Год: 2012

Горьковский ТЦФТО принял участие в XVII Всероссийском промышленно-экономическом форуме. На выставке можно было посмотреть, как оформляются накладные с помощью системы ЭТРАН, как работает контакт-центр ТЦФТО, узнать, как заказчик перевозок может в системе реального времени наблюдать за продвижением своего груза.

По традиции промышленники и предприниматели собираются на него в Нижнем Новгороде в сентябре. В нынешнем году дата этой представительной встречи была назначена на начало ноября. Ведь форум «Будущее России» был посвящен 400-летию Народного ополчения.

Так решили его организаторы, среди которых – Министерство регионального развития РФ, Российский союз промышленников и предпринимателей, Всероссийский совет местного самоуправления, Ассамблея народов России, Аппарат полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе.

Форум – это экспозиция, которая позволяет знакомиться с достижениями хозяйства, науки и здесь же, возле стендов, завязывать необходимые для деловых людей контакты. Это и круглые столы, которые проходили в залах Главного дома Нижегородской ярмарки и были посвящены волнующим экономическим и социальным темам, развитию экономики и общества. Среди них традиционно важное место заняла конференция, организованная Ассамблеей народов России – общественной организацией, куда входят ученые, политические деятели. Тема – стратегия будущего многонациональной России.

Были обозначены три основных направления форума – стратегия инновационного развития России, развитие агропромышленного комплекса и предупреждение чрезвычайных ситуаций. Их успех, действительно, определяет в сегодняшних условиях многое в будущем страны.

А разве мало определяет транспорт?

Потому одно из ключевых мест заняла на выставке форума экспозиция ОАО «РЖД», а конкретно – предприятий, компаний, работающих на полигоне Горьковской железной дороги.

Чаще всего на открытии форума звучали слова «инновации» и «инвестиции». Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев назвал цифры: в Нижний Новгород приехали представители 36 регионов России и шести зарубежных стран.

Экспозиции подготовили 138 предприятий. Разумеется, большинство из них – нижегородские. Высокие, а главное, безопасные технологии представили саровский Российский федеральный ядерный центр, ОКБМ имени Африкантова. С новыми производствами и современной продукцией познакомили выксунцы – ОАО «Объединенная металлургическая компания», «Дробмаш». Много ярких, запоминающихся экспонатов.

Но гости форума одним из первых стали осматривать железнодорожный стенд.

Он состоял из сегментов, которые представили ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Вторая грузовая компания», ТЦФТО, Горьковская дирекция по управлению терминально-складским комплексом, ОАО «РЖД-Логистика», Горьковские филиалы ОАО «ТрансКонтейнер», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания», ОАО «Содружество».

На выставке можно было посмотреть, как оформляются накладные с помощью системы ЭТРАН, как работает контакт-центр ТЦФТО, познакомиться с современными способами приобретения пассажирских билетов, узнать, как заказчик перевозок может в системе реального времени наблюдать за продвижением своего груза. Можно было поговорить с ведущими специалистами предприятий, филиалов, дирекций, задать им сложные вопросы. Своего рода частью экспозиции стала лучшая в стране по итогам недавнего конкурса профессионального мастерства кассир пригородного поезда Евгения Вахлачева. Девушка в форменной одежде рассказывала о своей работе, показывала технику, обслуживающую пассажиров. И каждый, кто интересовался пригородными перевозками, понимал: у них на Нижегородской земле высокие технологии, строгость и точность, но при этом новое, очень дружелюбное лицо.

Наибольший интерес губернатора вызвал представленный на форуме будущий терминально-логистический центр на станции Доскино. В 2013 году планируется проектирование этого объекта, а в 2014-м не просто развернется его строительство, но и уже будет пущена первая очередь. Выгодное расположение центра позволит «пересаживать» с одного вида транспорта на другой многие виды грузов. И решить одну из серьезных проблем. Сейчас многие товары «едут» из-за рубежа исключительно в Москву или Санкт-Петербург, а уже дальше развозятся по стране. Между тем рациональней было бы их не везти, например, с востока, через Нижний Новгород в столицу, а потом оттуда обратно, а выгрузить здесь и отправить другими видами транспорта в соседние регионы.

