Тема: Цифровизация ж/д

Ответ на запрос бизнеса

Пилотная стыковка АС ЭТРАН и ГИС ЭПД планируется на четвертый квартал 2023 года.

На конференции ЦИПР-2023 в рамках стратегической сессии «Цифровые инновации в грузовой логистике» объявлено о том, что Минтранс России поддержал предложение Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», ОАО «РЖД» и FESCO о старте пилотного проекта по электронному оформлению мультимодальных перевозок в системе ГИС ЭПД. Об этом сообщила пресс-служба ведомства. Об этом пишет ComNews.

«Мы продолжаем планомерную работу по внедрению электронного документооборота на всех видах транспорта. Начав с автомобильного, мы в ближайшее время приступим к стыковке ГИС ЭПД с другими видами транспорта. Перестройка логистических цепочек, оптимизация существующих и налаживание новых транспортных потоков невозможна без единых стандартов информационного обмена перевозочными документами и информационного взаимодействия. Это позволит в перспективе внедрить мультимодальный цифровой документооборот на базе ГИС ЭПД», – сказал заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов.

В четвертом квартале 2023 года Минтранс России и ОАО «РЖД» планируют провести пилот и обеспечить стыковку действующей автоматизированной системы ЭТРАН ОАО «РЖД» с ГИС ЭПД. На сегодня ЭТРАН включает 55,5 тыс. пользователей, 19 тыс. организаций, 5 млн документов ежемесячно. Более 100 видов документов доступно в этом сервисе. «Когда мы говорили с Минтрансом России о стыковке ЭТРАН с ГИС ЭПД, то рассматривали этот проект не как техническую задачу по стыковке двух систем, а как ответ на запрос бизнеса, как задачу, которая реально может повлиять на ситуацию на рынке. Обмен данными между ГИС ЭПД, операторами ИС ЭПД и системами РЖД позволит реализовать электронный документооборот при мультимодальной грузовой перевозке для участников цепочки как со стороны железнодорожного транспорта, так и со стороны автомобильного транспорта. Реализация пилота позволит решить технологические, нормативные и методологические вопросы и перейти к тиражированию решения по отрасли в 2024 году», – рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. По его оценке, работать с электронным оборотом можно очень эффективно. Проекты такого рода не только снижают затраты, но и выводят информационное взаимодействие участников на более высокий уровень.

«Ассоциация выступила с предложением, и Минтранс поддержал эту инициативу – присоединиться к уже готовящемуся пилотному проекту по стыковке системы ЭТРАН и ГИС ЭПД и запустить еще один проект – на базе Владивостокского морского торгового порта. Порт идеально подходит для эксперимента с мультимодальными перевозками: это единственный полностью универсальный порт на Дальним Востоке, обладает целым рядом передовых цифровых решений. В рамках «пилота» будут отработаны технологические и организационные аспекты передачи и оформления перевозочных документов при осуществлении мультимодальных перевозок. Это не отвлеченная инициатива – мы идем навстречу бизнесу, которому необходимо не только упростить документооборот, но и полностью перевести взаимодействие в «цифру», снизить издержки и сократить сроки доставки. Этот пилот станет еще одним этапом развития ГИС ЭПД», – сказала директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

«Входящий в Транспортную группу FESCO «Владивостокский морской торговый порт» находится среди лидеров по уровню цифровизации и высокотехнологических ИТ-решений среди других российских портов. Наша Группа, как и большинство компаний транспортной отрасли, возлагает большие надежды, что внедрение единых стандартов для цифрового оформления перевозочных документов позволит усовершенствовать качество мультимодальных сервисов и существенно увеличить скорость доставки грузов», – отметила директор по международному сотрудничеству и GR FESCO Светлана Прусова.

В прошлом году начала работать Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Перевод транспортных документов в «цифру» стартовал с автотранспортной отрасли. Функционал системы постоянно расширяется, чтобы обеспечить в перспективе бесшовные мультимодальные перевозки за счет тиражирования ГИС ЭПД на все виды транспорта (железнодорожный, авиационный, морской и речной) и на все виды перевозок: внутренние, в рамках Российской Федерации, а также международные – для обеспечения экспорта, импорта и транзита.

