Тема: Электронные документы

Импортозамещение в тренде

Иностранные санкции не повлияют на надёжность автоматизированной системы подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ЭТРАН, которая используется ОАО «РЖД». Об этом на минувшей неделе сообщил журналистам на конференции, посвящённой развитию электронного документооборота на железнодорожном транспорте, Николай Бузурнюк, главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС», которое поддерживает работу ЭТРАН.

Как сообщил Николай Бузурнюк, компания «ИНТЭЛЛЕКС» ещё три года назад задумалась об импортозамещении программного обеспечения этой основной для грузоотправителей автоматизированной системы. Уже проведён реинжиниринг, и в конце прошлого года компания завершила перевод всех внешних интерфейсов пользователей на новое ядро системы.

«Оно полностью импортонезависимо, никакие иностранные лицензии не ограничивают его развитие, – отметил Николай Бузурнюк. – Сейчас мы работаем над переводом самого этого ядра на импортонезависимую программную платформу. Нам понадобится ещё примерно полтора года, чтобы полностью уйти от иностранных лицензий и продуктов».

Как отметил Николай Бузурнюк, в железнодорожной отрасли страны сейчас используются самые передовые – даже по сравнению с другими государствами – автоматизированные системы и программное обеспечение.

По оценкам экспертов, работающее сейчас иностранное программное обеспечение имеет ресурс развития ещё примерно на 10 лет. По словам Николая Бузурнюка, российские программисты – одни из лучших в мире и легко заменят при необходимости западное ПО своими программами.

В то же время он считает важным больше внимания обращать на электронные компоненты оборудования, поскольку «железо» имеет меньший ресурс по сравнению с программным обеспечением. Именно эта сфера импортозамещения, по его мнению, и должна стать приоритетной для железнодорожной отрасли и государства.

Цифра помогает планировать грузопотоки на РЖД

ДМ ЗИ без участия специалистов согласовывает 80% заявок, корректирует график отгрузки и предлагает грузоотправителям отправлять грузы альтернативными маршрутами.

В условиях действующего порядка приема и согласования заявок на перевозку грузов, поступающих от клиентов, некоторая их часть отклоняется перевозчиком из-за отсутствия технических и технологических возможностей инфраструктуры. Если согласовывать все заявки, то происходит затруднение в пропуске грузопотока (падает скорость доставки, возникает необходимость отставлять поезда от движения).

В рамках процедуры разработки месячного плана перевозок Центральная дирекция управления движением определяет ограничения в пропуске вагонопотоков по отдельным направлениям и междорожным стыковым пунктам и совместно с ЦФТО формируется так называемый наряд-заказ между сбытовым и производственным блоками компании ОАО «РЖД».

Зачастую, особенно в период проведения плановых работ по ремонту и реконструкции инфраструктуры железнодорожного транспорта, вагонопотоки отклоняют на параллельные (кружные) маршруты следования. ОАО «РЖД» при этом, как правило, несет дополнительные операционные затраты, которые могли бы быть компенсированы путем взимания провозных платежей за фактически пройденное расстояние, но с согласия грузоотправителей. Конечно, для этого требуется соответствующее обоснование.

Сложилась ситуация, в которой, с одной стороны, ОАО «РЖД» заинтересовано в росте объемов перевозимых грузов, но не готово нести дополнительные затраты на его перемещение кружностью, с другой стороны, грузоотправители не видят объективной необходимости увеличения тарифа в соответствии с правилами Минтранса России и полагают, что перевозчик обязан везти груз любыми маршрутами без изменения тарифа.

Поэтому вопрос получения объективной, научно обоснованной доказательной базы решений по пропуску вагонопотоков с увеличением расстояния перевозки из-за высокой загрузки инфраструктуры имеет большое значение для экономики компании. Рынку перевозок необходимы понятные правила их планирования и принципы недискриминационного доступа к инфраструктуре.

В ОАО «РЖД» специалистами Центра моделирования бизнес-процессов описаны процессы согласования заявок формы ГУ-12 в общем виде и автоматизированное согласование заявок на перевозку в динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ).

