ИНТЭЛЛЕКС (Intellex)

«ИнтэлЛекс» научил АС ДРПВ мониторить вагоны нескольких парков

Автоматизированная система динамического распределения вагонов (АС ДРПВ), разработанная компанией «ИнтэлЛекс», научилась сопровождать услуги по агентским договорам, мониторить вагоны нескольких парков и предоставлять аналитические отчеты.

В наши дни условия эксплуатации вагонного парка Российскими железными дорогами изменились: ОАО «РЖД» работает с подвижным составом грузовых компаний по агентским договорам. Эта работа заключается в формировании пула заказов на перевозку грузов через разветвленную агентскую сеть ЦФТО[1] и централизованном проведении расчетов с грузоотправителями и владельцами подвижного состава при помощи единых лицевых счетов системы ЭТРАН. Клиенты ОАО «РЖД», отправляющие свои грузы при содействии ЦФТО, указывают в своих заказах, вагонами каких собственников они хотят выполнять перевозки.

Специалисты компании «ИнтэлЛекс» по заказу ОАО «РЖД» доработали для ЦФТО Автоматизированную систему динамического распределения вагонов (АС ДРПВ), добавив в нее возможность сопровождать услуги по агентским договорам и отслеживать выполнение заказов подвижным составом разных собственников.

В настоящее время обеспечено онлайн взаимодействие между системами АС ДРПВ и ЭТРАН в части обмена данными агентских договоров, реестров вагонов по каждому агентскому договору и клиентскими заказами. Диспетчеры ЦФТО при помощи АС ДРПВ одновременно отслеживают вагоны по 14 агентским договорам с собственниками подвижного состава. Во вторую неделю августа система отслеживала более 36 000 единиц подвижного состава, а количество выполненных под ее контролем заказов на перевозки составляло приблизительно 60 000. Также сотрудники ЦФТО могут получать информацию по работе вагонного парка каждого конкретного собственника, с которым заключен договор на предоставление вагонов.

Напоминаем, что АС ДРПВ была запущена в августе 2006 года и стала первой системой запущенной на базе технологии Intellex. Transportation Management (ITM), охватывающей весь спектр задач по управлению подвижным составом. Решения на базе ITM позволяют реализовать любую модель управления парком вагонов — от кольцевых маршрутов до подсылки единичных вагонов под разовые заявки клиентов. Оптимизационный критерий можно устанавливать по желанию заказчика, например, минимальный порожний пробег, экономическая эффективность перевозок. В 2012 году «ИнтэлЛекс» удостоился премии «Компания года» в номинации «Вклад в реальный сектор экономики (проект “Управление вагонными парками на базе технологии ITM”)».

[1] Центр фирменного транспортного обслуживания

Прозрачные отношения

Даниил Копылов, исполнительный директор ЗАО «РН-Транс»: «Подключение в 2003 году нашего предприятия к системе электронной транспортной накладной ЭТРАН существенно ускорило процесс обмена информацией и оформления перевозочных документов.

Без преувеличения мы можем назвать ОАО «РЖД» нашим ключевым партнёром. К примеру, в среднем в год погрузка нефтепродуктов с предприятий Самарской группы компании составляет порядка 20 млн тонн. При этом около 60% от всего объёма приходится на железную дорогу. Самарский логистический узел, включающий в себя транспортную инфраструктуру РЖД, – крупнейший отгрузочный пункт ОАО «НК «Роснефть».

Реализация нескольких масштабных проектов нашей компании – строительство новых нефтехимических комплексов мирового класса, ориентированных на импортозамещение и удовлетворение растущего внутреннего спроса – предполагает увеличение объёма выпускаемой продукции. Соответственно и услуги железной дороги будут востребованы ещё больше.

Для выполнения масштабных задач по перевозке значительных объёмов нефтепродуктов необходима слаженная работа всех участников бизнес-процесса, и в первую очередь подразделений ОАО «РЖД» и грузоотправителей.

К чести железнодорожников, перевозка грузов в условиях реформирования отрасли происходит на высоком технологическом и профессиональном уровне.