Цифровой двойник агента ТЦФТО

Разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС» технология «Автоагент» обрабатывает более 90% порожних и более 70% гружёных вагонов на СвЖД.

Андрей Гордиенко, начальник отдела автоматизации производственных процессов Свердловского ТЦФТО.

– Андрей Александрович, какие направления деятельности СвТЦФТО сегодня охвачены цифровизацией?
– Мы стремимся к тому, чтобы отдача от внедрения цифровых технологий была максимальной, и, соответственно, применяем их в тех направлениях, где автоматизация процессов при переводе их в «цифру» может дать наибольший эффект. В их числе – технология «Автоагент». Она применяется на железной дороге при оформлении перевозочных документов и, по сути, является цифровым двойником агента системы фирменного транспортного обслуживания. Она предполагает автоматическое оформление перевозочных документов, а также автоматическую проверку правильности заполнения форм клиентами. После приёма приёмосдатчиком вагона к перевозке в АС ЭТРАН происходит автоматическое дооформление накладной без участия агента на станции. Дальнейшим развитием этой технологии являются «Порожний Автоагент» и «Гружёный Автоагент». На март 2023 года доля внедрения технологии по автоматическому оформлению перевозочных документов на перевозку порожних вагонов на СвЖД составляет 92%, на перевозку гружёных вагонов – 72%. В настоящее время данная технология распространяется на 35 групп грузов, таких как нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения, чёрные металлы, каменный уголь и другие.

– В чём преимущество такой технологии для работников СвТЦФТО?
– У работников высвобождается время на выполнение других операций, исключаются ошибки, связанные с человеческим фактором, при оформлении перевозочных документов, повышается качество оформляемых документов. Поскольку все проверки, необходимые при оформлении перевозочного документа, благодаря «Автоагенту» производятся в автоматизированной системе АС ЭТРАН в автоматическом режиме, в соответствии с нормативами.

– Какие технологии создаются для удобства клиентов?
– Отмечу, что Свердловский ТЦФТО активно участвует в проектах, направленных на автоматизацию процессов взаимодействия с клиентами. Один из них – проект автоматического оформления вагонов – после подачи клиентами электронных уведомлений о завершении грузовых операций ГУ2Б ВЦ/Э. Такой подход даёт гарантию своевременного автоматического оформления приёма груза и порожних вагонов к перевозке. На Свердловской железной дороге эту технологию применяют 49 клиентов. Особенность технологии в том, что, как только истекло установленное время на уборку вагонов, АС ЭТРАН запускает автоматический приём по накладным из принятого уведомления о завершении грузовой операции. Накладные переходят в состояние «Автоматический приём», и по реализованным в АС ЭТРАН порожним вагонам и вагонам с грузом запускается технология «Автоагент».

– Какие проекты СвТЦФТО сейчас находятся в разработке?
– К примеру, тестируется сервис мониторинга смарт-контрактов грузовых перевозок. Он создан для предоставления участникам перевозочного процесса единого информационного пространства. Технология осуществляет контроль выполнения условий контракта и расчёт финансовых обязательств между участниками грузоперевозки. Преимущество её использования – в обеспечении прозрачности и защищённости транзакций, а также уникальной идентификации исполнителей для контроля взаимного исполнения условий соглашений. Свердловский ТЦФТО участвует в пилотном проекте совместно с предприятиями группы ЕВРАЗ: «ЕВРАЗ КГОК» и «ЕВРАЗ НТМК». Определены тестовые отправительские маршруты груза и порожних вагонов на участке Качканар – Смычка между указанными предприятиями. В настоящее время тестируется программное обеспечение, сопровождающее данный проект. Клиенты отмечают для себя преимущества данного сервиса, поэтому в этом году ожидаем расширения перечня тестовых маршрутов для включения в систему мониторинга «Смарт-контрактов».