Описание процесса показало, что еще не все элементы процесса планирования автоматизированы. Вместе с тем ДМ ЗИ устойчиво работает с начала 2022 года. Стоит отметить, что ДМ ЗИ автоматически (без участия специалистов) уже согласовывает 80% заявок, из них с изменением графика отгрузки – 34%, и предлагает грузоотправителям более 5% грузов отправлять альтернативными маршрутами.

Научные исследования в части совершенствования механизмов планирования целесообразно продолжить на основе интеллектуальных подходов и алгоритмов машинного обучения и практически реализовывать разработанные алгоритмы в целях полного исключения субъективных факторов в процессе принятия решений при приеме груза к перевозке на железнодорожном транспорте.

Загрузить инфраструктуру

Ученые предложили динамическую модель загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ) как один из путей развития отрасли в новых экономических условиях.

Переориентирование грузопотоков, поиск новых инструментов для привлечения грузовладельцев, способы повышения качества предоставляе­мых услуг на транспортном рынке в новых экономических условиях – эти вопросы стояли в центре внимания участников Первой Международной научно-практической конференции «Управление эксплуатационной работой на транспорте (УЭРТ-2022)», состоявшейся 15-16 марта в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I.

Инициатором и организатором двухдневного очно-дистанционного мероприятия выступила университетская кафедра «Управление эксплуатационной работой». Около ста участников из России, Китая, Монголии, Казахстана, Белоруссии в ходе дискуссий обсудили развитие железных дорог в новых экономических условиях, рассмотрели прикладные научно-практические задачи на 2022 год с учётом изменений на рынках цифровой логистики, терминально-логистических услуг, грузовых и пассажирских перевозок. В центре внимания участников конференции стояли вопросы движения грузов, переориентирования потоков и возникающего на их фоне «логистичес­кого шторма».

«На современном транспортном рын­ке рвутся старые логистические цепи, появляются новые альтернативные маршруты, активно применяются автоматизированные сис­темы», – анализирует доктор технических наук, доцент, и.о. зав. кафедрой Оксана Покровская. Целью конференции как раз стали поиски новых решений развития транспортного рынка.

В качестве одного из путей решения было предложено развитие технологии динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ). Её применение поможет компании реализовать свой базовый принцип равнодоступности при согласовании перевозок. Эта модель делает процедуры принятия решений прозрачными и понятными.

Технология ДМ ЗИ основана на непрерывной обработке данных о поступающих заявках на перевозку грузов (АС ЭТРАН), с одной стороны, и сообщений об операциях перевозочного процесса (АСОУП) – с другой. Это обеспечивает приём, анализ информационных потоков, её структурирование, привязку к графику движения поездов, моделирование продвижения грузовых отправок глубиной прогноза 45 суток и представление информа­ции пользователям в окнах интерфейса.

Таким образом, на текущий момент в ОАО «РЖД» функционирует динамическая модель, которая непрерывно агрегирует данные о грузовых отправках и на основе прогнозирования их продвижения позволяет решать поставленную задачу по согласованию грузоперевозок.

Технические решения позволяют при непрерывной работе ДМ ЗИ практичес­ки мгновенно реагировать на запросы на перевозку грузов (форма ГУ-12). Если заявка не может быть согласована, то графики отгрузки оптимизируются. Если и при этом инфраструктура по пути следования отправки загружена, то следует отказ с указанием причины.

Загрузка инфраструктуры автоматически представляется на интерактивной карте-схеме сети железных дорог диаграммами с возможностью просмот­ра необходимой информации в сочетании различных признаков на любые из плановых 45 суток в режиме выпадающих окон. Реализуется возможность снимать необходимую информацию с узлов (станций) и участков, обеспечивать автоматичес­кое отображение данных о потоках грузов, вагонов, поездов. Развитие возможностей ДМ ЗИ по визуализации информации, хранящейся и перерабатываемой в модели, позволит на качественно ином уровне принимать решения, что, несомненно, повысит точность планирования.

