Год: 2019

Олег Белозёров обсудил оптимизацию грузовых перевозок с участниками рынка

ОАО «РЖД» освоит возрастающие объемы перевозок при условии реализации комплексных инициатив, а также при опережающем развитии инфраструктуры.

Генеральный директор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров встретился с участниками транспортного рынка, сообщает пресс-центр холдинга. Вместе с руководителями крупнейших компаний-грузоотправителей и операторов подвижного состава он обсудил работу отрасли в условиях увеличения погрузки.

В ходе встречи также обсуждались вопросы оптимизации технологических процессов, перехода на безбумажные технологии и электронное взаимодействие, а также синхронизации планов грузоотправителей с графиком проведения ремонтно-путевых работ на инфраструктуре ОАО «РЖД».

По словам Олега Белозёрова, цель компании «Российские железные дороги» – вывозить все грузы, которые предъявляет рынок. Освоить постоянно возрастающие объемы возможно только при условии реализации комплексных инициатив, а также опережающем развитии инфраструктуры.

На сети железных дорог по всей стране выполняются масштабные инфраструктурные проекты, однако их завершение и ожидаемые эффекты намечены на следующие годы. Исходя из этого, усилия компании прежде всего направлены на повышение эффективности технологических процессов, увеличение скорости доставки. В текущем году поставлена цель обеспечить прибытие 99% грузовых отправок в установленные сроки (в 2018 г. – 96,7%).

Одно из основных направлений работы по повышению провозной способности – развитие тяжеловесного движения. По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова, в текущем году за счет увеличения доли тяжеловесного движения перевезти дополнительно 80 млн тонн, или 6% от общего объема.

Однако было отмечено, что в условиях значительного роста нагрузки на инфраструктуру участникам перевозочного процесса необходимо более точно рассчитывать количество подвижного состава под заявленные объемы погрузки. В 2018 году более 350 тыс. вагонов, поданных под погрузку, не были использованы грузоотправителями. По этой же причине на инфраструктуре компании сегодня отставлено от движения около 20 тыс. порожних вагонов. Кроме того, на подъездных путях предприятий без операций в ожидании погрузки более 5 суток простаивает более 10 тыс. вагонов.

«Привлечение этих вагонов для перевозки социально-значимых грузов, в том числе минерально-строительных, за счет небольшой дальности перевозки и минимального оборота сохранит доходность операторского бизнеса и исключит локальный дефицит подвижного состава, что, в свою очередь, позволит сбалансировать перевозки во внутрироссийском и экспортном сообщениях и приблизиться к прогнозируемым параметрам освоения грузоперевозок в текущем году на уровне оптимистического сценария», – отметил Павел Иванов. Он добавил, что эта работа может быть организована на базе электронной торговой площадки «Грузовые перевозки».

Оптимизировать технологию и увеличить объемы внешнеторговых перевозок позволит переход на электронное взаимодействие всех участников процесса, включая государственные контролирующие органы.

По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, Федеральная таможенная служба и Федеральная налоговая служба планируют завершить последние необходимые процедуры, после чего уже во втором квартале текущего года всем участникам внешнеэкономической деятельности будут доступны новые возможности в области международных грузоперевозок.

Комплексная технология позволит грузоотправителям спланировать и оформить международную перевозку в электронном виде, подтвердить перед ФНС право на ставку 0% НДС при экспорте.

Участник внешнеэкономической деятельности будет оформлять в электронном виде таможенную декларацию, получать необходимые электронные разрешения, оформлять международную железнодорожную накладную, подписывать ее электронной подписью. В свою очередь, таможня будет прикреплять к этой накладной электронные разрешительные отметки, и груз сможет отправиться на сопредельную территорию. Вся отчетность перед государственными органами будет также приниматься в электронном виде.

В мае текущего года совместно с VR Group планируется начать опытную эксплуатацию системы электронного оформления импортных грузов с территории Финляндии. В дальнейшем она будет тиражирована по остальным направлениям.

Аналогично развиваются технологии оформления транзитных перевозок. Предполагается, что до конца текущего года будет организована работа с электронными накладными при перевозках в сообщении с Китаем.

«Таким образом, в 2020 году будет реализована целевая задача осуществления железнодорожных перевозок в экспортном, импортном и транзитном сообщении по электронным юридически значимым документам», – подчеркнул Алексей Шило.

В ходе встречи грузоотправителями были подняты вопросы организации движения в период летних ремонтно-путевых работ.

