ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

ЭТП «Грузовые перевозки» превратилась в логистическую экосистему

К сервису, разработанному компанией «ИНТЭЛЛЕКС», уже присоединились клиенты из 15 стран. За 2022 год зарубежные заказчики оформили более 24 000 вагоноотправок, к площадке подключились 22 новых клиента – нерезидента РФ.

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) фактически трансформировалась в цифровую экосистему грузовых перевозок. Более 140 поставщиков логистических услуг и 9000 клиентов из разных стран оценили преимущества работы в цифровом формате, поиск новых клиентов, расширение каналов сбыта, оптимизацию затрат на перевозки и выбор лучших ценовых предложений.

В ЭТП ГП заказ и оформление перевозки происходят исключительно в цифровом формате, без бумажного документооборота. Клиент, желающий отправить груз, регистрируется в личном кабинете, подтверждая сведения о предприятии на портале etpgp.rzd.ru.

Для оформления перевозки по базовым услугам пользователь размещает заявку, получает предложения операторов и выбирает оптимальное. Далее запускается механизм оформления документов на перевозку. Грузоотправителю онлайн доступны просмотр статуса заказов, информация об их выполнении и данных о местоположении подвижного состава, состояние расчетов и получение документов.

Ранее, чтобы отправить груз по железной дороге, грузоотправитель искал экспедитора или был вынужден создать внутреннее транспортно-логистическое подразделение: бумажный документооборот, большие объемы договорной работы, не всегда понятные и прозрачные взаимодействия между участниками процесса, невнятное ценообразование и никаких гарантий.

Это по плечу крупным компаниям, но не всегда целесообразно для мелкого и среднего бизнеса. В основе же ЭТП ГП – оцифрованная публичная оферта, понятные и доступные механизмы взаимодействия. Достаточно присоединиться к площадке, выполнив ряд несложных действий, и получить широкий спектр конкурентных логистических услуг от крупнейшей транспортной компании страны и других поставщиков. На площадке в цифровом формате реализованы все стадии организации перевозки – от ее заказа до получения бухгалтерских документов после оказания услуги.

«Цифра» стала локомотивом грузоперевозок

В основе площадки лежат цифровые технологии, включая оцифрованную публичную оферту (договор о присоединении).

В электронный вид переведены:

договорная работа;
планирование перевозки;
исполнение заказа;
оплата и финансовые услуги;
фиксация событий в процессе исполнения заказа;
работа с претензиями.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика»:

«Пользователи работают на площадке через веб-интерфейс в личном кабинете либо интегрируют сервисы ЭТП ГП через API с корпоративными и информационными ресурсами, ERP-системами. «Цифровая логистика» бесплатно предоставляет облачные ресурсы для подключения поставщиков вагонов, для предприятий, у которых нет внутренних ИТ-систем».

Наиболее востребованными онлайн-сервисами площадки являются:

услуга перевозки с вагоном и без;
целевые проекты для субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП);
организация перевозок импорта и транзита;
перевозки на Ямал (совместно с Ямальской железнодорожной компанией) и Сахалин (с использованием железнодорожного парома).

Особо можно отметить два взаимодополняющих сервиса, предоставляемых на ЭТП ГП: торги лотами вагонов и торги лотами грузов. В первом случае оператор предлагает лоты вагонов под загрузку, торги проводятся на повышение ставки. Доступно планирование перевозки с датой отправления более 10 суток. Встречный сервис – торги лотами грузов – предоставляет заинтересованным грузоотправителям возможность выбора предложений операторов с понижением ставки.

Все данные передаются в цифровом виде, поэтому обезличенная информация о клиенте, его заказах, истории взаимодействия с исполнителями анализируется с применением технологий Big Data. Таким образом улучшается качество сервиса, а клиенты могут рассчитывать на персональные предложения.

Путешествие из офлайна в онлайн

Операторы транспортных средств всегда ищут возможности более рационального использования парка. Не стали исключением и владельцы железнодорожного подвижного состава. В России, после того как стало возможным приобретение подвижного состава частными компаниями, проблема эффективного использования вагонов стояла остро, особенно у небольших предприятий.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика»:

«Обычно заказчики (грузоотправители) сами находили исполнителей (операторов вагонов) в интернете или по телефонам в коммерческих справочниках и сравнивали предложения. При этом небольшим операторам приходилось сложнее, чем компаниям с именем. Для рынка характерна и цикличность: дефицит предложения сменяется профицитом и наоборот. Кроме того, объем перевозимых грузов имеет тенденцию к росту, а обработка заявок, особенно для крупных операторов подвижного состава, требовала дополнительных ресурсов. Для нормализации ситуации на рынке необходимы были современные инновационные инструменты, в том числе для привлечения новых игроков».

