ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

С контейнерными поездами будет работать «Автоагент»

Новая технология призвана повысить качество и сократить время оформления документов на перевозку грузов в составе контейнерных поездов.

На МЖД началась опытная эксплуатация модернизированной автоматизированной системы ЭТРАН ОАО «РЖД» с функцией «Автоагент» для контейнерных перевозок. Об этом сообщил начальник Московского ТЦФТО Сергей Богданов на заседании Центрального межрегионального координационного совета, которое состоялось 22 июня. Новая технология призвана повысить качество и сократить время оформления документов на перевозку грузов в составе контейнерных поездов.

Межрегиональный координационный совет был сформирован на МЖД чуть менее 10 лет назад. Главной его задачей остаётся налаживание эффективного взаимодействия с администрациями регионов, грузовладельцами и операторами подвижного состава для обеспечения стабильной работы магистрали по доставке грузов. Темой совета, прошедшего в минувший вторник под сопредседательством начальника МЖД Михаила Глазкова и начальника Юго-Восточной железной дороги Павла Иванова, стало выполнение задания правления ОАО «РЖД» по погрузке и выручке от грузовых перевозок в первом полугодии 2021 года и развитие цифрового взаимодействия с пользователями услуг железнодорожного транспорта.

На 2021 год для Московской дороги задание по погрузке составляет 72,2 млн тонн с увеличением к уровню 2020 года на 0,9 млн тонн. Как доложил начальник Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Сергей Богданов, по итогам шести месяцев погрузка составит 35,5 млн тонн с ростом к плану на 0,9 млн тонн (+2,5%) и ростом 1,2 млн тонн к 2020 году (+3,3%).

Из 35 номенклатур грузов, заданных Московской дороге, пока выполняется погрузка по 29 номенклатурам, что составляет 83% к плану. Наибольший прирост погрузки, сообщил начальник Московской дороги Михаил Глазков, отмечается по Орловской области (на 29%), Московской области (на 22%) и Тульской области (на 5,6%). Погрузка ниже уровня прошлого года отмечена по Рязанской области (почти на 12%), Курской области (на 3,8%) и Брянской области (на 24,5%).

Выполнение начисленной выручки за грузовые перевозки за пять месяцев текущего года составило 43,3 млрд руб., что выше планового задания на 4,4% и выше аналогичного периода прошлого года на 15,3%. Ожидается, что при успешной работе по итогам года этот показатель может превысить 100 млрд руб. Увеличение погрузки за шесть месяцев к уровню прошлого года ожидается по высокодоходным грузам: минеральным удобрениям – на 3,2%, химикатам – на 5,3%, грузам в контейнерах – на 10%, зерну – на 34%, чёрным металлам – на 19,5%, лому чёрных металлов – на 34%.

На III квартал 2021 года, отметил Михаил Глазков, прогнозируется увеличение предъявления грузов к перевозке на МЖД. Среднесуточно погрузка ожидается в объёме не менее 201,2 тыс. тонн с ростом к уровню прошлого года на 2 тыс. тонн в сутки, или на 1%. Основной рост ожидается за счёт увеличения погрузки нефтяных грузов, лома чёрных металлов, а также чёрных металлов.

В связи с тем, что 2021-й объявлен в компании «РЖД» Годом экологии, Сергей Богданов отметил, что нефтегазовые, металлургические и горнодобывающие компании – основные поставщики парниковых газов, а их доля в перевозках на МЖД весьма внушительна – от 60 до 65%. Но есть обнадёживающие тенденции: общий прирост погрузки Московской дороги по экологичным (или некарбоновым) грузам за период с 2016 по 2020 год составил 2,5 млн тонн, или почти 9%, а за пять месяцев этого года ещё почти 1 млн тонн. «Считаю, что своевременная переоценка факторов и приоритетов позволит нам сконцентрироваться на перспективных экологичных продуктах и услугах и постепенно снизить риски», – сказал докладчик.