«Вторая очередь ДМ ЗИ будет включать в себя механизм экономической оценки для определения оптимального диапазона договорных тарифов для грузовладельца, в том числе по услугам «перевозка по расписанию» или изменению маршрута следования, – поясняет Оксана Покровская. – Цепи поставок будут формироваться онлайн, с гибкой выработкой новых маршрутов, с комбинированием и усложнением взаимодействия участников логистических схем в условиях слабой степени прогнозирования сроков доставки – так называемый «бизнес «со скоростью клика».

Развиваем новые сервисы

Южно-Уральская дирекция по управлению терминально-складским комплексом опробовала новые возможности ЭТРАН.

Своего рода презентация состоялась 10 марта текущего года на территории грузового терминала станции Карталы. В этот день сотрудники предприятия организовали процесс отправки груза для нового клиента – ООО «Омск-Технология». Именно здесь был апробирован новый способ взаимодействия с заказчиком при выполнении работ по доверенности. Он заключается в подписании электронной цифровой подписью необходимых документов от имени клиента на основании доверенности. 

— Расширение полномочий для работников дирекции в автоматизированной системе «ЭТРАН» позволило создать удобный способ взаимодействия с заказчиками, – отметила заместитель начальника дирекции по коммерческим вопросам Татьяна Верхотина. – Сейчас наши сотрудники могут подписывать от имени клиента все документы в цифровом виде, а не на бумажном носителе, как это делалось ранее.

В случае с ООО «Омск-Технология» отправителю нужно было оперативно организовать отгрузку полувагонов с металлическими изделиями, которые предназначались для грузополучателей из Читинской области. Так как это предприятие ранее не пользовалось услугами железнодорожного транспорта, задача специалистов дирекции заключалась в том, чтобы упростить процесс взаимодействия. Для этого сотрудники ДМ приняли на себя обязательства по обеспечению комплекса терминально-складских услуг. Они оказали содействие в оперативном открытии единого лицевого счёта, который необходим для осуществления расчётов за услуги, а также в подключении клиента к информационным ресурсам АС «ЭТРАН». Железнодорожники оказали содействие в выделении собственниками вагонов необходимого подвижного состава. Новая услуга намного упрощает процедуру оформления документов, ведь грузовладельцу теперь не нужно готовить собственных сотрудников для этой работы. Специалисты дирекции, обладающие необходимыми профессиональными компетенциями, выполнили весь комплекс задач без его непосредственного участия.

— Этот клиентский сервис будет пользоваться спросом, – сказал логист ООО «Омск-Технология» Евгений Чекалин. – Услуга сокращает сроки отгрузки. Доверив работу с грузом, оформление всех необходимых документов по нашей доверенности профессионалам, мы уверены, что контракт на поставку будет выполнен качественно и своевременно.

В нынешних экономических условиях особое значение приобретает способность оперативно реагировать на индивидуальные потребности клиента.

— Данный проект – это только начало нового формата работы с клиентами, – отметил начальник дирекции Эльдар Шалиев. – Сегодня, когда динамично меняются экономические связи между поставщиками и потребителями товаров, особенно важно поддержать потенциальных клиентов эффективными решениями. Поэтому мы готовы работать с каждым предприятием, с каждой тонной груза для того, чтобы обеспечить стабильное будущее экономики нашей страны.

«РЖД Маркет», «Интертран» и апгрейд «личного кабинета». Топ-менеджеры и партнеры ОАО «РЖД» оценили цифровые решения холдинга

Мнения участников рынка об ЭТРАН, ЭТП ГП, «Личном кабинете клиента» и других умных сервисах ОАО «РЖД».

Глобальная цифровизация поменяла привычный формат работы всего транспортного сектора, в том числе ОАО «РЖД». В 2019 году утверждена Стратегия цифровой трансформации компании до 2025 года. Чтобы упростить взаимодействие с клиентами, холдинг предлагает им новые цифровые решения, развивает и обновляет существующие.

Александр Ворошнин, заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»: 

В 2021 году ОАО «РЖД» достигло определённых успехов в развитии цифровых клиентских сервисов. В наступившем году мы продолжим предлагать новые программы и технологии, а также совершенствовать существующие, для этого в холдинге создана и утверждена ежегодная программа цифровизации.  