В 2009 году Правительство РФ утвердило Программу развития конкуренции на 2009–2012 годы. Вслед за этим федеральные органы исполнительной власти инициировали в разных секторах экономики создание цифровых механизмов, упрощающих контакты поставщиков товаров и услуг с коммерческими заказчиками. На рынке грузовых железнодорожных перевозок ситуация накалилась к 2016 году. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) опубликовала Решение № ИА/20187/16, ИА/20191/16 и предписание, согласно которым холдингу «РЖД» рекомендовалось организовать на электронной торговой площадке размещение до 50% предложений по перевозкам грузов в универсальном подвижном составе.

«Рекомендовать АО «ФГК» размещать на электронной торговой площадке предложения по предоставлению имеющегося в распоряжении универсального подвижного состава в размере не менее пропорционально сложившейся доли АО «ФГК» на рынке вагонов универсального подвижного состава», – следовало из документов ФАС.

Площадка должна была обеспечить грузоотправителям размещение заказов на перевозку и находить ближайших операторов грузового подвижного состава. Ведомство требовало, чтобы условия доступа к новому ресурсу для отправителей грузов по железной дороге стали не дискриминационными, а заявки подтверждались бы через интернет автоматически.

А уже в ноябре 2016 года президент РЖД Олег Белозёров анонсировал, что электронный ресурс заработает в ближайшее время. Продажа услуг в тестовом режиме стала доступна уже в декабре, а 24 марта 2017 года на etpgp.rzd.ru заработала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки».

Электронная площадка создавалась в рамках программы «Цифровая железная дорога».

Электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) разрабатывала компания «ИНТЭЛЛЕКС». Изначально ее внутренним заказчиком выступил Центр фирменного транспортного обслуживания, филиал РЖД. С марта 2018 года за развитие и сопровождение площадки «Грузовые перевозки» отвечает «Цифровая логистика» – совместное предприятие РЖД и (51% акций) и «ИНТЭЛЛЕКС» (49%).

Освоение новых маршрутов

До 2019 года сервисы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» были рассчитаны на клиентов внутри страны. Однако часть заказов оформлялась в интересах заказчиков из сопредельных государств, в основном из Беларуси и Казахстана. У компаний из этих стран есть подвижной состав в России. В РЖД понимали потребность рынка в услугах для иностранных заказчиков, поэтому было решено развивать услугу международной перевозки. Иностранным компаниям – нерезидентам РФ в апреле 2020 года открылся полный доступ к отправке грузов и управлению парком через ЭТП ГП.

Сервисом уже три года пользуется крупнейший собственник подвижного состава из Казахстана «Казтемиртранс».

В 2020–2021 годах на базе технических решений ЭТП ГП оформлены грузы с доставкой из Китая в Венгрию и из России в Китай.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика:

«Функционал площадки расширяется, если есть устойчивый спрос со стороны клиентов. Сначала оцениваются потребности участников рынка, и если услуга потенциально массовая и рентабельная, то в скором времени она предлагается на ЭТП ГП. Ежегодно благодаря обратной связи от участников рынка – пользователей ЭТП ГП и аналитике вводится несколько новых сервисов».

На сегодня к ЭТП ГП присоединились клиенты из 15 стран. Наиболее активно работают грузоотправители из Беларуси, Казахстана, Южной Кореи, Турции, Монголии. За 2022 год к площадке подключились 22 новых клиента – нерезидента РФ. По итогам прошедшего года зарубежными заказчиками через ЭТП ГП оформлено более 24 000 вагоноотправок. Это на 43% выше результата 2021 года.