По мнению Павла Иванова, вопросы экологической безопасности МЖД и ЮВЖД тоже необходимо решать совместно, поскольку грузы, создающие риски для экологии, следуют одними и теми же поездами через обе дороги.

Одним из наиболее динамично развивающихся секторов перевозок на МЖД являются контейнерные перевозки. Суммарный рост контейнерных перевозок с начала года достиг 37,4%. 18 мая число отправленных контейнерных поездов за сутки достигло исторически рекордного для МЖД показателя – 21 контейнерный поезд (в 2020 году среднее количество отправленных контейнерных поездов составляло 10,2 в сутки). «Хотел бы ещё раз отметить преимущества перевозок в контейнерах, которые наряду с мультимодальностью и скоростью исключают вредное влияние продукта на экологичность перевозочного процесса, минимизируя просыпание, выдувание, пролив груза», – отметил Сергей Богданов.

Шаг вперёд сделан на Московской дороге в развитии цифровых технологий в сфере грузовых перевозок – 15 июня появилась модифицированная версия автоматизированной системы ЭТРАН, в которой доработана технология автоматического оформления перевозочных документов «Автоагент» по контейнерным перевозкам.

«Ключевым эффектом технологии является автоматическая проверка сведений в накладной, проставление тарифных отметок, уменьшение времени оформления контейнерного поезда, а также отсутствие участия агента территориального Центра фирменного транспортного обслуживания на станции, – сообщил Сергей Богданов. – По состоянию на данный момент совместно с компанией «Интэллекс» нами выбраны станции для опытной эксплуатации технологии. Клиентам и специалистам выбранных станций настроены полномочия нового режима «Реестр на контейнерный поезд», а также осуществлено успешное оформление по новой технологии».

После завершения периода опытной эксплуатации на полигоне МЖД в III квартале 2021 года оформление контейнерных поездов по технологии «Автоагент» планируется тиражировать на всю сеть РЖД.

Новый уровень клиентоориентированности РЖД

О внедрении автоматизированной системы «Управления взаимодействиями с клиентами» в холдинге РЖД рассказал заместитель генерального директора ИНТЭЛЛЕКС Владимир Титов.

— Владимир Геннадиевич, расскажите подробнее о новой системе. В чем
ее назначение и какими функциями она обладает?

Система консолидировала в себе все «знания» холдинга РЖД о своих клиентах.
Это позволяет специалисту компании увидеть в одном окне всю требуемую информацию о клиенте, с которым он общается в конкретный момент времени.
В базу данных из производственных систем автоматизированно собирается детальная информация о действующих и потенциальных потребителях услуг, об их взаимодействии с холдингом.

Также организован полный цикл обработки обращений клиентов с возможностью гибкой настройки бизнес-процессов и ведения «базы знаний» о клиентах.

— На какой платформе была разработана АС УВК и можно ли считать эту систему инновацией?

В рамках курса на цифровизацию и импортозамещение при создании новых информационных систем РЖД выбрало широко применяемую в Российской Федерации платформу 1С (1С:ERP и 1С:CRM). Разработанная в этой программной среде АС УВК, безусловно, инновационная для ЦФТО (Центр фирменного транспортного обслуживания, филиал РЖД, функциональный заказчик АС УВК) система, которая должна поднять работу с клиентами на новый уровень. В целом организация системы управления взаимоотношениями с клиентами — это цифровой мейнстрим последних лет, и, конечно же, РЖД старается быть в тренде.

— Будет ли новая автоматизированная система взаимодействовать с другими разработками «ИНТЭЛЛЕКС» и программным обеспечением РЖД?

В настоящее время она взаимодействует с двумя основными производственно-финансовыми системами РЖД — ЕК АСУФР и ЭТРАН (Электронная ТРАнспортная Накладная, разработанная компанией «ИНТЭЛЛЕКС»). Кроме этого обмен данными происходит с системами РЖД ЕАСАПР, АС ЦНСИ, ИХ ГП, АСУ МР и ПАК ЕИСЦ.