По словам Павла Иванова, в текущем году предстоит отремонтировать более 6 тыс. км пути. На восточном направлении запланировано предоставление «окон» на всем маршруте следования грузопотоков от Кузбасса до портов Дальнего Востока с 15 апреля до 1 ноября.

Проведение работ спланировано таким образом, чтобы максимально сократить влияние на пропуск основных вагонопотоков.
В европейской части России запланировано три основных этапа предоставления «окон».
Первый – с 1 апреля по 31 мая на полигонах Южно-Уральской и Куйбышевской железных дорог по маршруту следования грузов в порты Северного Кавказа.
Второй этап – с 10 июня по 31 августа – в направлении портов Северо-Запада.
Третий этап – с 1 сентября по 1 ноября – в направлении центра европейской части страны.

По словам Павла Иванова, для освоения предъявляемых объемов погрузки каждый из этапов предусматривает последовательное перераспределение вагонопотоков на альтернативные направления. Однако это может привести к дополнительным некомпенсируемым эксплуатационным расходам для ОАО «РЖД», а также рискам несоблюдения сроков доставки грузов.

Так, например, при предоставлении окон в северо-западном направлении часть вагонопотока необходимо будет направлять в обход через Дружинино – Вековку – Александров. Этот маршрут на 560 км длиннее того, что предусмотрен тарифным руководством.

С целью сохранения объемов погрузки и обеспечения равного доступа к инфраструктуре во время ремонтных работ ОАО «РЖД» предлагает предусмотреть на этот период возможность тарификации с учетом использования альтернативных маршрутов перевозок. Для этого потребуется внесение изменений в приказ Минтранса РФ.

Подпись стала проще

ЦФТО ОАО «РЖД» подвёл итоги двух первых месяцев использования клиентами простой электронной подписи.

С начала года новый сервис подключил 421 пользователь. Подписано 18,5 тыс. документов. Среди них 2,7 тыс. заявок на перевозку, 8 тыс. накладных и 3,6 тыс. ведомостей подачи и уборки.

Ранее в холдинге использовалась только усиленная электронная подпись, подтверждающая факт подписания и целостность документации. Чтобы получить такого вида подпись, требуются дополнительные затраты на услуги удостоверяющего центра и закупку программного обеспечения. «Новая технология пользуется большим спросом среди клиентов. Только в январе простую электронную подпись подключили первые 160 пользователей, сегодня их уже 420. Ежесуточно простой ЭП подписывается порядка 500 документов, и это число непрерывно растёт», — рассказал главный инженер Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Дмитрий Мурева. Данная технология даёт возможность подписывать простой электронной подписью перевозочные документы через СМС. Код отправляется пользователю на привязанный к аккаунту номер телефона для подтверждения операции. 

Генеральный директор ООО «Западная железнодорожная компания» Вячеслав Волков заявил, что их предприятие одним из первых оформило сотрудникам простую электронную подпись для работы в АС ЭТРАН и оценивает нововведение положительно. 

«Во-первых, сократилось время получения электронной подписи: раньше этот процесс занимал не меньше недели, поскольку – кроме получения специального ключа – требовалось собрать ряд документов в удостоверяющий центр. Теперь укладывается в 15 минут. Во-вторых, существенно снизились финансовые затраты. Достаточно для всего предприятия оформить одну усиленную квалифицированную подпись через удостоверяющий центр  для бухгалтера, а остальным сотрудникам без каких-либо ограничений в их работе быстро и бесплатно сделать простую. Теперь мы можем позволить себе увеличить количество сотрудников, работающих с электронным документооборотом. До этого такая возможность обошлась бы достаточно дорого», — добавил он. 

Предоставление нового сервиса выгодно для пользователей, так как позволяет снизить затраты клиентов компании на организацию перевозочного процесса и транспортную составляющую в цене грузов. 

Документ без бумаги

На этой неделе в Москве прошел круглый стол «Электронный документооборот: как упростить организацию взаимодействия в транспортном секторе?».

Уже не раз говорилось о том, что цифровая трансформация – это неизбежный тренд современности. По словам заместителя директора департамента программ развития Министерства транспорта РФ Евгения Ткаченко, необходимо четко понимать, что преобразования произойдут в ближайшее время неизбежно, это как новый технологический уклад. «В свое время было широко распространено передвижение на лошадях и газовое освещение, им на смену пришли автомобили и электричество. Сначала это было дорого и сложно в обращении, но затем пришло понимание того, что по-другому жить нельзя. Сейчас складывается аналогичная ситуация», – заявил он.