По пути инноваций

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» к настоящему времени фактически трансформировалась цифровую экосистему. Она учитывает интересы разных участников процесса и каждому предлагает удобные сервисы, постоянно развивается и совершенствуется, гибко адаптируется под актуальные запросы пользователей.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика»:

«В цепочке транспортировки груза может быть очень много участников. Это и стивидоры, экспедиторы, железнодорожные перевозчики и операторы, автоперевозчики, морские перевозчики, таможенные органы. К площадке подключены, кроме операторов вагонов, операторы терминалов, Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом, военизированная охрана, морские порты и иная смежная инфраструктура. При этом нет ограничений по подключению поставщиков сопутствующих услуг. Необходимым условием является наличие оцифрованных процессов».

Помимо базового оформления перевозки, владелец груза может заказать подвижной состав, услуги охраны, доставки до морского порта, услуги по перевалке. Таким образом ЭТП ГП за счет формирования бесшовной и комфортной перевозки в цифровом формате привлекает и зарубежных отправителей, чьи грузы следуют транзитом через Россию.

ЭТП ГП активно развивается как экосистема не только для отечественного потребителя услуг грузовых перевозок железнодорожным транспортом. Онлайн-доступность в формате 24/7 позволяет клиентам и поставщикам действовать из любой локации в мире по любому местному времени.

Работа с обратной связью российских и зарубежных клиентов с ЭТП ГП позволяет «Цифровой логистике» внедрять новые услуги. Среди ближайших планов – запуск факторинга (финансирование под перевозку) для предприятий малого и среднего бизнеса совместно с одним из ведущих российских банков.

Топ стран, активно использующих возможности ЭТП ГП:

Казахстан;
Беларусь;
Латвия;
Литва.

Самые востребованные сервисы площадки (в порядке востребованности):

услуга перевозки с вагоном или без;
организация торгов за подвижной состав;
целевые проекты для субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП);
«Лоты вагонов» / «Лоты грузов»;
перевозки на Ямал (совместно с Ямальской железнодорожной компанией) и Сахалин (с использованием железнодорожного парома).

Первая сотня

К электронной площадке «Оператор товарных поставок» подключился сотый участник торгов биржевой секции «Нефтепродукты» Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.

Электронная площадка «Оператор товарных поставок» (ЭП ОТП) – это цифровая платформа, разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС» по заказу ООО «Цифровая логистика», которая призвана обеспечить доставку железнодорожным транспортом биржевого товара по всей территории страны. Она позволяет осуществлять контроль и учет поставок товара по итогам биржевых торгов и обеспечивает гарантии исполнения договоров.

Этот онлайн-сервис создан в рамках соглашения между ОАО «РЖД», Федеральной антимонопольной службой (ФАС) и Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей при поддержке Центробанка России. Платформа использует только электронный документооборот, предоставляет данные о движении груза, организует оперативные расчеты.

Первые сделки в рамках пилотного проекта «Оператор товарных поставок» были заключены в декабре 2021 года. В промышленную эксплуатацию система перешла в декабре 2022 года.

Николай Резвов, генеральный директор ООО «Цифровая логистика»:

«По итогам 2022 года не менее 80% реализации биржевых позиций бензина и дизельного топлива транспортировалось по железной дороге. ОТП является драйвером роста цифровизации товарного рынка и повышает прозрачность транспортировки биржевых товаров железнодорожным транспортом».

Российский стандарт

29 стран в составе Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и другие западноевропейские перевозчики выстраивают свои документы по цифровым форматам, заданным АС ЭТРАН.

Сегодня ОАО «РЖД» является лидером в вопросе развития стандартов международного электронного документооборота, который приносит немалый экономический эффект для всех участников, и попытки изменения стандартов нанесут серьёзный ущерб, в первую очередь железнодорожным перевозчикам европейских государств. Цифровизация – это важный фактор повышения эффективности международной торговли, и попытка отказа от продолжения этого процесса даже в небольшом объёме потребовала бы дополнительно тысяч людей, которые ранее занимались бумажным документооборотом. Экономика уже впитала те эффекты и преимущества, которые даёт ей цифровизация, и откат назад даже к процессам двухлетней давности привёл бы к значительным экономическим потерям.

ОАО «РЖД» начало активно заниматься внедрением электронного документооборота при экспортно-импортных перевозках в 2015–2016 годах. Компания решила представить комплексный электронный сервис для участников перевозок, который был бы интересен всем: и участникам внешнеэкономической деятельности, и контролирующим органам, и самому национальному перевозчику, и организациям, которые оказывают услуги перевозок.