— Как Вы считаете, насколько прост для освоения пользователем интерфейс АС УВК?

Система интуитивно понятна и не требует много времени для освоения. Мы занимаемся разработкой прикладного ПО уже более 20 лет и знаем, как сделать программу не только качественной и надежной, но и максимально простой в использовании. Создание пользовательского интерфейса в рамках проекта АС УВК происходило в тесном контакте с сотрудниками ЦФТО, с использованием agile-подходов, для наиболее полного удовлетворения требований заказчика.

— Будут ли персональные данные клиентов, обработанные системой, надежно защищены?

Безусловно. Специально для этого в проекте была реализована система безопасности.

— Планируется ли дальнейшее развитие системы?

Да, РЖД планирует развивать систему. В этом году запланирован и будет реализован модуль управления продажами услуг.

ЭТРАН уходит в сеть

Электронная транспортная накладная с апреля стала кроссплатформенной, что позволило клиентам работать с ЭТРАН из любой точки мира с помощью интернет-браузера, вне зависимости от операционной системы, установленной на компьютер. Технические решения, применённые при разработке новой платформы, соответствуют политике Правительства России по импортозамещению программного обеспечения, также они позволили повысить её надёжность и производительность.

Доступ с любого устройства

В 2020 году завершился последний этап реинжиниринга интерфейса АС ЭТРАН.
«На новую платформу переведены все модули и режимы системы. При этом развитие ЭТРАН не останавливалось, и все новые функции реализовывались на новой платформе», – рассказал Александр Микульский, главный технолог ООО «Интэллекс», разработчика ЭТРАН.

Для конечного пользователя – как сотрудника ОАО «РЖД», так и клиента – представлен новый web-интерфейс, который не требует отдельной установки (достаточно наличия на рабочем месте браузера) и может работать не только на операционной системе Windows, но и на ОС на базе Linux. Это позволяет использовать систему не только на стационарных рабочих местах, но и на мобильных, например на планшетах.

Решение о переходе на новую платформу АС ЭТРАН связано в том числе и с национальной стратегией перехода на отечественное программное обеспечение.
«АС ЭТРАН работает в рамках существующих лицензий, клиентские рабочие места и серверы приложений работают на нелицензируемом ПО. Исключается необходимость использования Windows и архитектуры Intel на клиентских рабочих местах. Ещё одной причиной для перехода стало повышение надёжности серверного ПО, снижение затрат на эксплуатацию и модернизацию», – говорит Александр Микульский.

Больше функционала

По словам Александра Микульского, сейчас в АС ЭТРАН реализовано более 80 функциональных режимов. Основные – это оформление перевозочных документов, заявок на перевозку грузов формы ГУ-12, первичных учётных документов и так далее. В частности, с 1 марта 2021 года таможенные органы перестали проставлять штампы на бумажных транспортных, коммерческих и иных документах, в том числе штампы «Выпуск разрешён» и «Товар вывезен». Их заменили данные ЭТРАН.
«Электронная накладная, оформляемая в АС ЭТРАН, значительно упростила перемещение товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза. Ведь операции по планированию экспортной перевозки, оформлению декларации, формированию и подписанию железнодорожных документов, отметок таможенных органов, осуществлению налоговой отчётности доступны в цифровом виде. Это стало возможным благодаря развитию электронного взаимодействия Федеральной таможенной службы, Федеральной налоговой службы и ОАО «РЖД», – рассказал «Вестнику» главный конструктор ООО «Интэллекс» Николай Бузурнюк.

