РЖД. Но тут надо понимать, что РЖД настолько уникальная по своему размеру и своей роли компания, что мало какое стандартное программное обеспечение ей подходит, кроме офисных пакетов, пожалуй. То есть нельзя взять какую-то систему из американских железных дорог и внедрить её на РЖД. Поэтому прикладные системы пишутся под РЖД разными компаниями-разработчиками, которые в своей работе до последнего времени использовали различные СУБД и операционки. Сейчас происходит миграция этих системных программных продуктов на те, что разрешены в рамках реестра российского программного обеспечения.
– РЖД со временем полностью перейдут на отечественное ПО? – Я не могу говорить за все РЖД. Могу сказать только про свои проекты. Они перейдут.
– Есть ли такое иностранное ПО, которое невозможно заменить, а может, даже и не стоит менять? – Вопрос философский, если честно. На мой взгляд, принимая решение о том, надо или не надо импортозамещать то или иное программное обеспечение, нужно руководствоваться несколькими обстоятельствами. Первое – это указ президента от 30 марта 2022 года № 166 «О мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры Российской Федерации», в котором с 1 января 2025 года органам государственной власти и заказчикам запрещается использовать иностранное программное обеспечение на принадлежащих им значимых объектах критической информационной инфраструктуры. У РЖД такие объекты есть, а значит, указ надо исполнять. К замене остального ПО надо подходить творчески. Например, система не только по своему жизненному циклу, но и по бизнес-процессу в ближайшей перспективе снимается с эксплуатации. Понятно, что её импортозамещение – это выброшенные деньги. Но если система, которая выпускается западным производителем, востребована в бизнесе и к тому же требует постоянного обновления и в какой-то момент производитель перестаёт обновления поставлять, это риски для пользователя. Вот тут как раз и стоит задуматься об импортозамещении. Потому что такая система, наверное, останется работать, но если изменения, которые производитель вносит в неё, важны, а он вносить их не будет, то система может стать уязвимой с точки зрения информационной безопасности, и тогда она перестанет соответствовать требованиям законодательства. Есть опасность, что при остановке поддержки со стороны западных вендоров существующие системы могут достаточно быстро устареть. Но это не значит, что надо срочно бежать заниматься импортозамещением всего подряд. Каждый раз надо решать индивидуально. Потому что импортозамещение редко привносит что-то новое в систему. Импортозамещение – это не добавление новой функциональности, это просто изменение поставщика ПО. Не очень производительно с точки зрения развития системы, но иногда просто необходимо. Поэтому я бы минимизировал импортозамещение там, где это не нужно. Ради галочки, на мой взгляд, его делать не надо, а надо делать там, где есть реальные риски оказаться без сопровождения, с какими-то устаревшими бизнес-процессами и даже под угрозой полного выключения системы – такое тоже в некоторых случаях возможно.
«Совместно с клиентами компания совершенствует механизмы планирования перевозок, — сообщил Сергей Кобзев. — На базе динамической модели загрузки инфраструктуры создали прозрачную систему распределения объёмов погрузки и автоматического согласования заявок. Сейчас идёт доработка алгоритма. Например, чтобы не допускать заторов на подходах к портам, груз принимается только при подтверждении готовности его получения со стороны оператора морского терминала».
Благодаря взаимовыгодному партнёрству Западно-Сибирской магистрали и ООО «Цифровая логистика», в апреле 2022 года через цифровой канал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» удалось разместить заказы на 2,7 тыс. вагонооотправок со станций дороги.
На имя первого заместителя начальника железной дороги Евгения Шапуленко в апреле поступило письмо от первого заместителя генерального директора ООО «Цифровая логистика» Артёма Шаповалова с благодарностью за содействие в реализации сервисов электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» на магистрали. Партнёр выразил надежду на дальнейшее сотрудничество по выполнению годовых плановых параметров по продаже услуг ОАО «РЖД», осуществляемых с использованием цифровых сервисов.
– Востребованность данной услуги вполне объяснима, – рассказал «Транссибу» заместитель начальника Западно-Сибирского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Кенан Абасов. – Цифровизация и доступность сервисов стали сегодня важными направлениями развития транспортно-логистического бизнеса ОАО «Российские железные дороги», продиктованными рынком.
Одним из цифровых сервисов компании как раз и стала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Она была запущена 5 лет назад, 24 марта 2017 года, и представляет собой платформу, на которой, помимо базового сервиса железнодорожной перевозки, клиент имеет возможность заказать дополнительные услуги: предоставление вагона, погрузочно-разгрузочные операции, экспедирование и прочее.
Сервис ЭТП ГП позволяет клиентам удалённо, в онлайн-режиме и в полном объёме организовать перевозку груза железнодорожным транспортом, оплатив её с единого лицевого счёта или банковским платежом. Использование сервиса позволяет упростить и ускорить процесс согласования и оформления документов на железнодорожную перевозку. Площадка обслуживает заказы как во внутригосударственном сообщении, так и в международном.
Основным оператором по развитию и сопровождению ЭТП ГП выступает дочернее общество ОАО «РЖД» – ООО «Цифровая логистика». На транспортно-логистической платформе клиентам предложен гибкий подход в выборе форм договоров и системы расчётов, а также современные IT-решения и облачные сервисы для выполнения логистических задач.
– С момента запуска ЭТП ГП количество активных пользователей постоянно растёт. На сегодняшний день более 7,5 тыс. клиентов в России и за её пределами пользуются услугами площадки, доверяя транспортные решения ООО «Цифровая логистика», – акцентировал заместитель начальника центра.