Компания для себя сформулировала задачу, чтобы перевозки, которые осуществляются через Россию, будь то из Китая в Германию или из Германии в Китай, должны производиться по электронным перевозочным документам. Электронная железнодорожная накладная должна иметь цифровую подпись в соответствии с законодательством страны, в которой эта перевозка начата, далее в соответствии с законодательствами каждой страны юридически подтверждается значимость этих железнодорожных документов. Электронные документы доступны всем контролирующим органам стран, через которые производится перевозка.

Эта огромная работа была разделена на этапы, и первый из них – экспортная перевозка в комплексном электронном взаимодействии – был завершён в 2018 году. Компания выбрала для себя определённое пилотное направление, согласовала участников эксперимента, форматы электронных документов между таможенными и налоговыми органами и электронные форматы документов, которые приняли остальные страны.

Затем была решена задача перевозок по транзитным коридорам с использованием электронных накладных. ОАО «РЖД» осуществляло перевозки грузов в контейнерах и порожних вагонов с применением безбумажных технологий из Калининграда через Литву, Латвию, Эстонию, Финляндию, Белоруссию, Россию в направлении Казахстана.

При этом нужно отметить, что в России появился Федеральный закон № 302 от 3 августа 2018 года, который закрепил соответствующие изменения. Нормативная база с этого момента была приспособлена под электронный оборот транспортных документов.

Услуга была признана комплексной и сетевой. Это означало, что она, во-первых, могла охватывать все этапы перевозки, от планирования и взаимодействия с таможней до отчётов в налоговые органы.

А во-вторых, все участники транспортировки (включая государственные контролирующие ведомства) могли быть встроены в сеть обмена электронными документами.

В результате получилось так, что, создавая востребованную на рынке инновационную локальную железнодорожную технологию, ОАО «РЖД» смогло предложить продукт федерального масштаба, который стал одним из драйверов цифровизации экономики России в целом.

Кроме того, крайне важно, что все согласованные в России цифровые форматы, признанные и принятые российскими регуляторами, были также признаны и приняты на пространстве Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), которая включает 29 стран. Иными словами, для перевозчиков этих государств типовыми стали российские форматы документов. Тем самым было закреплено лидерство России на международной арене по данному направлению деятельности за счёт использования интеллектуального потенциала отечественных специалистов.

Затем ОАО «РЖД» в 2019–2021 годах реализовало вторую часть – комплексную импортную технологию. Компания добилась от сопредельных иностранных перевозчиков, чтобы они передавали в электронном виде не только перевозочные документы на груз, но и товаросопроводительные: инвойс, упаковочный лист и другие.

Форматы этих документов согласованы с Федеральной таможенной и налоговыми службами, то есть их системы способны прочитать эти документы. По факту таможенной электронной регистрации на границе в системе «ЭТРАН» формируется транзитная таможенная декларация, и уже можно открывать процедуру таможенного транзита в электронном виде и так же завершать её.

По российским стандартам выстраивают свои документы – форму реквизитов и бланков электронных документов – в том числе и западноевропейские перевозчики, которые не входят в ОСЖД. Ранее эта работа была организована с немецкой Deutsche Bahn, с французской SNCF, с «Австрийскими железными дорогами» и рядом других компаний. То есть фактически большинство европейских перевозчиков работают на наших стандартах. И если они начнут отказываться от такой схемы работы, которая облегчает им получение транзита из государств Азиатско-Тихоокеанского региона, то проблемы будут не у ОАО «РЖД», а у самих европейских перевозчиков, которым будет необходимо перестроить работу, а значит, затратить время и дополнительные деньги. Кроме того, если они будут возвращаться в исходную точку, то возникнут проблемы уже между государствами ОСЖД, где приняты российские стандарты. Ранее ряд европейских стран уже высказывал претензии к тому, что в Евросоюзе должны быть собственные единые стандарты электронного документооборота при зарубежных перевозках, однако до сих пор здесь используются российские, и пока это позволяет объединить железнодорожные администрации, в том числе и европейских государств.

Таким образом, здесь за счёт затрат ОАО «РЖД» и средств государственного бюджета компания предоставила инструмент бизнесу, который позволяет снижать затраты и время на осуществление экспортных и импортных перевозок.

Несмотря на то что между европейскими государствами и Россией серьёзно осложнились отношения, в том числе и в IT-секторе, наша страна обладает очень хорошим потенциалом в сфере программирования, и импортозаместить то иностранное программное обеспечение, которое использовалось ранее, не составит большого труда.