Губернатор одобрил концепцию, тем более что областной бюджет, как предполагается, станет участником инвестирования терминально-логистического центра.

– Трудно представить Россию без железных дорог, – отметил он. – Все, что надо везти свыше тысячи километров, в целях эффективности должно ориентироваться на этот вид транспорта. Новый мультимодальный центр будет создавать новый формат перевозок с использованием современных технологий, позволит «пересаживать» грузы с железной дороги на автотранспорт в точках, близких к потребителю. Будущее железных дорог я вижу в скоростных перевозках пассажиров. Нельзя же неделю ехать из Москвы в Хабаровск! Очень приятно видеть скоростные перевозки на Горьковской магистрали уже сейчас. Самой высокой оценки заслуживают развернутые на ней автоматизированные системы управления. А как быстро к лучшему меняется облик пригородных перевозок, электрички!

Рассказывая о железнодорожном стенде, начальник дороги Анатолий Лесун обратил внимание на то, что впервые он представлен как совместная экспозиция ряда предприятий, работающих на полигоне магистрали.

– А особое внимание к терминально-логистическому центру не случайно, – отметил он. – Это центр, который позволит оформить и осуществит доставку груза от двери до двери, используя самые рациональные для каждого случая способы перевозки, вид транспорта. Будущее транспорта именно за созданием таких центров. Логистика пока слабо развита в нашей стране. А ведь она придаст новые качества транспорту. Напомню: на полигоне дороги реализация подобного проекта началась и в Татарстане, в Свияжске.

Итак, будущее России – это, среди прочего, обязательно и железные дороги. А черты будущего рождаются, складываются сегодня, но только там, где о нем серьезно думают и выстраивают стратегию развития, ориентируясь на новое – и в большом, и в малом.

За счёт единства требований АС ЭТРАН позволяет решать такие ключевые задачи, как повышение качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчётов за перевозки во всех видах сообщений.

В настоящее время в ОАО «РЖД» активно проводится работа по электронизации документооборота с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) по всей сети железных дорог.

Отказ от бумажных оригиналов значительно ускоряет процесс оформления документов и повышает оперативность перевозочного процесса. В настоящее время около 90 процентов всех заявок на перевозку грузов и 50 процентов железнодорожных транспортных накладных на гружёные рейсы оформляются в электронном виде с использованием ЭЦП. Такие крупные грузоотправители, как ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Минудобрения», ОАО «Павловскгранит» и другие оформляют все виды документов при перевозке грузов только с ЭЦП. В настоящее время такие клиенты, как ОАО «НЛМК» и цементные заводы ЗАО «Евроцемент груп» активно внедряют на своих предприятиях электронный документооборот с использованием ЭЦП.

Компания ОАО «РЖД» предлагает своим клиентам готовое бизнес-решение на базе программного комплекса ЭТРАН, которое позволяет полностью автоматизировать перевозочный процесс в части оформления документов при перевозке грузов по безбумажной технологии полного цикла (от подачи заявок на перевозку грузов до раскредитования накладных) непосредственно с клиентских рабочих мест.
За счёт единства требований АС ЭТРАН позволяет решать такие ключевые задачи, как повышение качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчётов за перевозки во всех видах сообщений.

Реализовать такой функционал можно либо с помощью установки и настройки автоматизированных рабочих мест, либо с использованием взаимодействия автоматизированных систем клиента и ОАО «РЖД» (режим АСУ-АСУ). Данная технология взаимодействия позволяет существенно сократить время на оформление документов при перевозке грузов за счёт использования юридически значимой электронной цифровой подписи. При этом клиент сможет с ЭЦП оформлять и корректировать заявки на перевозку грузов, отслеживать в реальном режиме времени процесс согласования заявок, закрывать учётные карточки, оформлять и раскредитовывать во внутрироссийском сообщении накладные на гружёные и порожние рейсы (возможно оформление порожних вагонов в финско-российском, российско-финском и латвийско-российском сообщениях), подписывать накопительные ведомости и ведомости подачи и уборки вагонов, а также подавать заявление на переадресовку грузов, не выходя из своего офиса, что позволяет значительно сократить время на посещение товарных контор.