Подключение в 2003 году нашего предприятия к системе электронной транспортной накладной ЭТРАН существенно ускорило процесс обмена информацией и оформления перевозочных документов. А в июле прошлого года мы начали работать по безбумажной технологии с применением электронной подписи. Сократились непроизводительные расходы, а процесс взаимодействия с железной дорогой стал более оперативным и прозрачным.

Сегодня современный рынок грузовых перевозок сложно представить без развитой транспортной инфраструктуры, прежде всего железнодорожной. Дальнейшее развитие и реформирование железнодорожного транспорта, основанное на прозрачности и открытости отношений, балансе общественных и коммерческих интересов, требует совместной системной работы всех участников транспортного рынка. И мы готовы к сотрудничеству.

От всей души поздравляю железнодорожников с профессиональным праздником. Пусть все планы по совершенствованию технологий перевозочного процесса, развитию станций и направлений станут реальностью. Успехов, здоровья и благополучия труженикам стальных магистралей!

Подписаться «цифрой»

В настоящее время структурные подразделения Куйбышевской железной дороги, осуществляющие перевозку грузов, переходят на безбумажную технологию работы, которая предусматривает оформление перевозочных документов в системе ЭТРАН с применением ЭЦП без предъявления бумажного экземпляра накладной в ЛАФТО на станцию отгрузки», — рассказывает Елена Хабарова, главный инженер Куйбышевского ТЦФТО.

Технология предусматривает оформление документов в системе ЭТРАН с применением электронной подписи без предъявления бумажного экземпляра накладной в ЛАФТО на станцию отгрузки.

С мая этого года подобную технологию освоили сотрудники Куйбышевской дирекции по ремонту пути. В январе на рабочих местах сотрудников путевой машинной станции № 149 специалистами Самарского ИВЦ и Службы корпоративной информатизации было установлено программное обеспечение и выданы ключи электронной подписи для оформления в опытном режиме в автоматизированной системе ЭТРАН накладных на перевозку грузов. Одновременно процесс установки программного обеспечения ЭП начался во всех остальных подразделениях Куйбышевской дирекции по ремонту пути. В мае-июне специалисты Куйбышевского ТЦФТО и ЛАФТО осуществляли постоянное консультирование и обучение работников Дирекции оформлению накладных в системе ЭТРАН. И уже в июне текущего года сотрудниками путевых машинных станций было оформлено в системе ЭТРАН около 3 тыс. документов с применением электронной подписи.

Необходимо отметить, что объём перевозок грузов структурными подразделениями дирекций довольно значителен. Он составляет в среднем 3% погрузки дороги, а в период летних путевых работ достигает 7%, или 400 тыс. тонн в месяц.

Подразделения дирекций, как правило, территориально расположены удалённо от линейных агентств фирменного транспортного обслуживания.

Кроме того, путевые машинные станции при производстве ремонтных работ на «окнах» выгрузку балласта и других деталей пути часто производят на участках, где нет станций, открытых для грузовых операций и соответственно агентов СФТО. Всё это приводит к необходимости поездки сотрудника ПМС в ближайшее ЛАФТО для оформления раскредитования накладных. В результате происходит задержка документального оформления завершения перевозки и передачи документов в свои учётные структуры.

Поэтому начальнику Куйбышевской дирекции по ремонту пути было предложено рассмотреть вопрос перехода подразделений на безбумажный документооборот при оформлении распоряжений о транспортировке грузов, заявок на перевозку грузов, транспортных накладных, ведомостей подачи и уборки вагонов.

Преимущества безбумажного электронного документооборота трудно переоценить. Это значительная экономия трудовых и материальных затрат, связанных с поездками сотрудников подразделений в ЛАФТО, доступность просмотра и контроля всей документации сотрудникам региональной и Центральной дирекций, которые также устанавливают ЭТРАН на свои персональные компьютеры.

До конца 2013 года планируется перевести на безбумажное оформление перевозок грузов структурные подразделения Куйбышевской дирекции инфраструктуры и Самарской дирекции материально-технического обеспечения.

Для справки:
С того момента, когда в автоматизированной системе ЭТРАН была оформлена первая железнодорожная накладная, прошло уже 10 лет. С 2003 года в АС ЭТРАН начали самостоятельно оформлять заявки на перевозки грузов крупнейшие грузоотправители Куйбышевской дороги ЗАО «РН-Транс» (бывшее ЗАО «ЮТС») и ОАО «Газпромнефтехим Салават» (бывшее ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»).