Более того, есть необходимость и возможность серьёзно поработать над дальнейшим развитием электронного документооборота.

Уже неоднократно отмечалось, что сейчас существует определённый дисбаланс. Если к западу от России технологии электронного документооборота хорошо развиты и применяются, то к востоку ситуация более сложная. Необходимо развивать электронные технологии с государствами Средней Азии, но самое главное – пока нет полного взаимодействия в этой сфере с Китаем, который является основным грузоотправителем между Европой и Азией. На примере сотрудничества с Казахстаном в международных транзитных перевозках отчётливо видно, что такая работа даёт хорошие результаты в экономическом плане.

В июне состоялась видеоконференция генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и председателя совета директоров государственной корпорации «Китайские железные дороги» Лу Дунфу. На переговорах обсуждались темы развития контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа, пограничных переходов и диверсификации грузопотоков. Стороны также отметили необходимость дальнейшей цифровизации документооборота. По результатам встречи главы железных дорог договорились продолжать работу по повышению полноты и качества электронных данных. Общей целью они назвали переход на электронный юридически значимый документооборот с контролирующими органами. Электронное взаимодействие с таможенными органами России и Китая позволит значительно ускорить процедуры пересечения границ, что будет способствовать росту объёмов перевозок.

ФГК предоставит на ЭТП ГП дополнительный объем полувагонов

В декабре 2020 года АО «ФГК» предоставило на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) в подсистеме «Лоты подвижного состава» 277 лотов общим объемом 6,3 тыс. полувагонов со стартовой стоимостью одной вагоноотправки 1 рубль.

Как рассказал генеральный директор АО «ФГК» Виктор Воронович, победителями торгов стал 51 участник, разыграно 83% вагонов. Наибольшая активность участников наблюдалась в финальный день торгов – 28 декабря.

«Основной объем разыгран в сегменте массовых грузов – строительных грузов и каменного угля. География охватывает всю сеть российских железных дорог: корреспонденции для размещения лотов были выбраны на 132 направлениях, в том числе на самых грузонапряженных. Наиболее востребованными стали Западно-Сибирская, Южно-Уральская и Свердловская железные дороги. Проведение торгов на фоне ежегодного сезонного снижения объемов перевозок и профицита полувагонов помогло задействовать парк АО «ФГК» под перевозки, оптимизировать его работу и привлечь новых клиентов. Мы продолжим эту практику и разместим на ЭТП ГП еще 555 лотов в общем объеме 6,64 тыс. полувагонов на тех же условиях. Торги пройдут с 15:00 18 января до 15:00 21 января 2021 года по московскому времени, воспользоваться подвижным составом по заявленной по итогам аукциона цене можно будет в феврале 2021 года», – отметил глава АО «ФГК».

Основные задачи ЭТП ГП – оптимизация инфраструктуры ОАО «РЖД» и упрощение заказа перевозки для малых и средних грузоотправителей. С помощью сервиса грузоотправители получают возможность с меньшими временными и финансовыми затратами перевести груз, что способствует повышению эффективности бизнеса.

Напомним, что АО «ФГК» присоединилось к сервису «Лоты подвижного состава» в сентябре 2019 года. В рамках сервиса компания с сентября 2019 года разместила 13,1 тыс. полувагонов.

РФ и КНР интегрируют цифровые логистические платформы

Генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков рассказал в интервью ИА Sputnik, что Россия и Китай интегрируют электронные логистические платформы для повышения эффективности перевозок на маршруте Китай – Европа.

Речь идет о российской электронной площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), разработанной ОАО «РЖД» для грузоотправителей и грузовладельцев.

Александр Кочуков отметил, что в 2020 году «Цифровая логистика» провела ряд работ по интеграции ЭТП ГП с электронной платформой China Railway Group. Интеграция необходима для обеспечения планирования и реализации движения поездов на маршруте Китай – Европа – Китай.

По словам Александра Кочукова, Россия внимательно изучает опыт Китая в области цифровизации транспортных услуг. «Цифровая трансформация Китая достигла высокого уровня. Для интеграции «Грузовых перевозок» с платформой China Railway Group потребуется участие многих структур, управляющих железными дорогами. Наша работа ведется в рамках сотрудничества с международными организациями. Среди партнеров — железнодорожные ассоциации Европы и Азии», — добавил глава «Цифровой логистики».