В 2022 году одним из приоритетных проектов в сфере цифровизации для нас станет автоматизация процессов планирования и контроля за исполнением грузовой перевозки. За основу цифрового сервиса мы возьмём три этапа: согласование заявки на перевозку, формирование клиентского плана и приём груза к перевозке. 

Значимым опытом в данном сегменте стал проект, который реализован в прошлом году на Куйбышевской железной дороге, – приём к перевозке на основании СКПП суточного клиентского плана погрузки. Основная цель проекта – уйти от необходимости грузоотправителю использовать ГУ-12 (заявку на перевозку грузов железнодорожным транспортом. – Ред.). Сегодня автоматизация позволяет нам на основании СКПП формировать в автоматическом режиме ГУ-12. В перспективе этот проект позволит нам автоматически принимать груз к перевозке по всем направлениям. Иначе говоря, система ЭТРАН самостоятельно проверит и согласует перевозку на основании СКПП.

Следующим направлением для нас станет развитие услуг личного кабинета. Напомним, что в 2021 году количество оформленных и подписанных документов в личном кабинете холдинга возросло с 14,1 до 64,3 тыс. документов ежемесячно. Таких результатов удалось достигнуть в том числе за счёт увеличения количества предоставляемых услуг. В рамках развития сервисов в личном кабинете реализована возможность согласования эскизов для перевозки груза, а также предоставление грузоотправителям доступа к архиву готовых решений для перевозки на безвозмездной основе. В наступившем году клиентов холдинга ждёт ещё больше новаций. Так, доступная сегодня клиентам информационная карта по итогам года должна трансформироваться в интерактивную карту. 

Помимо этого планируется полностью перевести в цифровой формат договорную работу. Это означает, что грузоотправителю больше не нужно будет приходить в офис компании и подписывать договор с ОАО «РЖД», всё это он сможет сделать в режиме онлайн. Развитие личного кабинета затронет и организацию претензионной работы с клиентами ОАО «РЖД». 

Виктор Воронович, генеральный директор АО «ФГК»:

С момента основания АО «ФГК» не только использует цифровые клиентские сервисы холдинга, но и содействует развитию цифровых площадок. Компания готова поддерживать цифровые проекты и инициативы, а также предлагать новые продукты. 

Наша компания использует целый ряд цифровых сервисов холдинга, в том числе информационные услуги, включающие данные о вагонах, их дислокации и техническом состоянии, об операциях с парком, активно работает с системой ЭТРАН. 
Также АО «ФГК» использует сервисы Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», в частности подсистему площадки «Лоты подвижного состава» для проведения торгов. Кроме того, с октября 2021 года компания применяет сервис платформы «РЖД Маркет». 

На базе ФГК мы развиваем и цифровые сервисы, ведём работу по увеличению собираемого массива «больших данных» (Big Data) о состоянии парка вагонов компании, совершенствуем функционал IT-систем. Это позволяет интегрировать множество источников первичной информации и контролировать её качество, а также формировать прогноз состояния вагонов и в будущем автоматизировать процесс организации управления парком полувагонов.  Так, например, в информационных системах определяется расчётная пригодность полувагонов под погрузку исходя из межремонтного норматива и данных о состоянии гребней колёсных пар, полученных с помощью цифровых диагностических комплексов для измерений геометрических параметров колёсных пар подвижного состава.

В дальнейшем в компании продолжится работа по цифровой трансформации, в первую очередь за счёт использования предиктивной аналитики (прогноз технического состояния) для всего парка вагонов АО «ФГК», в том числе для вновь приобретаемого подвижного состава – такого, как контрейлерные платформы и танк-контейнеры.

АО «ФГК» непрерывно совершенствует и расширяет цифровые клиентские сервисы. В 2021 году компания разместила калькулятор расчёта ставок предоставления полувагонов в трёх информационных сервисах – это программа «Rail-Тариф», сервис «Инфолог» и логистический агрегатор «Лагит», что позволило повысить доступность ценовых условий АО «ФГК».