И цель здесь не просто вложить колоссальные средства и что-то создать – важно снизить издержки в таких категориях, как время и средства. А также научиться взаимодействовать с информационными системами, которые наделяют признаками искусственного интеллекта.

Независимый эксперт Елена Кунаева напомнила, что решение о переходе на электронный документооборот было принято в 2001 году, причем в отсутствие какого-либо правового поля. А через год уже было утверждено техническое задание на автоматизированную систему, с которой сейчас работают не только железнодорожники, но и таможенники, и налоговики. 

Также она отметила, что переход на автоматизированные процессы, безусловно, сказывается на работниках компаний. По ее мнению, в каждой структуре должен появиться ответственный руководитель с полномочиями, которые позволят ему менять действующие технологические процессы внутри каждой структуры, принимать решения по перераспределению ответственности и функций среди персонала, поскольку, как мы все понимаем, электронный документооборот высвобождает время у специалистов. И нужно понимать, что такие технологии могут вызывать сопротивление со стороны персонала, поскольку никто не хочет передавать свои функции.  

Поэтому прежде чем усиливать взаимодействие в рамках электронных технологий в транспортном секторе в целом, нужно организовать серьезную работу по изменению процессов распределения ответственности между людьми внутри каждой компании – участника перевозочного процесса. В качестве примера она привела ОАО «РЖД», где существенно сократилось количество агентов, работающих над созданием документов. В компании была разработана специальная программа, в рамках которой видоизменение или полное исчезновение профессии происходило с учетом возможностей конкретного человека по переобучению, переводу его на другую работу и т. д.

В ОАО «РЖД» реализуется достаточно много проектов в этой сфере. Заместитель главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин сообщил, что в этом году должны уже на постоянной основе начаться грузовые железнодорожные перевозки в международном сообщении по электронным документам. С технологической точки зрения к этому процессу все готово.

Очень важным аспектом работы, по его словам, является электронизация бухгалтерской работы. И здесь также сделано много. В частности, начальник управления по экономике и финансовым расчетам ЦФТО ОАО «РЖД» Ольга Обморнова сообщила, что клиенты проявляют все больший интерес к оформлению бухгалтерских и налоговых документов в этом формате. И если год назад только 21% клиентов работали с электронными документами, то сегодня этот показатель составляет уже 51%. И более 66% электронных счетов-фактур выдано в электронном формате. Также более 50% клиентов уже получают акты сверки взаимных расчетов в электронном виде.
Но это не значит, что такие технологии развиваются только на железной дороге, другие виды транспорта тоже тяготеют к электронным технологиям, что особенно важно для организации бесшовных грузоперевозок. Е. Ткаченко считает, что для развития мультимодальных перевозок нужно организовать электронный документооборот между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Он отметил, что в рамках развития электронного документооборота железнодорожникам нельзя упускать и автомобильный транспорт. Поскольку именно он, как правило, является начинающим или замыкающим при перевозках. «Мы будем переводить оформление автомобильных грузовых перевозок в электронный вид. И лучше сделать так, чтобы эти стандарты синхронизировались с железнодорожными. Безусловно, для железной дороги морская грузовая база ближе, чем автомобильная или, скажем, авиационная, но для мультимодальных перевозок нужно решать все вопросы в комплексе», – пояснил Е. Ткаченко.

О необходимости развития такого взаимодействия говорила заведующая научно-исследовательской лабораторией «Грузовая и коммерческая работа» РУТ МИИТ Вероника Нутович. Она сообщила, что сейчас лаборатория занимается автоматизацией производственной деятельности Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД». Если говорить о взаимодействии железнодорожного и автомобильного транспорта, то в случаях, когда РЖД как перевозчик берут на себя комплексную услугу, которая предполагает доставку груза от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, в том числе и автомобильным транспортом, все оформление документов, которые с этим связаны, также ложится на плечи компании. И в этом случае оформление путевых листов синхронизировано с ЭТРАН. Если же РЖД привлекают сторонних автомобильных перевозчиков, то их документы в системе не отражены. «И здесь нужно реализовывать дальнейшее информационное взаимодействие. Но сейчас такая работа уже ведется», – добавила она.

Мало того, по словам В. Нутович, в текущем году запланирован вывод комплексной услуги по перевозке грузов с привлечением автомобильного транспорта на ЭТП ГП.
Представитель Ассоциации морских агентов Калиниграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс» Владимир Коростелев считает, что для транспортного сектора нужно формировать единое информационное пространство – национальную (или межгосударственную) модель данных. На ее основе можно будет разработать и внедрить стандартные электронные сообщения грузовых документов и перейти от традиционного бумажного документооборота к электронному обмену данными при внутренних и международных мультимодальных перевозках.