В ЭТП ГП цифровизованы такие процессы, как договорная работа, планирование перевозки, исполнение заказа. Оплата и финансовые услуги осуществляются онлайн. В системе также реализован электронный документооборот и работа с претензиями.

Интеграция российской и китайской платформ сократит сроки планирования ж/д перевозок на маршруте, ускорит проведение таможенных и пограничных процедур, упростит заключение договоров с перевозчиками и собственниками подвижного состава, облегчит согласование перевозок между смежными инфраструктурами. Сейчас на планирование перевозки по ж/д уходит в среднем 15 дней. До 6 дней требуется на пересечение границ. Интеграция цифровых ж/д платформ России и Китая сократит эти сроки и повысит привлекательность ж/д перевозок на маршруте Китай – Европа – Китай в сравнении с доставкой грузов по морю.

Приволжская железная дорога развивает грузоперевозки

«Функционал системы растет год от года. Переход на новую платформу в 2020 году позволил клиентам работать с АС ЭТРАН из любой точки мира с помощью интернет-браузера, вне зависимости от вида операционной системы» — комментирует Доронина Анастасия, начальник Центра продажи услуг ОАО «РЖД» в Волгограде.

За первое полугодие текущего года специалисты Центра продажи услуг ОАО «РЖД» в Волгограде обработали свыше 600 обращений, связанных с организацией железнодорожных перевозок и заключили почти 400 договоров на организацию перевозки грузов и оказание сопутствующих услуг. Общий объем привлеченных грузов в отчетном периоде составил более 130 тыс. тонн — об этом корреспонденту ИА «ВолгаПромЭксперт» рассказали в службе корпоративных коммуникаций ПривЖД.

Сегодня Центр продажи услуг ОАО «РЖД» (ЦПУ) — это многофункциональный комплекс, обеспечивающий качество обслуживания грузоотправителей упрощающий доступ клиентов к услугам и инфраструктуре железнодорожного транспорта по принципу «Одного окна».

С момента открытия в Волгограде Центра продажи услуг в ноябре 2016, специалистами было привлечено около 200 новых клиентов, ранее не работающих с компанией Российские железные дороги, а также возобновлены договорные отношения с рядом грузоотправителей, которые по тем или иным причинам не пользовались железнодорожными перевозками более года. Благодаря этому, только в 2020 году динамика прироста привлечения объемов перевозок грузов по сравнению с предыдущим годом составила 7 % .

В числе основных грузов, которые отправляются железной дорогой с территории Волгоградской области: нефть и нефтепродукты, металлургическая и химическая продукция, строительные грузы и продукция агропромышленного комплекса.

Отметим, что по итогам 8 месяцев 2020года Волгоградская область, входит в число регионов лидеров по отгрузке зерновых железнодорожным транспортом и находится на третьем месте после Курской и Саратовской областей с показателем 951,4 тыс. тонн и ростом в 1,4 раза.

Специалистами ЦПУ ОАО «РЖД» в Волгограде оказываются услуги по разработке оптимальной логистической схемы доставки груза, что зачастую включает в себя целый комплекс сопутствующих услуг. Это заказ вагонов, контейнеров, в том числе специализированного подвижного состава, экспедирование (оплата провозных платежей по территории других государств прим ВПЭ), организация погрузо-разгрузочных работ в том числе завоз и вывоза груза автомобильным транспортом, а также различные терминально–складские услуги.

При этом, у клиента есть возможность получить услугу по доставке груза по принципу «от двери до двери» т.е. со склада отправителя до склада получателя.
Кроме того, можно заказать организацию нестандартных перевозок. Например, для погрузки и отправления неустановленных Техническими условиями грузов. Здесь специалисты ЦПУ ОАО «РЖД» не только продолжат варианты крепления грузов, но подготовят эскизы размещения грузов в вагонах и контейнерах.

Не маловажным является то, что в Центре могут разработать не стандартные решения транспортировки с учетом потребности клиента. Например, есть положительный опытпо доставке металлических конструкций от «двери до двери» из Волгограда в Петропавловск-Камчатский. А так же доставка грузов с предоставлением автотранспорта через железнодорожные станции отправления ускоренных поездов с дальнейшей отправкой во Владивосток, на Сахалин.