За эти годы многое изменилось и обновилось. Важнейшими вехами в развитии функциональных возможностей АС ЭТРАН можно считать поэтапную реализацию безбумажного документооборота с применением юридически значимой электронной подписи. Первым документом, принятым от клиента с электронной подписью, стала заявка на перевозку грузов формы ГУ-12, оформленная на Куйбышевской дороге предприятием ОАО «Уфаоргсинтез» 20 февраля 2007 года.

Сейчас более 300 внешних клиентов Куйбышевской железной дороги работают по безбумажной технологии, то есть оформляют с ЭП заявки на перевозку грузов, транспортные накладные, документы по дополнительным сборам, заявки на переадресовку и отстой вагонов. Ежемесячно клиентами оформляется 125 тыс. документов с применением ЭП.

День здоровья 2013

Творческий тимбилдинг 2013 прошел 11-12 июля в уже знакомом по предыдущим мероприятиям парусном клубе «Водник» на берегу Клязьминского водохранилища.

Клиенты РЖД оформили с помощью ЭТРАН электронные доверенности на более чем 10 тысяч вагонов

«ИнтэлЛекс» получил данные за первые два месяца функционирования новой версии автоматизированной системы ЭТРАН с возможностью оформления электронных доверенностей на вагоны.

По данным на 26 июня 2013 года с момента запуска новой функциональности клиенты ОАО «РЖД» оформили в системе ЭТРАН 97 юридически значимых доверенностей (с подписями ЭЦП как доверителя, так и поверенного) на 10 869 вагона. Новой функциональностью воспользовались 19 организаций-поверенных и 12 организаций-доверителей.

Напомним, что возможность оформлять доверенности с двумя ЭЦП появилась в системе ЭТРАН 2 месяца назад — 26 апреля. Инициатором появления новой функциональности выступил Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», разработчиком — ЗАО «ИнтэлЛекс». Ранее для передачи вагона в доверительное управление сторонам нужно было оформлять бумажные доверенности и уже с ними обращаться в ОАО «РЖД».

ЭТП ТУ прибавила 16%

8-й год существования Электронной Торговой Площадки Транспортных Услуг (ЭТП ТУ), разработанной компанией «ИнтэлЛекс» для ОАО «РЖД», отмечен стабильным ростом. Прирост объема передаваемых данных составил 16% в год. Самыми популярными услугами в этом году являются справки о дислокации вагонов и справка о движении денежных средств.

ЭТП ТУ (Электронная торговая площадка транспортных услуг, http://etp.rzd.ru) является специализированной информационной системой, позволяющей онлайн получать различную информацию о перевозках, осуществляемых ОАО «РЖД». Пользователями ЭТП ТУ являются грузоотправители, грузополучатели, операторы и экспедиторы как регионального, так и федерального масштаба.

За всё время функционирования на ЭТП ТУ было получено 4,3¹ миллиона справок общим объёмом 14,6 гигабайта. Из них за последний год – 1,2 миллиона справок объёмом 4,5 гигабайта, что на 16% больше, чем годом ранее. Количество пользователей ЭТП ТУ увеличилось на 11 % и составило около 3 200 человек. Из них порядка 900 составляют ядро активных пользователей и получают ежедневно до 6000 справок. На сегодняшний день на ЭТП ТУ заключено почти 2200 договоров с более чем 2100 организациями. За последний год было заключено около 250 новых договоров.

Чаще всего пользователи получают регламентную справку о дислокации вагона, второй по популярности среди пользователей стали оперативная справка о дислокации вагонов и справка о движении денежных средств по карточкам контроля расчетов.

Внедрение и развитие ЭТП ТУ привело к расширению клиентского информационного пространства за счет использования общедоступного ресурса, к ускорению обмена информацией между ОАО «РЖД» и его клиентами, а также к сокращению доли ручного труда при оформлении договоров и документов на оплату предоставленных услуг.