Также в АС ЭТРАН улучшен режим получения различных аналитических отчётов и справок как для сотрудников ОАО «РЖД», так и для пользователей. Со стороны клиентов широко используются возможности получения информационных справок (о дислокации, погрузке-выгрузке, техническом состоянии, ремонтах вагонов и других – всего более 40 документов). Многие клиенты работают с АС ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ (режим предназначен для обмена данными между АС ЭТРАН и собственной информационной системой клиента), что позволяет им максимально эффективно реализовывать свои бизнес-процессы.
«Для крупных предприятий, чьи внутренние информационные системы интегрированы с ЭТРАН, появилась возможность запрашивать не только перевозочные документы, но и дополнительную информацию, например дислокацию вагонов и контейнеров, справки о собственниках и техническом состоянии подвижного состава. Это позволяет нашим клиентам на совершенно ином качественном уровне выстраивать свои бизнес-процессы в прямом взаимодействии с организацией перевозки», – рассказала начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алла Сканцева.

Подсказка для клиента

В минувшем году при поддержке Куйбышевского ТЦФТО также реализована подсистема информационной поддержки пользователей, которая позволяет клиенту самостоятельно получить информацию об основных принципах работы в системе, а также изучить основные принципы оформления документов.

По словам главного инженера Куйбышевского ТЦФТО Елены Хабаровой, необходимость обучения навыкам работы в АС ЭТРАН сейчас особенно востребована, так как на фоне карантинных ограничений вырос спрос на безбумажные технологии среди клиентов ОАО «РЖД».
«Подсистема информационной поддержки пользователей – это дополнительная функция, которая даёт возможность быстрее освоить модернизированную и обновлённую систему. Она включает в себя набор обучающих сценариев и подсказок, предназначенных для знакомства с оболочкой и принципами работы системы ЭТРАН, а также для обучения оформлению документов», – сказала она.

Специалисты Куйбышевского ТЦФТО провели испытания разработанных модулей на тестовом полигоне новой платформы ЭТРАН.

Стоит отметить, что с ЭТРАН синхронизирован Личный кабинет клиента в сфере грузовых перевозок.
«Во взаимодействии с АС ЭТРАН Личный кабинет позволяет оформить документы для создания Единого лицевого счёта организации (ЕЛС), заявку на перевозку грузов ГУ-12, уведомления о завершении грузовых операций формы ГУ2б, накладную на порожний рейс и другие документы. Данные операции возможно выполнить и в АС ЭТРАН, и в Личном кабинете, но в этом и заключается клиентоориентированность – каждый клиент выбирает, в какой системе ему удобнее и выгоднее работать», – рассказал Александр Микульский.

От бумаги к «цифре»

Алла Сканцева, начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», об ЭДО и новых возможностях ЭТРАН.

Цифровой формат взаимодействия с нашими партнёрами становится нормой. Большинство грузоотправителей Северо-Кавказской железной дороги уже оценили возможность удалённого оформления перевозочных документов

Сейчас 85% всех грузовых отправок на магистрали оформляется дистанционно. Для сравнения: по итогам 2020 года доля оформленных электронных документов составила 77,5%.

Только за два месяца этого года с применением электронной подписи оформлено порядка 1 млн документов. В общей сложности к электронному документообороту ОАО «РЖД» в границах нашей дороги подключены 1,1 тыс. клиентов.

В 2021 году мы активно продвигаем использование электронного документооборота с момента подачи заявки на перевозку до отправления вагона со станции. При этом предоставляется возможность оформления всех первичных документов – уведомлений о завершении грузовой операции, памяток приёмосдатчика, актов общей формы.

Кроме того, открыт функционал оперативного планирования погрузки (до 10 дней), позволяющий всем участникам выстроить перевозочный процесс в соответствии с производственными планами. Для грузовладельца это возможность объективно оценить потребности в перевозке, для нас – повысить эффективность взаимодействия между сбытовым и производственным блоками.

Основная цифровая платформа компании – автоматизированная система ЭТРАН (электронная транспортная накладная) – в этом году также претерпела существенные изменения. Система стала кроссплатформенной, у неё больше нет зависимости от импортного программного обеспечения. Продвинутые пользователи среди клиентов отмечают, что наконец получили версию системы с возможностью её использования на мобильных устройствах – планшете или телефоне в популярных браузерах.