В этой связи нужно будет разработать и утвердить форматы сообщений электронного обмена данными для транспортных документов и документов о пересечении границы. Также нужно будет разработать нормативно-правовые акты об утверждении форматов и структуры вышеуказанных электронных сообщений и согласовать его с причастными федеральными органами исполнительной власти и государственного контроля.

В Личном кабинете клиента РЖД за 6 месяцев зарегистрировалось более 200 клиентов СЖД

Грузоотправителям на СЖД доступны новые функции в онлайн-сервисе для удобства планирования и организации погрузки.

Северная железная дорога является одним из тестовых полигонов для цифрового сервиса «Личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок». Публичный доступ к кабинету открыт в августе прошлого года, и в первые шесть месяцев работы в нем зарегистрировались более 200 клиентов Северной магистрали, сообщает служба корпоративных коммуникаций СЖД.

Специалисты сферы клиентского сопровождения СЖД принимают участие в доработке функционала и интерфейса личного кабинета с учетом отзывов клиентов. По предложению Северного территориального центра фирменного транспортного обслуживания с 1 февраля в личный кабинет добавлена функция, которая дает клиентам возможность не только самостоятельно формировать и уточнять план своей погрузки на ближайшие сутки, но и оперативно информировать компанию «РЖД» о причинах, по которым не был достигнут запланированный объем. Эта информация помогает железнодорожникам улучшать свою работу с учетом пожеланий грузовладельца, а компаниям-операторам подвижного состава более эффективно осуществлять подачу и уборку вагонов.

Личный кабинет доступен в сети Интернет и через мобильное приложение «РЖД-Груз». В нем есть вся необходимая грузоотправителям и грузополучателям информация. Без регистрации доступны: карта железных дорог России с указанием станций погрузки, грузовых дворов и других объектов, калькулятор стоимости перевозок, call-центр.

После регистрации и авторизации клиенту доступны расчет дополнительных услуг, присвоение Единого лицевого счета, запись на аттестацию по погрузке грузов. Клиент может загружать электронные копии документов, просматривать информацию о заключенных договорах на услуги ОАО «РЖД» и заключать новые договорные отношения путем акцепта (присоединения к условиям транспортного обслуживания). Доступна услуга планирования погрузки. В личном кабинете публикуются персональные новости, предложения и акции, проводится анкетирование. С января этого года зарегистрированные клиенты могут бесплатно в режиме реального времени узнавать о дислокации подвижного состава, в котором перевозится их груз, о техническом состоянии вагонов.

Торгуют все!

Михаил Корнаухов рассказал журналу «Моё дело. Магазин» об «изнанке процесса» разработки онлайн-платформ.

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) расширяет номенклатуру подвижного состава и спектр предоставляемых услуг

Генеральный директор ООО «Цифровая логистика» (оператор ЭТП ГП) Александр Кочуков рассказал «Гудку» о том, с чем связана критика в адрес площадки со стороны операторского сообщества и какие мероприятия компания запланировала на 2019 год.

– Александр Викторович, многие операторы воспринимают ЭТП ГП как конкурента. Оправданны ли подобные опасения?

– Мне сложно сказать, чего конкретно боятся операторы. Да, действительно, многие из них опасаются, воспринимая наш сервис как дополнительный источник конкуренции. Мы слышим это на разных мероприятиях, но эти опасения лишены оснований. И вот почему.

Сейчас на площадке продаётся около 1% от общего объёма перевозок железнодорожным транспортом. И это нормально – работа на площадке требует перевода всех бизнес-процессов поставщиков в «цифру», для этого необходима адаптация операторов, поэтому доля в 1% на данном этапе развития компании нас не пугает. Мы не считаем это упущенными возможностями.
В перспективе мы планируем, что этот показатель вырастет до 10%. Но даже при такой величине говорить о доминирующем положении на рынке также не приходится. Мы ни с кем не конкурируем и не ограничиваем других участников рынка.
На примере ЭТП ГП мы видим, как цифровые решения дополняют традиционный подход, мы приглашаем всех к диалогу и сотрудничеству, но не все могут быть готовы к изменениям – отсюда и возникают необоснованные опасения.

– ООО «Цифровая логистика» стало оператором ЭТП ГП в марте 2018 года. С чем связана необходимость создания новой компании?