Цифровой суверенитет

«Система «ЭТРАН» станет основой для деятельности, которую ведёт Минтранс России по интеграции различных видов транспорта для перехода на безбумажную перевозку», – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

ОАО «РЖД» принимает участие в VIII ежегодной конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2023), которая открылась вчера в Нижнем Новгороде. В экспозиционной части форума компания представила на своём стенде цифровые сервисы для пассажиров и грузоотправителей, а также виртуальные решения для обучения сотрудников. В первый день конференции, которая продлится до 2 июня, представители ОАО «РЖД» приняли участие в панельных дискуссиях. 

В условиях внешних вызовов государство помогает бизнесу с разработкой критически важного программного обеспечения. Помощь приходит через индустриальные центры компетенций (ИЦК). В России четыре таких центра, их возглавляют крупнейшие транспортные корпорации, в числе которых ОАО «РЖД», ПАО «Аэрофлот», АО «Международный аэропорт Шереметьево», ФГУП «Росморпорт».

На сессии «Через ИЦК к цифровому транспортному суверенитету и высокотехнологическому экспорту» спикером выступил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. Он рассказал, что ОАО «РЖД» финансирует восемь проектов, которые охватывают почти все отраслевые процессы. Фактически это «цифровая железная дорога под ключ» – от покупки билетов до ремонта вагонов. Решения создаются с высокой степенью защиты от киберугроз.

Автоматизированная система «ЭТРАН», с помощью которой формируются электронные перевозочные документы, переведена на импортонезависимую платформу, подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «РЖД». Это большая работа: 500 модулей системы было переписано и переведено на отечественные технологии.

«Система «ЭТРАН» станет основой для деятельности, которую ведёт Минтранс России по интеграции различных видов транспорта для перехода на безбумажную перевозку, – сказал Евгений Чаркин. – Важно грамотно выстроить бизнес-процесс, который ляжет в основу IT-решения». Вторым важным направлением работы IT-комплекса РЖД является система моделирования пассажиропотока. Говоря об обмене цифровыми сервисами, Евгений Чаркин отметил, что технологию начали применять в рамках создания отечественного шаблона IRP-системы для крупных компаний. Он предложил сформировать на базе ИЦК консолидированного заказчика по технологии искусственного интеллекта, имеющего отраслевую специфику.

ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика» реализует такие проекты, как система продажи железнодорожных билетов и управления пассажирским комплексом АСУ «Экспресс» нового поколения, создание импортонезависимой автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Важное значение имеют создание единой системы полномерного учёта локомотивов, единой информационной системы управления вагонным хозяйством на основе экономических критериев в части управления плановыми видами ремонта грузовых вагонов, а также создание суверенной подсистемы управления текущим отцепочным ремонтом.

«На какие рынки смотрит ОАО «РЖД» и какие продукты видит в реальной конкуренции?» – задал вопрос Евгению Чаркину главный редактор газеты «Гудок» Денис Кравченко. «Если кто-то, кроме внутреннего заказчика, готов заплатить за продукт, значит, продукт уже конкурентоспособен, – ответил Евгений Чаркин. – Исторически коллеги активно использовали наши наработки. Это и билетная система, и система управления перевозочным процессом, и электронный документооборот. Это и проекты в Сербии, в числе которых создание диспетчерского центра управления. Во всех дружественных странах есть живой интерес и спрос на наши продукты».

Участники дискуссии поинтересовались, на какой стадии находится работа по замене программного обеспечения для информационного моделирования, которое позволяет с помощью интеллектуальных 3D-моделей строить и эксплуатировать объекты инфраструктуры. Евгений Чаркин ответил, что ОАО «РЖД» активно работает в этой сфере с Минстроем РФ. Есть программа по взаимодействию с Главгосэкспертизой на основе электронного документооборота. В компании идёт внедрение собственной BIM-платформы, которая будет работать в совокупности с учётной системой и системой управления проектами. Это ускорит прохождение проектами госэкспертизы.

VAGCONTROL: финансовые операции под контролем

Информационная система VAGCONTROL, разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС», обеспечивает надежное управление парком вагонов и автоматизирует расчеты с контрагентами, ведет единый реестр вагонов и формирует единый лицевой счет клиента.