Проанализировав потребности бизнеса, компанией «РЖД», совместно с Российским экспортным центром и логистическими операторами была разработана технология «Oil-экспресс» которая подразумевает контейнеризацию продовольственных грузов с использованием специализированных контейнеров в частности развития перевозок растительных масел в флекситанках. Учитывая экспортный потенциал масложировых предприятий региона, организация перевозок масел в таких контейнерах может стать актуальной для волгоградских сельхозпереработчиков.

Еще одним перспективным направлением развития грузоперевозок железнодорожным транспортом на ПривЖд считают услугу «Контейнер-поле».
Данная технология включает в себя подачу 20-40 футовых рефрижераторных контейнеров, или 20 футовых модернизированных универсальных контейнеров непосредственно на полек месту сбора урожая. Она включает в себя погрузку, оформление перевозочных документов, доставку контейнеров на станцию с последующим отправлением к месту назначения, а также услуги «Последней мили», т.е. осуществление выгрузки и доставки контейнера до склада получателя силами дирекции по управлению терминально – складским комплексом.

Для того чтобы обеспечить конкурентоспособность с автомобильным транспортом на ПривЖД реализуется услуга «Грузовой Экспресс». Она позволяет сократить время нахождения груза в пути следования за счет проследования участка пути по специально разработанному расписанию. Вагоны формируются на опорной станции в технический маршрут и следуют до станции расформирования без переработок в пути следования.

Как поясняют на ПривЖД, данная технология в комплексе с оказываемыми дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» услугами по предоставлению подвижного состава, погрузо-разгрузочными работами значительно упрощает сам процесс перевозки железнодорожным транспортом. Так «Грузовой экспресс» от Волгограда до Новороссийска доезжает за двое суток.

В числе ближайших нововведений – организация мультимодальных перевозок тремя видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и морским.

Отправка грузов железнодорожным транспортом связана с большим объемом делопроизводства, но взаимодействие с ЦПУ ОАО «РЖД» значительно сокращает объем бумажной документации и минимизирует сам процесс оформления перевозок.

Для реализации доступности и оперативности оказания услуг в ОАО «РЖД» внедрен программный комплекс ЭТРАН, позволяющий осуществлять полное сопровождение документооборота в перевозочном процессе. В автоматизированной системе реализована возможность подписания документов электронной подписью, оформление заявок на перевозку грузов, железнодорожных накладных, актов общей формы, памяток на подачу уборку вагонов, а также накопительных ведомостей и других документов оформленных в электронном виде.

«Функционал системы растет год от года. Переход на новую платформу в 2020 году позволил клиентам работать с АС ЭТРАН из любой точки мира с помощью интернет-браузера, вне зависимости от вида операционной системы» — отмечает Доронина Анастасия, начальник Центра продажи услуг ОАО «РЖД» в Волгограде.

В целом, переход на цифровую модель обслуживания клиентов Холдинга «РЖД», уровень внедрения электронного документооборота по сети компании составил порядка 80%. Это позволяет оформить договорные отношения и получить исчерпывающую информацию об услугах железнодорожных перевозок без присутствия клиента в офисе ЦПУ.

Развитию региональных железнодорожных перевозок способствует широкая сеть ЦПУ, находящихся на других дорогах. Волгоградские специалисты тесно взаимодействуют с подобными центрами на Северной, Куйбышеской, Юго – Восточной, Свердловской, Северо – Кавказской и Дальневосточной железной дорогах. В 2020 году, при взаимодействии с коллегами ДВЖД из Волгограда был доставлен груз промышленной продукции по принципу «от двери до двери» на станцию Советская Гавань в Хабаровском крае.

Напомним, что в начале октября отмечался День Компании ОАО «РЖД». За семнадцать лет российским железнодорожникам удалось проделать серьезную работу по модернизаци иинфраструктуры и развитию грузоперевозок. При этом Центры продажи услуг ОАО «РЖД» в системе Компании демонстрируют технологические и инновационные клиентоориентированные решения.

Цифровая трансформация компании

Современный мировой тренд – форсированный переход к новому хозяйственно-техническому укладу, или так называемая четвёртая промышленная революция, – характерен и для российских предприятий. Так, ответом ОАО «РЖД» на вызовы времени стала цифровая трансформация компании. О том, как в новые реалии встраивается её филиал – Восточно-Сибирская железная дорога, Газете Дело рассказал и.о. главного инженера ВСЖД Андрей Плешко.