– Новая компания была создана для того, чтобы у холдинга «РЖД» появилась возможность быть более гибким, быстрее реагировать на запросы клиентов и поставщиков услуг. В силу масштабности холдингу оперативно реагировать на запросы клиентов сложнее. Некоторые операторы не были готовы работать напрямую с публичным перевозчиком и предоставлять вагоны в систему ЭТП ГП, которой оперировал бы сам холдинг. Операторы видели для себя определённые риски в подобной организации работы площадки.

– Иногда мы слышим критику со стороны участников в связи с уровнем цены на перевозку, заказанную на ЭТП ГП. Каким образом происходит ценообразование на площадке?

– Вознаграждение ЭТП ГП составляет 1% от стоимости организации перевозки (оплаты провозных платежей и предоставления вагона), в абсолютном исчислении – в среднем около 650 руб. за вагон. Стоит отметить, что мы продаём перевозку за ту стоимость, которую назначает поставщик услуг. Если оператор назначает более высокую стоимость услуг на ЭТП ГП, то и у нас увеличивается стоимость перевозки, но это не наше решение, это ценовые условия поставщика. Но поставщик также находится в рыночных условиях, и желание поднять стоимость продиктовано условиями рынка. В основном это относится к спотовым перевозкам, цена на которые зависит от многих факторов.

– Какие услуги доступны на ЭТП ГП и как происходит отбор поставщиков услуг?

– Основная наша услуга – это перевозка с предоставлением вагона, при этом отдельно также можно заказать перевозку и терминально-складские услуги. Договорная модель работы ЭТП ГП предусматривает публичную оферту как со стороны поставщиков, так и со стороны клиентов. Любой поставщик услуг, который хочет работать с ЭТП ГП, имеет возможность зарегистрироваться на площадке – мы не выбираем, выбирают нас. В случае непредоставления поставщиком услуги в должном качестве или объёме действует система штрафов, предусмотренная договором. Таким образом, никаких рычагов влияния на поставщиков услуг, кроме экономического, в работе ЭТП ГП не предусмотрено.

– Сколько операторских компаний и грузоотправителей зарегистрировалось на ЭТП ГП?

– На данный момент на площадке представлено 22 поставщика услуг. В декабре их было 15, в августе – восемь. Ряд крупных операторов уже предоставляет услуги на площадке. Среди них – АО «Первая грузовая компания», АО «Федеральная грузовая компания» и ООО «Грузовая компания». Мы понимаем, что потребуется время для того, чтобы присоединилось большее количество операторов. ЭТП ГП обладает собственной системой расчётов, к которой операторам необходимо адаптировать свои бизнес-процессы, поэтому может потребоваться реинжиниринг некоторых бизнес-процессов работы компании.
Всего на площадке зарегистрировано свыше 3 тыс. пользователей.
Многие из них высоко оценивают уровень деловой активности ООО «Цифровая логистика» по развитию Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», стремление улучшать алгоритмы её работы, о чём свидетельствует появление на площадке новых видов подвижного состава, например универсальных платформ.

– Какова статистика перевозок с помощью ЭТП ГП по отдельным видам грузов? Какие клиенты в первую очередь заинтересованы в использовании площадки?

– На сегодняшний день в структуре вагонного парка, продаваемого на ЭТП, преобладает универсальный подвижной состав. Это определяет и состав перевозок, заказываемых на площадке. По состоянию на декабрь прошлого года 27% перевозимых грузов составили строительные грузы, на втором месте – каменный уголь, перевозки которого составили 25% от общего объёма. Кроме того, грузоотправители заказывают перевозку удобрений, оборудования и продовольственных грузов. Растёт доля грузов третьего тарифного класса. Статистика обусловлена увеличением количества родов подвижного состава, который доступен грузоотправителям. На площадке представлено большое количество полувагонов, крытых вагонов, универсальных платформ и цистерн. Мы осуществили тестовые перевозки в вагонах-термосах. Таким образом, с помощью ЭТП ГП на данный момент транспортируются все виды грузов, которые перевозятся железнодорожным транспортом.
ЭТП ГП прежде всего интересна тем клиентам, которые не обладают собственными профессиональными транспортными подразделениями в сфере логистики железнодорожных перевозок.

– Какие проблемы, существующие в сфере перевозок железнодорожным транспортом, позволит решить ЭТП ГП?