Для предоставления организациям-потребителям различных услуг и сервисов ЭТП ТУ осуществляет интеграционное взаимодействие с другими информационными системами ОАО «РЖД». Данные о дислокации вагонов/контейнеров и техническом состоянии вагонов поступают из баз данных ГВЦ ОАО «РЖД». Из системы ЭТРАН на ЭТП ТУ поступают данные из железнодорожных перевозочных документов. ЕК АСУФР предоставляет информацию по данным счетов-фактур за перевозку грузов, а также приложениям к ним. В свою очередь ЭТП ТУ передаёт информацию о платежах, начисленных за оказанные услуги, для формирования накопительных ведомостей, в систему ЭТРАН ОАО «РЖД».

ЭТП ТУ была запущена в 27 апреля 2005 года.

[1] Представленные в релизе данные приведены по состоянию на май 2013 года.

Объезд бумаги

Число партнёров РЖД по безбумажному оформлению грузов увеличится.

Российские железные дороги и АО «НК «Казахстан темир жолы» намерены определить полигон для проведения тестовых мероприятий по перевозкам с использованием электронных документов.

Сейчас электронный документооборот налажен только между Россией, Украиной и Белоруссией. Страны уже используют электронную накладную в своих внутренних перевозках. Как рассказала «Гудку» первый заместитель начальника департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Надежда Давыденко, согласно решению правления РЖД до конца года должен быть выбран полигон для пилотного проекта по электронному документообороту с КТЖ.

«В российских перевозках электронная накладная появилась с внедрением системы электронной транспортной накладной (ЭТРАН), затем Украина внедрила свою систему, и электронная накладная появилась в их внутренних перевозках. Порядка 80% порожних вагонов везём без бумажных документов, используя только электронные. С Белоруссией по электронным накладным мы везём и гружёные вагоны, поскольку у нас с ней Таможенный союз», – рассказала Надежда Давыденко.

Пока сотрудничество с КТЖ осложняется из-за отсутствия у казахстанской стороны внутреннего электронного документа. Его внедрением в настоящее время КТЖ только занимается.

Директор департамента проектного внедрения Дирекции информационных технологий КТЖ Сергей Баурин рассказал, что автоматизированная система управления договорной и коммерческой работы (АСУ ДКР), разработанная в 2011 году, внедрена только частично. Она состоит из нескольких компонентов – оформления заявки на перевозку грузов в электронном виде и самого перевозочного документа – так называемой электронной накладной. Клиенты компании уже могут подавать заявки в электронном виде, но перевозочный документ КТЖ рассчитывает внедрить к концу года.

«Вся система АСУ ДКР будет внедрена в 2013-м, эти сроки обозначены в программе по повышению качества услуг министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. На её создание и внедрение выделено порядка $2,8 млн (400 млн тенге)», – отметил Сергей Баурин.

По его словам, для обмена информацией по безбумажной технологии совместно с РЖД создана рабочая группа по выбору варианта реализации пилот-проекта трансграничной электронной подписи. В её состав с российской стороны вошли Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), ОАО «НИИАС» и Главный вычислительный центр, со стороны КТЖ – Дирекция информационных технологий, Дирекция перевозочного процесса, Дирекция процессинга и расчётов за перевозки, а также АО «Казкоммерцбанк». Сейчас КТЖ инициирован проект по обеспечению информационной безопасности, которым решается и вопрос с электронной цифровой подписью (ЭЦП).

«ЭЦП не успели разработать, поскольку не было такой потребности. Когда мы поняли её преимущество, нам пришлось пройти долгий процесс выработки технологии, которая отличается от российской. У нас больше пиетета перед бизнесом, поэтому процесс проходил через общение с грузоотправителями, через агентство национальных экспедиторов. Все решения готовились с точки зрения полезности и легитимности, – отметил Сергей Баурин. – Мы составили техническое задание и провели тестирование этих работ вместе с АО «Казкоммерцбанк». Электронная цифровая подпись – инвестиционный проект КТЖ, поскольку мы понимаем, что клиентов нужно привлекать. На него выделено порядка $1 млн (150 млн тенге)».

Однако, как отмечает эксперт, электронная цифровая подпись является частью обмена, а не самым главным его условием. Необходимо решить организационные и технологические условия взаимодействия – какой информацией обмениваться, виды перевозок, сообщения, определить полигон, на котором будет проводиться тестирование.