VAGCONTROL обеспечивает оперативный учет услуг по всем типам договоров, применяемых операторами вагонов. В системе реализовано ведение ценовых условий договоров, условий тарификации оказываемых услуг, формирование счетов на оплату и ведение Единого лицевого счета клиента.

Оперирование

На основании информации от клиента об объемах перевозок сотрудники компании создают в VAGCONTROL заявки по договорам оперирования, аналогичные заявкам на перевозку формы ГУ 12, которые клиент подает в ОАО «РЖД».

Интеграция с информационными ресурсами ОАО «РЖД» в рамках Единого окна ОАО «РЖД» позволяет автоматически в режиме реального времени получать оформленные накладные и относить их к заявкам. На основании отнесенных к заявкам накладных автоматически производится тарификация оказанных услуг, формирование и выставление клиентам счетов, а также передача счетов в бухгалтерскую систему.

Экспедирование

На основании информации от заказчика об объемах перевозок сотрудники компании создают в VAGCONTROL заявки по договорам экспедирования. Интеграция с информационными ресурсами ОАО «РЖД» через Единое окно позволяет автоматически получать перечень накладных, вошедших в счета-фактуры оказанных услуг ОАО «РЖД», на основании которого автоматически создается отчет ЦФТО.

Система также позволяет создавать отчеты перевозчиков (экспедиторов) по иностранным территориям. Они создаются на основании реестров оказанных услуг на территории иностранных администраций. На основании накладных, отнесенных к заявкам, производится тарификация услуг, формирование счетов, а также передача выставленных счетов в бухгалтерскую систему.

Аренда

В системе VAGCONTROL формируются акты ввода вагонов в аренду и вывода из неё. На основании актов автоматически формируется реестр арендованных вагонов на каждую дату. Тарификация услуг по договорам аренды производится ежемесячно, затем клиентам выставляются оказанные услуги, сведения о которых передаются в бухгалтерскую систему.

Единый лицевой счет клиента

В системе VAGCONTROL реализовано ведение Единого лицевого счета каждого клиента. Платежи клиентов передаются из бухгалтерской системы в VAGCONTROL и учитываются в кредите Единого лицевого счета, а выставленные клиенту счета учитываются в дебете в разрезе договора и типа налогообложения. Кроме того, отдельно учитываются завершённые услуги, не включенные в счета, а также незавершенные перевозки. По каждому договору и типу налогообложения VAGCONTROL рассчитывает ежедневные обороты, бухгалтерское и оперативное сальдо.

Система VAGCONTROL разработана на инновационной low-code платформе для создания приложений – XM (xmlowcode.com), которая включена в Единый реестр российских программ для ЭВМ и БД записью №13540 от 20.05.2022.

VAGCONTROL: автоматизация работы парка вагонов и детальный контроль бизнес-процессов

Информационная система VAGCONTROL, разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС», обеспечивает надежное управление парком вагонов и автоматизирует расчеты с контрагентами, ведет единый реестр вагонов и формирует единый лицевой счет клиента.

VAGCONTROL — простое и эффективное средство управления парком вагонов.

Дислокация

VAGCONTROL отслеживает оперативную дислокацию вагонов и ведет историю изменений дислокации, получая данные в режиме онлайн из Единого окна ОАО «РЖД». Режим «Дислокация» позволяет формировать отчётные формы по текущей дислокации вагонов и её истории, а также видеть местонахождение вагонов на карте. В этом режиме реализовано гибкое управление списком вагонов на слежении, включение в который осуществляется:

• автоматически при ручном добавлении вагонов в реестр;
• автоматически из накладных при синхронизации накладных через Единое окно ОАО «РЖД»
на вагоны, которых нет в реестре;
• вручную из режима «Дислокация».

Снятие вагона со слежения производится:

• автоматически при закрытии карточки вагона при выводе вагона из реестра;
• автоматически при раскредитовании накладной, если вагон не в реестре;
• вручную из режима «Дислокация».