Также в АС ЭТРАН доступна нормативно-справочная информация, карточка контроля расчётов и возможность составления различных отчётов по перевозкам. Стоит отметить, что в режиме реального времени в АС ЭТРАН вносятся актуальные обновления и расширяется функциональность.

ОАО «РЖД» не останавливается на достигнутых результатах, и в ближайших планах компании развитие внедрения электронного документооборота с Федеральной таможенной службой России и сопредельными государствами.

Особую благодарность также хочется выразить разработчикам – «Компания ИнтэлЛекс» и Николаю Бузурнюку – главному инженеру проекта ЭТРАН, который смог реализовать новаторские идеи руководства ЦФТО и воплотить их в конкретные технические и технологические решения.

Система оформления документов радикально изменилась за самое короткое время. В это сложно поверить, но первые электронные транспортные накладные были оформлены на сети дорог лишь десять лет назад. А сегодня без ЭТРАН уже невозможно представить работу отрасли: все перевозочные документы оформляются только в «безбумажном» или электронном виде. Пионером в этом деле стала Красноярская магистраль, однако Южно-Уральская железная дорога также была в числе лидеров по внедрению новшества.

В это сложно поверить, но первые электронные транспортные накладные были оформлены на сети дорог лишь десять лет назад.А сегодня без ЭТРАН уже невозможно представить работу отрасли: все перевозочные документы оформляются только в «безбумажном» или электронном виде. Пионером в этом деле стала Красноярская магистраль, однако Южно-Уральская железная дорога также была в числе лидеров по внедрению новшества.

Сегодня начальник Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Лариса Чернова рассказывает, как шёл этот процесс:
– Во-первых, в течение 2002–2003 годов на дороге была проведена дей­ствительно большая подготовительная работа. Для внедрения системы ЭТРАН требовалось повышение скорости передачи данных в каналах связи и прокладка линий оптоволоконной связи. Затем началось подключение рабочих мест пользователей. Этот процесс также был масштабным. Вдумайтесь: всего по дороге за этот период было оснащено более 600 рабочих мест товарных кассиров и приёмосдатчиков на 128 станциях, а также сотрудников ДЦФТО! Одновременно с этим шло и техническое обучение работников.
Первоначальный этап внедрения предусматривал оформление заявок на перевозку, далее был осуществлён переход к оформлению накладных на всех станциях дороги, а затем организовано оформление платёжных документов: накопительных ведомостей, ведомостей подачи уборки вагонов, а также учётных карточек выполнения заявок. Это позволило обеспечить на дороге стопроцентный охват оформления всех железнодорожных документов в системе ЭТРАН. Дороге удалось войти в тройку лидеров по внедрению системы и полноте охвата оформления документов. 

– Что же осталось на второй этап?