Светлана Прусова, директор по международному сотрудничеству и взаимодействию с органами государственной власти транспортной группы FESCO:

Ряд систем транспортной группы FESCO сегодня интегрирован с цифровыми системами ОАО «РЖД». Совместная технология FESCO и ОАО «РЖД» «Интертран» позволяет оформлять документы, необходимые для отправки импортных грузов из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП), в электронном формате.

У Транспортной группы FESCO хороший уровень интеграции с информационными системами ОАО «РЖД». В частности, мы работаем с ЭТРАН по всем нашим сервисам. Наши импортные сервисы из ВМТП работают по технологии «Интертран», которая подразумевает не только электронное оформление самой перевозки через ЭТРАН, но и все операции, связанные с постановкой вагонов. Стоит отметить, что ВМТП – один из самых автоматизированных портов в РФ. Совместно с коллегами из РЖД налажена работа по передаче данных в 1С, проведена интеграция по плану погрузки, которая позволяет ускорить приёмку поездов на 1,5 часа, введён автоматический электронный план, ведётся работа по переходу на смарт-контракты и ряд других проектов. 

Мы ждём ещё большей интеграции между РЖД, Россельхознадзором и операторами по перевозкам рефрижераторных грузов. Это позволило бы, например, избежать необходимости распечатывать железнодорожные накладные для проставления отметки «выпуск разрешён» уполномоченными сотрудниками Россельхознадзора на станциях отправления.

Александр Комышан, директор по логистике ЕВРАЗа: 

В последние годы ЕВРАЗ на постоянной основе использует цифровые сервисы ОАО «РЖД» на своих предприятиях. Сегодня инновации, предлагаемые холдингом РЖД, помогают упростить все рабочие моменты компании и беспрепятственно отправлять грузы даже в сложное пандемийное время.

Наши предприятия активно пользуются такими сервисами ОАО «РЖД», как АС ЭТРАН, Личный кабинет клиента, Электронная торговая площадка грузовых перевозок (ЭТП ГП), call-center, смарт-контракт, взаимодействие с АС ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ (предназначен для обмена данными между АС «ЭТРАН» и собственной информационной системой компании-ред.). 

Установленная на предприятиях ЕВРАЗа новая платформа АС ЭТРАН имеет более понятный и наглядный интерфейс, позволяющий быстрее обрабатывать необходимую информацию. По нашему мнению, бесспорным преимуществом новой версии является возможность удалённой работы на мобильных устройствах, что очень актуально в текущей эпидемиологической ситуации.

Положительную оценку пользователей по результатам работы получил сервис «Личный кабинет клиента» (ЛКК). Так, мы можем отметить удобство функционала суточного клиентского плана погрузки, согласование новых схем погрузки, получение данных о дислокации (трекинг) и техническом состоянии вагонов, возможности подачи заявок формы ГУ-12, уведомлений о завершении грузовых операций, подписание актов общей формы и многое другое. 

Быстрому переходу и внедрению новых сервисов способствовали многочисленные консультационные встречи для грузоотправителей, организованные ОАО «РЖД», подробные видеоинструкции и отлаженная обратная связь по возникающим вопросам.

Могу сказать, что сегодня грузоотправителям уже сложно представить, как организовывать работу без электронно-цифровых сервисов, которые созданы перевозчиком. Разумеется, существуют определенные направления для доработок, как например, полнота сведений по актам общей формы, достоверность данных по всем первичным документам, но мы надеемся, что эти и многие другие вопросы будут решены в ближайшем будущем. ЕВРАЗ совместно с ОАО «РЖД» готов внедрять любые цифровые технологии, позволяющие повышать эффективность логистики и ускорять процесс железнодорожных перевозок.

Андрей Шепель, директор по логистике АО «Апатит» (Группа «ФосАгро»): 

Предприятия «ФосАгро» ежегодно внедряют у себя новые цифровые сервисы и информационные площадки, предлагаемые ОАО «РЖД». Так, в 2021 году компания присоединилась к сервису «Фокус», а в 2022 году планирует перейти на систему по обмену данными с холдингом. 