Также доступно использования данных о дислокации, получаемых из других источников, например, из файлов с платной дислокацией по инотерриториям.

Ручное управление парком

В режиме ручного управления оператор самостоятельно принимает решение о подсыле порожних вагонов под погрузку, на станции ППС/ППВ, в отстой, из ремонта и т.п. в соответствии с реестром возможных видов отправок.

В VAGCONTROL для правильного и быстрого оформления решения оператора используется режим «Задания на пересылку», позволяющий вручную подготовить и подписать ЭП заготовку накладной. В своей работе режим «Задания на пересылку» использует данные из Единого окна ОАО «РЖД», что позволяет:

• автоматически заполнять большую часть реквизитов оформляемой накладной;
• свести к минимуму ошибки при оформлении накладной;
• автоматически контролировать возможность оформляемой перевозки, например, возможность отправки вагонов под погрузку, если вагон предремонтный по пробегу и сроку, и т.п.;
• отследить выполнение выбранной ГУ-12 и обеспечить подачу вагона под погрузку с учетом срока действия заявки.

Автоматическое управление парком

В режиме автоматического управления VAGCONTROL берет на себя рутинную работу диспетчера по управлению кольцевыми вагонопотоками, а также самостоятельно возвращает порожние вагоны в центры погрузки (центры зарождения грузопотока). Для автоматической работы c центрами погрузки в VAGCONTROL достаточно определить одну (или даже несколько) станций погрузки, станции выгрузки и парк вагонов, обслуживающий эти станции. Тогда после выгрузки порожний вагон будет автоматически отправляться на одну из станций погрузки. Факт выгрузки определяется VAGCONTROL по данным Единого окна ОАО «РЖД», накладная на порожний рейс формируется без участия человека, подписывается ЭП и передается в АС ЭТРАН автоматически. В VAGCONTROL можно определить несколько центров погрузки – система умеет перемещать вагоны между ними. Диспетчеру доступны инструменты онлайн-мониторинга и управления центрами погрузки, а также развитая аналитическая отчетность.

Система разработана на инновационной low-code платформе для создания приложений – XM (xmlowcode.com), которая включена в Единый реестр российских программ для ЭВМ и БД записью №13540 от 20.05.2022.

VAGCONTROL: IT-решение для оператора парка вагонов

Информационная система VAGCONTROL, разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС», обеспечивает надежное управление парком вагонов и автоматизирует расчеты с контрагентами, ведет единый реестр вагонов и формирует единый лицевой счет клиента.

VAGCONTROL объединяет в себе функции, позволяющие операторам просто и эффективно управлять парком вагонов и автоматизировать взаиморасчеты по доходным и расходным договорам.

Реестр вагонов

Предназначен для хранения и поддержки в актуальном состоянии данных о парке вагонов, ведения истории изменений сведений о подвижном составе и формирования аналитической отчетности. Реестр вагонов позволяет оператору включать и исключать вагоны, изменять информацию об их характеристиках, загружать файлы с графической информацией и просматривать данные о комплектации, ремонтах и дислокации из автоматизированной базы данных парка вагонов (АБД ПВ).

Управление парком вагонов

VAGCONTROL позволяет эффективно осуществлять ручное и автоматическое управление парком вагонов компании.

С помощью ручного режима VAGCONTROL диспетчер отправляет порожние вагоны под погрузку (накладная в АС ЭТРАН формируется и подписывается ЭП автоматически), рассчитывает остаточные объёмы по заявке ГУ-12, определяет параметры отправки, устанавливает проверки на возможность оперирования вагонами по выбранным критериям. Также возможна отправка на ППС/ППВ, в отстой, в накопление, в распыление.

Автоматический режим VAGCONTROL упрощает работу диспетчера по управлению кольцевыми вагонопотоками и возврату вагонов в центры погрузок. Реализован функционал автоматической привязки вагонов рабочего парка к центру погрузки, автоматического возврата вагонов в центр погрузки после выгрузки, а также перемещения вагонов между центрами погрузки. Все необходимые накладные в АС ЭТРАН автоматически формируются и подписываются ЭП.