– Мало было создать «железнодорожную» внутреннюю систему. Нужно было организовать единое информационное пространство с клиентами! В результате в декабре 2003 года на ЮУЖД состоялось одно из значимых событий того времени: к системе ­ЭТРАН было подключено крупнейшее в регионе предприятие – Магнитогорский металлургический комбинат.
Это электронное содружество по­служило примером для других предприятий, таких, как Челябинский трубопрокатный завод, «Уральская сталь», Челябинский металлургический комбинат («МЕЧЕЛ»), Челябинский электрометаллургический комбинат, Челябинский цинковый завод, ОАО «Южно-Уральская горно-перерабатывающая компания» (ЮУГПК), ОАО «Комбинат Магнезит» и многих других.
А в 2005 году состоялся ещё один прорыв: ЮУЖД и Челябинский трубопрокатный завод объединили систему ЭТРАН и АСУ (автоматизированная система управления, ЧТПЗ) в единый технологический цикл. Чтобы это стало возможным, специалистам потребовалось увязать две автоматизированные системы оформления и учёта перевозок. Процесс был весьма нелёгким, но в результате он привёл к значительному сокращению непроизводительных потерь при отправке грузов и простоя вагонов. О важности этого события говорит и тот факт, что председатель совета директоров ОАО «Челябинский трубопрокатный завод» Александр Фёдоров позже отметил: использование электронного документооборота и системы ЭТРАН позволило получить серьёзный экономический эффект. Он составил порядка одного миллиона рублей в месяц.
Опыт был не менее успешно продолжен. Примеру ЧТПЗ последовали и другие крупные грузоотправители региона, такие, как «Уральская сталь», «МЕЧЕЛ». Все они также провели серьёзную и трудоёмкую работу по стыковке программных средств АСУ предприятия и системы ЭТРАН.
Сегодня эти программы имеет уже большинство крупных промышленных предприятий региона.
Затем последовал ещё один, тоже очень интересный период: внедрение электронно-цифровой подписи (ЭЦП). Это позволило не только поднять работу с клиентами на качественно иной уровень, но и перейти к полностью «безбумажной» технологии работы. Отныне им уже не требовалось предоставлять оригиналы бумажных документов, заверенных подписью должностного лица и печатью.

– Таким образом, спустя десять лет на дороге…

– К системе ЭТРАН подключено 549 предприятий. С использованием ЭЦП успешно работают 285 предприятий. На 21 станции установлены терминалы коллективного доступа системы ЭТРАН. Они предоставляют бесплатный доступ к системе для клиентов, представляющих предприятия малого и среднего бизнеса. Кстати, за счёт внедрения терминалов к системе было дополнительно подключено 276 клиентов.
Благодаря этому Южно-Уральскому ТЦФТО удалось войти в пятёрку дорог-лидеров в рейтинге по внедрению электронного безбумажного документооборота.
Успешное внедрение и развитие системы ЭТРАН на дороге было бы невозможным без руководителей и специалистов, которые занимались этой работой. Становление проекта не прошло бы так успешно и без активной поддержки представителей ЦФТО, прежде всего Елены Кунаевой – она стала главным «идейным» вдохновителем и, по сути, организатором внедрения и продвижения проекта на всей огромной территории дорог России, от Сахалина и Дальнего Востока до Калининграда. Под её руковод­ством работала целая команда единомышленников: Сергей Лахтуров, Анатолий Кузьмин, Сима Черткова, Лидия Люстиг, Юлия Вовк…
Особую благодарность также хочется выразить разработчикам – «Компания ИнтэлЛекс» и Николаю Бузурнюку – главному инженеру проекта ЭТРАН, который смог реализовать новаторские идеи руководства ЦФТО и воплотить их в конкретные технические и технологические решения.
И, конечно же, активное участие во внедрении принимали руководители и специалисты Южно-Уральского ТЦФТО и Дорожного информационно-вычислительного центра: Виктор Пильщиков, Алина Николаева, Светлана Хвесько, Лариса Пудовкина, Ирина Никитина, Оксана Пильщикова, Елена Назар.
Сегодня, несмотря на трудности, коллектив Южно-Уральского ТЦФТО настроен оптимистично. Преимущества использования системы ЭТРАН и электронно-цифровой подписи не подлежат никакому сомнению, за этими современными технологиями – наше будущее. Они могут серьёзно повлиять на быстроту принятия управленческих решений как самими клиентами, так и нами в ТЦФТО. А это особенно важно в современных условиях рыночной экономики, в условиях давления конкуренции.
Внедрение технологического электронного документооборота с применением ЭЦП стало приоритетной зада­чей и общедоступным продуктом в едином информационном пространстве не только в ОАО «РЖД», но и на других видах транспорта России.