На протяжении нескольких лет мы пользуемся сервисами, представленными в личном кабинете грузоотправителя ОАО «РЖД». В основном это информационные сервисы, касающиеся технического состояния вагона, дислокации, мониторинга движения средств на ЕЛС, ведение претензионной работы. Также в работе компании мы используем такие сервисы, как планирование погрузки (СКПП), подача заявок на оказание услуг по размещению вагонов как в перевозочном, так и вне перевозочного процесса, заявления на переадресовку. При наличии собственной информационной системы, отвечающей за организацию железнодорожных перевозок, мы используем их (сервисы) в режиме АСУ-АСУ.

В 2021 году «ФосАгро» подключилась к работе с сервисом «Фокус». Это горячая линия, созданная РЖД для грузоотправителей. Данный сервис позволяет освещать наиболее актуальные и нерешаемые в ходе стандартного взаимодействия проблемы, возникающие в процессе перевозок. К примеру, это продвижение приоритетных грузов и подъём отставленных от движения груженых и порожних составов. 

В 2022 году мы планируем начать пользоваться услугой по обмену информацией о текущем обеспечении наших производственных площадок основными видами сырья. Это выведет координацию работы между «ФосАгро» и ОАО «РЖД» на качественно новый уровень. Сведения об обеспеченности наших площадок приоритетными грузами будут поступать в информационные системы РЖД и будут доступны не только оперативному персоналу РЖД, но и высшему руководству холдинга. По нашим ожиданиям, это позволит без задержек устанавливать приоритеты в продвижении сырья для обеспечения предприятий с непрерывным производственным циклом, а также вовремя принимать необходимые меры по предотвращению критических ситуаций, связанных с обеспечением предприятий сырьевыми ресурсами.

Новая «цифра» года

«В 2021 году ОАО «РЖД» достигло определённых успехов в развитии цифровых клиентских сервисов. В наступившем году мы продолжим предлагать новые программы и технологии, а также совершенствовать существующие, для этого в холдинге создана и утверждена ежегодная программа цифровизации», — рассказал заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Александр Ворошнин.

– В 2022 году одним из приоритетных проектов в сфере цифровизации для нас станет автоматизация процессов планирования и контроля за исполнением грузовой перевозки. За основу цифрового сервиса мы возьмём три этапа: согласование заявки на перевозку, формирование клиентского плана и приём груза к перевозке.
Значимым опытом в данном сегменте стал проект, который реализован в прошлом году на Куйбышевской железной дороге, – приём к перевозке на основании СКПП (суточного клиентского плана погрузки. – Ред.). Основная цель проекта – уйти от необходимости грузоотправителю использовать ГУ-12 (заявку на перевозку грузов железнодорожным транспортом. – Ред.). Сегодня автоматизация позволяет нам на основании СКПП формировать в автоматическом режиме ГУ-12. В перспективе этот проект позволит нам автоматически принимать груз к перевозке по всем направлениям. Иначе говоря, система ЭТРАН самостоятельно проверит и согласует перевозку на основании СКПП.

Следующим направлением для нас станет развитие услуг личного кабинета. Напомним, что в 2021 году количество оформленных и подписанных документов в личном кабинете холдинга возросло с 14,1 до 64,3 тыс. документов ежемесячно. Таких результатов удалось достигнуть в том числе за счёт увеличения количества предоставляемых услуг. В рамках развития сервисов в личном кабинете реализована возможность согласования эскизов для перевозки груза, а также предоставление грузоотправителям доступа к архиву готовых решений для перевозки на безвозмездной основе. В наступившем году клиентов холдинга ждёт ещё больше новаций. Так, доступная сегодня клиентам информационная карта по итогам года должна трансформироваться в интерактивную карту.
Помимо этого планируется полностью перевести в цифровой формат договорную работу. Это означает, что грузоотправителю больше не нужно будет приходить в офис компании и подписывать договор с ОАО «РЖД», всё это он сможет сделать в режиме онлайн. Развитие личного кабинета затронет и организацию претензионной работы с клиентами ОАО «РЖД».