Расчеты с клиентами

VAGCONTROL позволяет вести ценовые условия и порядок тарификации договоров оперирования, экспедирования и аренды. Выполняется автоматическое и ручное отнесение исполненных перевозок к заявкам на перевозку, тарификация оказанных услуг и выставление клиентам счетов за оказанные услуги. Выставленные клиентам счета передаются в бухгалтерскую систему оператора.

Благодаря встроенному взаимодействию с ОАО «РЖД» в рамках Единого окна VAGCONTROL мгновенно получает весь объем первичной документации: согласованные заявки на грузоперевозку формы ГУ-12, накладные, накопительные ведомости и ведомости подачи/уборки, а также реестры оказанных ЦФТО услуг за каждый пятидневный отчетный период.
Ведение ЕЛС клиента

В системе VAGCONTROL реализовано ведение Единого лицевого счета каждого клиента совокупно по всем договорам и отдельно по каждому договору. Платежи, полученные от клиентов, передаются из бухгалтерской системы в VAGCONTROL и учитываются в кредите Единого лицевого счета, а все выставленные клиенту счета учитываются в дебете Единого лицевого счета в разрезе договора и типа налогообложения, по каждому из которых VAGCONTROL рассчитывает ежедневные обороты и общее сальдо взаиморасчетов с клиентом.

Система VAGCONTROL разработана на инновационной low-code платформе для создания приложений – XM (xmlowcode.com), которая включена в Единый реестр российских программ для ЭВМ и БД записью №13540 от 20.05.2022.

ЭТП «Грузовые перевозки» превратилась в логистическую экосистему

К сервису, разработанному компанией «ИНТЭЛЛЕКС», уже присоединились клиенты из 15 стран. За 2022 год зарубежные заказчики оформили более 24 000 вагоноотправок, к площадке подключились 22 новых клиента – нерезидента РФ.

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) фактически трансформировалась в цифровую экосистему грузовых перевозок. Более 140 поставщиков логистических услуг и 9000 клиентов из разных стран оценили преимущества работы в цифровом формате, поиск новых клиентов, расширение каналов сбыта, оптимизацию затрат на перевозки и выбор лучших ценовых предложений.

В ЭТП ГП заказ и оформление перевозки происходят исключительно в цифровом формате, без бумажного документооборота. Клиент, желающий отправить груз, регистрируется в личном кабинете, подтверждая сведения о предприятии на портале etpgp.rzd.ru.

Для оформления перевозки по базовым услугам пользователь размещает заявку, получает предложения операторов и выбирает оптимальное. Далее запускается механизм оформления документов на перевозку. Грузоотправителю онлайн доступны просмотр статуса заказов, информация об их выполнении и данных о местоположении подвижного состава, состояние расчетов и получение документов.

Ранее, чтобы отправить груз по железной дороге, грузоотправитель искал экспедитора или был вынужден создать внутреннее транспортно-логистическое подразделение: бумажный документооборот, большие объемы договорной работы, не всегда понятные и прозрачные взаимодействия между участниками процесса, невнятное ценообразование и никаких гарантий.

Это по плечу крупным компаниям, но не всегда целесообразно для мелкого и среднего бизнеса. В основе же ЭТП ГП – оцифрованная публичная оферта, понятные и доступные механизмы взаимодействия. Достаточно присоединиться к площадке, выполнив ряд несложных действий, и получить широкий спектр конкурентных логистических услуг от крупнейшей транспортной компании страны и других поставщиков. На площадке в цифровом формате реализованы все стадии организации перевозки – от ее заказа до получения бухгалтерских документов после оказания услуги.

«Цифра» стала локомотивом грузоперевозок

В основе площадки лежат цифровые технологии, включая оцифрованную публичную оферту (договор о присоединении).