Для крупных предприятий, чьи внутренние информационные системы интегрированы с ЭТРАНом, появилась возможность в автоматическом режиме запрашивать не только перевозочные документы, но и дополнительную информацию, например дислокацию вагонов и контейнеров, справки о собственниках и техническом состоянии подвижного состава. Это позволяет нашим клиентам на совершенно ином качественном уровне выстраивать свои бизнес-процессы в прямом взаимодействии с организацией перевозки.

Новый формат взаимодействия ОАО «РЖД» с пользователями услуг меняет представление о нашей компании, позволяет нам оценивать ожидания партнёров и соответствовать им, что для нас служит стимулом повышения качества транспортного обслуживания.

«Железнодорожная отрасль — самая автоматизированная»

Об особенностях онлайн-продаж услуг грузовых железнодорожных перевозок в обстановке профицита вагонов и пандемических ограничений «Ъ» рассказал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» (оператор электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», ЭТП ГП) Александр Кочуков.

— С какими результатами ЭТП ГП завершила 2020 год?

— Несмотря на коронавирус, мы даже приросли примерно на 4%, до уровня 260 тыс. вагоноотправок. Количество пользователей за год увеличилось на четверть, сейчас их уже более 6,4 тыс. Это говорит о том, что технология востребована. Все бизнес-процессы — регистрация клиента, ведение договорной работы, заказ услуги и получение документов для ведения бухучета — у нас оцифрованы и полностью исключают очное общение участников перевозки. При этом платформа имеет гораздо более широкий функционал, чем просто продажа вагонов. Она обеспечивает непосредственно железнодорожную перевозку, предоставление вагона, экспедирование, оплату тарифа как на территории РФ, так и на других территориях.

— Рост показателей связан с коронавирусом?

— Я бы не стал напрямую это связывать: развивается тенденция к цифровой трансформации бизнес-процессов в транспорте в принципе. А в условиях коронавируса, когда миграция людей ограниченна, использование онлайн-режима способствует росту. Также, например, у нас есть казахстанские партнеры, которые используют платформу для того, чтобы упрощались многие процессы: возврата своего порожнего подвижного состава из РФ или направления порожних вагонов под погрузку, и все это происходит удаленно. Снижаются издержки компаний, убираются ненужные дополнительные затраты, связанные с наличием собственного офиса или привлечением агентов в России, которым они поручают использовать свои ресурсы… А пандемия это только усилила.

— Произошли ли в вашей деятельности какие-либо значимые перемены?

— В первую очередь это развитие международных перевозок. Сегодня с использованием цифровых технологий платформы можно организовать экспортные, импортные, транзитные перевозки. В прошлом году мы организовали в цифровом формате первый контейнерный поезд, который поехал на платформах «Трансконтейнера», компании Rail Cargo транзитом из Китая в Европу. Мы ожидаем, что спрос на услугу будет расти: в первые месяцы более десяти контейнерных поездов уже поехали через платформу. Завоевывает популярность инструмент долгосрочного планирования на ЭТП ГП — «Лоты подвижного состава». Расширяются как география использования предлагаемых на торгах вагонов, так и их номенклатура.

Также компания получила аккредитацию Центробанка как оператор товарной поставки, с СПбМТСБ прорабатывается возможность работы в этом качестве.

— Перевозка будет включаться в цену биржевого товара?

— Сейчас идет проработка условий. Но в любом случае будет распределенный функционал: биржа обеспечивает клиринг и расчеты с покупателями и продавцами, а наша задача — обеспечить учет и контроль транспортной составляющей.

— Присоединяются ли к площадке новые администрации?