Технологии для пассажиров и грузов

– Основным объектом трансформации являются программы, состоящие из цифровых проектов и платформ. Под этим понимается комплекс технологических решений, обеспечивающий взаимодействие групп участников. Всего запланировано создание восьми цифровых платформ, – отметил Андрей Плешко.

Он рассказал, что, например, в рамках платформы мультимодальных пассажирских перевозок всё большую популярность приобретает электронный железнодорожный билет и электронная регистрация.

– На дороге через сеть интернет оформляется более 50% электронных билетов от общего количества проданных. Реализовано оформление виртуального транспортного требования по личным и служебным надобностям, которым активно пользуются работники дороги, – прокомментировал и. о. главного инженера. – На всех составах, курсирующих на ВСЖД, установлены модули автоматизированной посадки пассажиров, внедрена технология продажи электронных документов и услуг с использованием ПАК «Мобильный АРМ начальника поезда с функцией продажи проездных документов».

Полномасштабный переход на цифровую модель обслуживания клиентов осуществляется также на платформе мультимодальных грузовых перевозок, что позволяет сократить временные и финансовые затраты на организацию перевозок.

– В частности, реализованы технологии по оформлению 24 видов документов в электронном виде с применением электронной цифровой подписи, – уточнил Андрей Плешко. – По технологии «Цифровой двойник» на ВСЖД оформлено 97,9 % документов на порожние грузовые вагоны, подходящие под условия оформления. В 2020 году осуществлен переход на оформление документов по технологии «Автоагент», которая представляет собой интеллектуальный технологический процесс последовательного автоматического оформления перевозочных документов на отправку грузов и порожних вагонов с использованием системы ЭТРАН.

Кроме этого, в рамках электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» на ВСЖД внедряется пилотный проект по перевозке угля для нужд предприятий ЖКХ и энергогенерирующих компаний Иркутской области. Проект объединяет в одном информационном пространстве всех участников транспортно-логистического рынка при четком и прозрачном алгоритме работы.

Независимо от времени суток

Среди наиболее популярных и востребованных у клиентов сервисов Андрей Плешко назвал Центры продажи услуг, которые работают в Иркутске, Улан-Удэ, Северобайкальске и Тайшете.

– Главное преимущество центров – доступ потенциальных и существующих клиентов к транспортным продуктам ОАО «РЖД», индивидуальный подход к клиентам и предоставление актуальной информации об услугах в сфере железнодорожного транспорта, – рассказал он. – За первое полугодие текущего года специалисты ЦПУ обработали свыше 12,5 тысячи обращений, заключили более 700 договоров с новыми пользователями услуг железнодорожного транспорта.

Контейнерные сервисы – ещё одно очень актуальное направление, на которое обращает внимание специалист. По информации Андрея Плешко, с начала 2020 года с Восточно-Сибирской железной дороги отправлено 437 контейнерных поезда более чем в 40 направлениях.

Кроме того, в последнее время большой интерес у грузоотправителей и собственников подвижного состава вызывает услуга «Грузовой экспресс», которая позволяет увеличить надежность доставки груза «точно в срок», обеспечить гарантированный вызов продукции и сократить оборот вагонного парка.За 1 полугодие текущего года в рамках этой услуги отправлено более 3,8 тысяч вагонов.

– Популярны у грузоотправителей Иркутской области и Республики Бурятия электронные сервисы, упрощающие транспортно-логистический процесс и терминально-складские операции с грузами, в том числе предоставление схем погрузки и крепления груза, не предусмотренные техническими условиями, – пояснил Плешко.

Кроме этого, для потребителей уже стал привычным такой информационный ресурс, как «Личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок», который доступен пользователю в сети Интернет, а также в виде Мобильного приложения (Google Play и Арр Store). Он внедрён в работу ВСЖД с 2018 года и помогает реализовать участнику грузоперевозок около двадцати различных сервисов. Не менее востребован и «Единый call-центр ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам».

– Работа в online-режиме позволяет клиентам независимо от времени суток и территориальной удаленности получить необходимую, достоверную, а главное –актуальную информацию, – подчёркивает Андрей Плешко.