В электронный вид переведены:

  • договорная работа;
  • планирование перевозки;
  • исполнение заказа;
  • оплата и финансовые услуги;
  • фиксация событий в процессе исполнения заказа;
  • работа с претензиями.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика»:

«Пользователи работают на площадке через веб-интерфейс в личном кабинете либо интегрируют сервисы ЭТП ГП через API с корпоративными и информационными ресурсами, ERP-системами. «Цифровая логистика» бесплатно предоставляет облачные ресурсы для подключения поставщиков вагонов, для предприятий, у которых нет внутренних ИТ-систем».

Наиболее востребованными онлайн-сервисами площадки являются: 

  • услуга перевозки с вагоном и без;
  • целевые проекты для субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП);
  • организация перевозок импорта и транзита;
  • перевозки на Ямал (совместно с Ямальской железнодорожной компанией) и Сахалин (с использованием железнодорожного парома).

Особо можно отметить два взаимодополняющих сервиса, предоставляемых на ЭТП ГП: торги лотами вагонов и торги лотами грузов. В первом случае оператор предлагает лоты вагонов под загрузку, торги проводятся на повышение ставки. Доступно планирование перевозки с датой отправления более 10 суток. Встречный сервис – торги лотами грузов – предоставляет заинтересованным грузоотправителям возможность выбора предложений операторов с понижением ставки.

Все данные передаются в цифровом виде, поэтому обезличенная информация о клиенте, его заказах, истории взаимодействия с исполнителями анализируется с применением технологий Big Data. Таким образом улучшается качество сервиса, а клиенты могут рассчитывать на персональные предложения.

Путешествие из офлайна в онлайн

Операторы транспортных средств всегда ищут возможности более рационального использования парка. Не стали исключением и владельцы железнодорожного подвижного состава. В России, после того как стало возможным приобретение подвижного состава частными компаниями, проблема эффективного использования вагонов стояла остро, особенно у небольших предприятий.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика»:

«Обычно заказчики (грузоотправители) сами находили исполнителей (операторов вагонов) в интернете или по телефонам в коммерческих справочниках и сравнивали предложения. При этом небольшим операторам приходилось сложнее, чем компаниям с именем. Для рынка характерна и цикличность: дефицит предложения сменяется профицитом и наоборот. Кроме того, объем перевозимых грузов имеет тенденцию к росту, а обработка заявок, особенно для крупных операторов подвижного состава, требовала дополнительных ресурсов. Для нормализации ситуации на рынке необходимы были современные инновационные инструменты, в том числе для привлечения новых игроков». 

В 2009 году Правительство РФ утвердило Программу развития конкуренции на 2009–2012 годы. Вслед за этим федеральные органы исполнительной власти инициировали в разных секторах экономики создание цифровых механизмов, упрощающих контакты поставщиков товаров и услуг с коммерческими заказчиками. На рынке грузовых железнодорожных перевозок ситуация накалилась к 2016 году. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) опубликовала Решение № ИА/20187/16, ИА/20191/16 и предписание, согласно которым холдингу «РЖД» рекомендовалось организовать на электронной торговой площадке размещение до 50% предложений по перевозкам грузов в универсальном подвижном составе.

«Рекомендовать АО «ФГК» размещать на электронной торговой площадке предложения по предоставлению имеющегося в распоряжении универсального подвижного состава в размере не менее пропорционально сложившейся доли АО «ФГК» на рынке вагонов универсального подвижного состава», – следовало из документов ФАС.

Площадка должна была обеспечить грузоотправителям размещение заказов на перевозку и находить ближайших операторов грузового подвижного состава. Ведомство требовало, чтобы условия доступа к новому ресурсу для отправителей грузов по железной дороге стали не дискриминационными, а заявки подтверждались бы через интернет автоматически.

А уже в ноябре 2016 года президент РЖД Олег Белозёров анонсировал, что электронный ресурс заработает в ближайшее время. Продажа услуг в тестовом режиме стала доступна уже в декабре, а 24 марта 2017 года на etpgp.rzd.ru заработала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки».

Электронная площадка создавалась в рамках программы «Цифровая железная дорога».

Электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) разрабатывала компания «ИНТЭЛЛЕКС». Изначально ее внутренним заказчиком выступил Центр фирменного транспортного обслуживания, филиал РЖД. С марта 2018 года за развитие и сопровождение площадки «Грузовые перевозки» отвечает «Цифровая логистика» – совместное предприятие РЖД и (51% акций) и «ИНТЭЛЛЕКС» (49%).

Освоение новых маршрутов

До 2019 года сервисы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» были рассчитаны на клиентов внутри страны. Однако часть заказов оформлялась в интересах заказчиков из сопредельных государств, в основном из Беларуси и Казахстана. У компаний из этих стран есть подвижной состав в России. В РЖД понимали потребность рынка в услугах для иностранных заказчиков, поэтому было решено развивать услугу международной перевозки. Иностранным компаниям – нерезидентам РФ в апреле 2020 года открылся полный доступ к отправке грузов и управлению парком через ЭТП ГП.

Сервисом уже три года пользуется крупнейший собственник подвижного состава из Казахстана «Казтемиртранс».

В 2020–2021 годах на базе технических решений ЭТП ГП оформлены грузы с доставкой из Китая в Венгрию и из России в Китай.

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика:

«Функционал площадки расширяется, если есть устойчивый спрос со стороны клиентов. Сначала оцениваются потребности участников рынка, и если услуга потенциально массовая и рентабельная, то в скором времени она предлагается на ЭТП ГП. Ежегодно благодаря обратной связи от участников рынка – пользователей ЭТП ГП и аналитике вводится несколько новых сервисов». 

На сегодня к ЭТП ГП присоединились клиенты из 15 стран. Наиболее активно работают грузоотправители из Беларуси, Казахстана, Южной Кореи, Турции, Монголии. За 2022 год к площадке подключились 22 новых клиента – нерезидента РФ. По итогам прошедшего года зарубежными заказчиками через ЭТП ГП оформлено более 24 000 вагоноотправок. Это на 43% выше результата 2021 года.

По пути инноваций

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» к настоящему времени фактически трансформировалась цифровую экосистему. Она учитывает интересы разных участников процесса и каждому предлагает удобные сервисы, постоянно развивается и совершенствуется, гибко адаптируется под актуальные запросы пользователей. 

Артем Шаповалов, первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика»:

«В цепочке транспортировки груза может быть очень много участников. Это и стивидоры, экспедиторы, железнодорожные перевозчики и операторы, автоперевозчики, морские перевозчики, таможенные органы. К площадке подключены, кроме операторов вагонов, операторы терминалов, Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом, военизированная охрана, морские порты и иная смежная инфраструктура. При этом нет ограничений по подключению поставщиков сопутствующих услуг. Необходимым условием является наличие оцифрованных процессов». 

Помимо базового оформления перевозки, владелец груза может заказать подвижной состав, услуги охраны, доставки до морского порта, услуги по перевалке. Таким образом ЭТП ГП за счет формирования бесшовной и комфортной перевозки в цифровом формате привлекает и зарубежных отправителей, чьи грузы следуют транзитом через Россию.

ЭТП ГП активно развивается как экосистема не только для отечественного потребителя услуг грузовых перевозок железнодорожным транспортом. Онлайн-доступность в формате 24/7 позволяет клиентам и поставщикам действовать из любой локации в мире по любому местному времени.

Работа с обратной связью российских и зарубежных клиентов с ЭТП ГП позволяет «Цифровой логистике» внедрять новые услуги. Среди ближайших планов – запуск факторинга (финансирование под перевозку) для предприятий малого и среднего бизнеса совместно с одним из ведущих российских банков.

Топ стран, активно использующих возможности ЭТП ГП:

  • Казахстан;
  • Беларусь;
  • Латвия;
  • Литва.

Самые востребованные сервисы площадки (в порядке востребованности):

  • услуга перевозки с вагоном или без;
  • организация торгов за подвижной состав;
  • целевые проекты для субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП);
  • «Лоты вагонов» / «Лоты грузов»;
  • перевозки на Ямал (совместно с Ямальской железнодорожной компанией) и Сахалин (с использованием железнодорожного парома).