— Присоединилась Белоруссия в лице «Белинтертранса» и «Белтаможсервиса». С Финляндией, Латвией мы уже работаем. Сейчас проводится работа с железными дорогами КНР и Казахстана. Пока с ними интеграции не было. Проведены мероприятия по оценке возможностей интеграции систем, параллельно прорабатываются вопросы, связанные с законодательством и возможностью работать в цифровом формате. Но следует учесть, что компании из этих администраций уже активно используют эту платформу — например, с Казахстаном у нас пока нет прямой интеграции с перевозчиком, но такие компании, как «Кедентранссервис» или «Казтемиртранс», уже активно с платформой работают. В целом к нам присоединилось очень большое количество нерезидентов. Даже больше скажу, интерес к платформе у нерезидентов даже выше, чем у российских пользователей. Прежде всего речь идет о странах ЕАЭС.

— С какими финансовыми результатами платформа закончила год?

— Без прибыли. Как я и ранее говорил, в рамках этого стартапа у нас стоит задача максимально увеличить количество пользователей. В 2019 году было принято решение об обнулении агентского вознаграждения, то есть сегодня все операторы, которые работают с платформой, платят 30 руб. в месяц, и действует мораторий на дополнительные затраты для операторов. Это нацелено на привлечение дополнительных поставщиков.

— Этот мораторий планируется отменять в обозримом будущем?

— Это будет решением головной компании. Пока говорить об этом рано.

— На рынке установился профицит подвижного состава. Насколько вам как платформе удобно работать на рынке с большим предложением?

— У платформы нет своего сегмента. Это часть сбытовой функции и оператора, и перевозчика, дополнительный канал продаж. И когда есть профицит, операторы его используют, чтобы быстрее дотянуться до пользователя. Потому что процесс взаимодействия происходит удаленно и география этих пользователей довольно широка. Поэтому мы видим активность и в лотах, и в традиционных продажах у операторов подвижного состава, платформа развивается в рамках тенденции к цифровизации во всех отраслях.

— То есть никакого спада не наблюдается?

— Нет. Наоборот, сегодня операторы с учетом того, что есть профицит и конкуренция на рынке обостряется, ищут новые инструменты, которые позволят им выстроить удобный формат взаимодействия с клиентами и снизить свои издержки. Платформа направлена на то, чтобы предложить быструю, прозрачную и комплексную услугу. Например, часто говорят, что железные дороги проигрывают автомобилям. А представьте себе, что было бы, если бы отдельно продавался кузов, отдельно — тягач, отдельно — еще что-то. В железнодорожном транспорте вагон предлагается отдельно, перевозка — отдельно, экспедиторские услуги — отдельно. И вот уже есть как минимум три составляющие, которые формируют дополнительные затраты и сложность доступа для клиентов. А автомобиль — и вагон, и локомотив; водитель внутри — и экспедитор, и машинист. Удобно и быстро. Если для клиента железнодорожного транспорта будет достигнуто такое же удобство, мы получим и оптимизацию затрат, и скорость.

— Одним из факторов, мешающим железным дорогам получить преимущество перед автотранспортом, является невозможность обслужить последнюю милю. Планируете ли вы интегрировать в свою платформу автоперевозки?

— Мы прорабатываем возможность работы на первой и последней милях. Но нужно учитывать, что бизнес-процесс организации перевозки любым транспортом, что автомобильным, что железнодорожным, примерно одинаковый. Нужно подписать договор, сделать заказ, произвести расчет, проконтролировать исполнение и подготовить первичные документы. Эти работы в транспортной отрасли сегодня выполняются офлайн множеством компаний. На нашей платформе все эти процессы автоматизированы. Чтобы можно было присоединить автомобиль со всеми этими же процессами, они должны быть оцифрованы. Но когда мы начали присоединять автотранспортные компании как поставщиков первой или последней мили, мы столкнулись с тем, что не все их бизнес-процессы автоматизированы. И это невозможно дать клиенту как услугу. Железнодорожная отрасль — самая автоматизированная, несмотря на свою консервативность, а у портов, терминалов, автотранспорта полной автоматизации нет.