– На ЭТП ГП мы смогли в одном бизнес-процессе объединить подачу заказа, согласование заявки и оформление сопутствующих документов. Поэтому грузоотправителю необходимо только сформировать заказ через унифицированный для любого клиента интерфейс.
ЭТП ГП автоматически направляет заявки с указанными в ней параметрами подключённым к ней операторам. Если оператор (также в автоматическом режиме) сформировал ранее оферту на предложение вагона и клиент её принял, происходит онлайн-формирование и согласование заявки формы ГУ-12. Оператор подсылает вагон под заявленную перевозку. По прибытии вагона и завершении погрузки грузоотправитель оформляет перевозочный документ.
Более того, он может самостоятельно отслеживать текущую дислокацию и всё, что происходит с вагоном, в своём личном кабинете.
До создания этого сервиса каждый клиент, оформляя перевозку, последовательно проходил несколько процедур. Не менее чем за 10 дней до отправки груза он подавал заявку формы ГУ-12 в территориальное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) ОАО «РЖД», затем самостоятельно находил порожний вагон, далее после согласования ГУ-12 со стороны ЦФТО и по прибытии порожнего вагона на станцию отправления выполнял погрузку и оформлял перевозочный документ.
Сейчас всё изменилось – регистрация на ЭТП осуществляется дистанционно, без визита в офисы ЦФТО.
Разработчики сервиса также учли необходимость удобной формы оплаты услуг для клиентов. При заказе на площадке автоматически формируются и направляются клиенту счёт и акт оказанных услуг после завершения перевозки. Грузоотправитель сам выбирает доступные ему формы оплаты: по предъявленному счёту или посредством формирования авансовых платежей.
Таким образом, мы делаем железнодорожный транспорт более доступным. Отсутствует необходимость получения специального образования для того, чтобы заказать перевозку. ЭТП ГП не требует специальных знаний и проста в использовании. На площадке организовано сопровождение (поддержка) новых поставщиков и пользователей (клиентов) для того, чтобы они могли правильно сформировать своё предложение или получить ответ на свой запрос.
У нас оцифрованы планирование, расчёты, претензионная работа и другие функции. Все согласования проходят за минуты (вместо нескольких суток). И вследствие этого вагон зачастую не стоит и не ждёт решения, например ценового. Все процессы на ЭТП ГП публичны и прозрачны, любые изменения и отклонения мгновенно и автоматически становятся доступны клиентам и поставщикам в их личном кабинете.

– Какие у ООО «Цифровая логистика» планы по развитию ЭТП ГП в 2019 году?

– Функционал торговой площадки быстро развивается во многом благодаря предложениям, которые поступают от наших непосредственных пользователей. Сейчас любой клиент может выступить с инициативой доработки своего логистического продукта с целью его интеграции с функционалом ЭТП ГП.
Летом 2018 года компания «ИНТЭЛЛЕКС» разработала облачный сервис (ОСВВ), существенно упрощающий размещение подвижного состава на ЭТП ГП. Идея создания сервиса возникла в процессе эксплуатации площадки, так как для многих операторов, обладающих небольшим парком, потребовались значительные трудозатраты при интеграции автоматизированных систем управления с сервисом ЭТП ГП. Теперь, для того чтобы продать вагоны через облачный сервис пользователю, оператору необходимо зарегистрироваться на сайте etpgp.rzd.ru и предоставить информацию о компании и реквизиты. Этого достаточно для того, чтобы получить доступ к центру управления услугами ОСВВ и приступить к размещению квот на свои вагоны. Продавец и покупатель могут искать друг друга в любом удобном месте.
Мы работаем над тем, чтобы на ЭТП ГП стали доступны услуги охраны и страхования груза. Планируем привлекать к сотрудничеству в качестве поставщиков услуг порты, терминально-складские комплексы, иностранных железнодорожных перевозчиков, представителей морского, речного и автомобильного транспорта, а также логистические компании.
Перспективы этой работы напрямую зависят от уровня оцифровки бизнес-процессов поставщиков услуг.
Со стороны клиентов-грузовладельцев существует устойчивый интерес к организации экспортных, импортных и транзитных перевозок. Реализация усложнена тем, что для подключения к ЭТП ГП иностранных железных дорог необходимо оцифровать все бизнес-процессы перевозчиков на смежных инфраструктурах. Это основная проблема.
В настоящее время мы ведём переговоры с представителями финских и белорусских железных дорог. В течение 2019 года мы планируем найти форматы организации международных перевозок, в том числе и в рамках экспертной рабочей группы, созданной в Координационном совете по транссибирским перевозкам.