ДМ ЗИ позволяет мгновенно реагировать на запросы ГУ-12

«Динамическую модель загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД» целесообразно интегрировать не только с АС, используемыми для организации процесса перевозок внутри ОАО «РЖД», но и с информационными системами клиентов, операторов и экспедиторов. Это позволит эффективнее упорядочить грузопотоки на железнодорожной сети», – Александр Осьминин, заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД».

В ДМ ЗИ реализована технология ведения динамической модели загрузки элементов инфраструктуры сети ОАО «РЖД». В процессе разработки совместно со специалистами ЦФТО была подготовлена методика расчетов по оценке возможности выполнения заявки формы ГУ-12, в которой описаны алгоритмы принятия решений, составившие методическую основу ДМ ЗИ.

Технология ДМ ЗИ основана на непрерывном процессе обработки информации о поступающих заявках на перевозку грузов (АС ЭТРАН), с одной стороны, и сообщений об операциях перевозочного процесса (АСОУП) – с другой. Это обеспечивает прием, обработку информационных потоков, структурирование информации, ее привязку к графу сети железных дорог, моделирование продвижения грузовых отправок глубиной прогноза на каждые из 45 суток и представление информации пользователям в окнах интерфейса.

Таким образом, на текущий момент в ОАО «РЖД» функционирует динамическая модель, которая непрерывно агрегирует информацию о грузовых отправках и на основе моделирования их продвижения позволяет решать поставленную задачу по согласованию грузоперевозок.

Плановую загрузку модельных участков сети определяют все отправки, а именно:
1) находящиеся на инфраструктуре ОАО «РЖД»;
2) с оформленными документами, но пока не отправленные;
3) ранее согласованные к перевозке.

Технические решения позволяют при непрерывной работе ДМ ЗИ практически мгновенно реагировать на запросы ГУ-12. Если заявка не может быть согласована, то оптимизируются графики отгрузки. Если и при этом инфраструктура по пути следования отправки загружена, то следует отказ с указанием причины.

Загрузка инфраструктуры автоматически представляется на интерактивной карте-схеме сети железных дорог диаграммами с возможностью просмотра необходимой информации в сочетании различных информационных признаков на любые из плановых 45 суток в режиме «выпадающих» окон. Реализуется возможность снимать необходимую информацию с узлов (станций) и участков, обеспечивать автоматическое отображение информации о потоках грузов, вагонов, поездов. Развитие возможностей ДМ ЗИ по визуализации информации, хранящейся и перерабатываемой в модели, позволит на качественно ином уровне принимать решения, что, несомненно, повысит точность планирования.

В АС ЭТРАН в 2021 году появились новые опции

О них рассказал главный конструктор ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Николай Бузурнюк на пленарной дискуссии «Сервисы для клиента: что может цифра?» в рамках конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы».

Прежде всего, сейчас происходит цифровизация процесса обмена коммерческими документами. Если ранее процесс представлял собой разорванную цепочку обмена документами в электронном виде, то в ближайшей перспективе он будет гармонизирован.

Из новинок можно назвать появление новой формы, введенной Минтрансом РФ для упорядочивания заявок на перевозку. Сейчас возможен мягкий переход от прежней формы к новой при оформлении формы ГУ-12.

Ранее стало возможным оформление переадресации груза в АС ЭТРАН.

Кроме того, напомним, что с 1 марта 2021 года таможенные органы перестали проставлять штампы на бумажных транспортных (перевозочных), коммерческих и иных документах, в т. ч. штампы «Выпуск разрешен» и «Товар вывезен».

Электронная накладная, оформляемая в АС ЭТРАН, значительно упростила перемещение товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза. Ведь операции по планированию экспортной перевозки, оформлению декларации, формированию и подписанию железнодорожных документов, отметок таможенных органов, осуществлению налоговой отчетности доступны в цифровом виде. Это стало возможным благодаря развитию электронного взаимодействия ФТС, ФНС и ОАО «РЖД».